Tureckie siły zbrojne i śmigłowce ogólnego przeznaczenia (3)

W trzeciej i ostatniej części serii artykułów starałem się wyjaśnić historyczny proces 109 śmigłowców T-70 Black Hawk, które wciąż są opracowywane i testowane, bez wchodzenia w szczegóły techniczne. W pierwszej części artykułu tutaj na drugą część tutaj Można kliknąć.

Jak zobaczycie po przeczytaniu, czas od rozpoczęcia projektu do punktu osiągniętego dzisiaj wynosi około 15 lat, a jeśli dostawy będą kontynuowane zgodnie z planem, projekt zostanie ukończony w 2026 roku. Chociaż stale zmieniające się wymagania w okresie projektowym prowadzą do przedłużenia projektu, możemy myśleć pozytywnie, ponieważ zapewnił on korzyści w zakresie technologii i doświadczenia w dłuższej perspektywie. Miłej lektury.

Zgodnie z decyzją SSIK z dnia 19 stycznia 2005 r. Pod nazwą „Projekt śmigłowca TSK” dostawa 32 śmigłowców ogólnego przeznaczenia i poszukiwawczych / ratowniczych wymaganych przez siły lądowe, powietrzne i morskie, zapewniając maksymalny wkład krajowy w drodze przetargu międzynarodowego. do zrealizowania. Na początku projektu, który będzie ewoluował w ciągu ostatnich kilku lat, poszukiwano zapotrzebowania na 20 śmigłowców ogólnego przeznaczenia dla dowództwa sił lądowych (KKKlığı) i 6 na dowództwo sił powietrznych (dowództwo sił powietrznych) dla dowództwa sił morskich (dowództwo marynarki wojennej). Został wyznaczony jako śmigłowiec ratunkowy (CSAR).

Jednak liczba platform, które mają być dostarczone, osiągnęła 22.06.2005 w wyniku włączenia wymogu helikoptera gaśniczego Generalnej Dyrekcji Leśnictwa do decyzji SSIK z 52.

Dyrekcja Przemysłu Obronnego (SSB) opublikowała dokument z prośbą o informacje (RFI / RFL) na temat projektu w dniu 15.02.2005, a odpowiedzi otrzymano w dniu 04.04.2005. Dokument zaproszenia do składania wniosków (TÇD), który został przygotowany w świetle uzyskanych informacji, został opublikowany w dniu 04.07.2005 r. I zwrócił się do odpowiednich firm o przesłanie im ofert do 05.12.2005 r. Termin składania wniosków przedłużono jednak najpierw do 15 marca, a następnie do 15 czerwca i ostatecznie do 15.09.2006. Liczba śmigłowców osiągnęła 2 z uwzględnieniem 54 śmigłowców potrzebnych do dowództwa Systemów Elektronicznych Sztabu Generalnego (GES).

Międzynarodowe firmy składające wnioski do SSB o przyznanie TÇD są następujące;

• Agusta Wesdand (AB149)
• Eurocopter (EC725 i NH90)
• Kamow (Ka-62)
• NH Industries (NH90, Eurocopter i Agusta)
• Rosoboron Eksport (Mi-17)
• Sikorski (S-70)
• Ułan-Ude (Mi-8) i
• Erickson Air-Crane (śmigłowiec strażacki S-54E w kształcie śmigłowca Sikorky CH-64A)

Wśród pożądanych w dostarczonym helikopterze;

• Prace związane z integracją systemów awioniki prowadzone są przez przemysł krajowy, a elementy konstrukcyjne i sprzęt, które mają zostać określone, są wytwarzane przez przemysł krajowy, a zastosowanie oryginalnych urządzeń elektroniki lotniczej (MFD, radio, INS / GPS, FLIR, IFF itp.) Oraz systemu EH produkowanego przy użyciu krajowych urządzeń w dostarczanych śmigłowcach.
• Oprócz załogi lotniczej składającej się z 2 pilotów i 1 technika, śmigłowiec ogólnego przeznaczenia KKK powinien być w stanie przewieźć łącznie 18 żołnierzy.
• Śmigłowiec uniwersalny DzKK powinien być w stanie przewozić załogę lotniczą i nurka w roli AK, a załogę lotniczą i lekarza w roli wsparcia medycznego.
• Oprócz załogi lotniczej śmigłowiec MAK HvKK MAK może przewozić 2 lub 7 osób, aw roli SAR 2 nurków i 1 lekarza.
• Helikopter gaśniczy OGM powinien być w stanie przewieźć 15 osób oprócz załogi lotniczej, powinien mieć system kubełkowy o pojemności 5.000 funtów do celów gaśniczych i może być sterowany ręcznie lub automatycznie przez pilota, a 4 śmigłowce OGM powinny mieć wygodne siedzenia zgodne z obowiązkami VIP. ,
• Siedzenia załogi lotniczej powinny być odporne na zderzenia, a śmigłowce powinny mieć system lądowania kół.
• Zbiorniki paliwa śmigłowców KKK, DzKK i HvKK powinny móc samodzielnie naprawić amunicję do 12.7 mm.
• 3 platformy HvKK i wszystkie platformy DzKK muszą mieć zestaw awaryjnego lądowania w wodzie, podczas gdy śmigłowce KKK muszą mieć przygotowania do integracji brudu z awaryjnego lądowania w wodzie.
• Śmigłowce muszą mieć dwa systemy ASELSAN LN-1OOG INS / GPS, 2 urządzenia CDU-000 i MFD-268 MFD. Śmigłowce KKK powinny mieć co najmniej 4 urządzenia wielofunkcyjne.
• Śmigłowce powinny mieć system map cyfrowych produktu STM, a cyfrowe mapy śmigłowców HvKK powinny być w stanie pokazać inne śmigłowce HvKK uczestniczące w locie.
• Śmigłowce HvKK i DzKK muszą być wyposażone w urządzenie AselFLIR (dalmierz laserowy, kamera na podczerwień, kamera dzienna i możliwość cyfrowego nagrywania wideo). Śmigłowce KKK powinny mieć niezbędne przygotowania do integracji z AselFLIR.
• Śmigłowce HvKK i DzKK muszą być wyposażone w 2 zamontowane w oknie działa 7.62 mm (M-60 dla działka DzKK i M-6 z 134 lufami dla HvKK), a śmigłowce HvKK muszą mieć wstępne przygotowania do działa 20 mm GIAT CN MIT 20 M621 w inwentarzu.
• Śmigłowce HvKK muszą mieć system Link 16 i UHF SATCOM do przesyłania danych oraz mieć możliwość tankowania w powietrzu.

Ponadto śmigłowce KKK, DzKK i HvKK zostaną wyposażone w unikalny system samoobrony EH składający się z produktu Aselsan / Mikes AAR-60 MWS, Özışık CMDS, RWR, RFJ, SCPU i LWR w ramach projektu HEWS.

W projekcie, w którym w razie potrzeby zostanie dostarczony jeden typ śmigłowca, 15.09.2006;

• Agusta Westland (AW149 i NH90),
• Eurocopter (EC725 i NH90),
• NH Industries (NH90)
• Cytaty otrzymano od Sikorsky (S-70 BlackHawk International).

2007 śmigłowców planowanych do dostarczenia w 54 r .; W porządku obrad znalazło się łącznie 20 pozycji, w tym 6 NCC, 6 HVKK, 20 DZKK, 2 OGM, 30 komendy GES Sztabu Generalnego, 6 JGnK i 90 ÖzKK, a anulowanie przetargu zaczęło być oceniane.

W początkowych ocenach śmigłowiec BlackHawk International zaproponowany przez firmę Sikorsky został ukształtowany nie na najnowszym modelu UH-60M, ale na UH-60L, i nadal pozostaje daleko w tyle za śmigłowcem UH-60M, który jest nadal dostarczany do sił lądowych Stanów Zjednoczonych pod względem technologii i wydajności. Okazało się, że jest to bardziej odpowiednia oferta niż UH-60M, zarówno pod względem kosztu jednostkowego, jak i opcji wkładu krajowego. Najpoważniejszym konkurentem Sikorsky'ego w ocenie jest śmigłowiec AW149 firmy Agusta Westland. Jednak szansa na śmigłowiec AW-4 była niska, ponieważ użytkownik nie sprzyjał wejściu platformy typu 149 do ekwipunku i że na środku nie było platformy latającej.

Decyzją SSIK z 05.12.2007 grudnia 52 r. Projekt śmigłowca ogólnego przeznaczenia (TSK 2 + 69) został anulowany, a także uwzględniono potrzebę zdefiniowaną dla JGnK z firmami Sikorsky i Agusta Westland w ramach modelu długoterminowej współpracy SSB (15 Force Commands i Zdecydowano o rozpoczęciu negocjacji w sprawie dostawy łącznie 84 śmigłowców (15 dla JGnK) (opcja dla +XNUMX śmigłowców JGnK).

Pod koniec 2008 r. Projekt, w którym konkurowali Sikorsky i AW, został ponownie zmieniony. 6 śmigłowców ogólnego przeznaczenia określonych dla DzKK oceniono osobno od innych śmigłowców, ponieważ spowodują one zróżnicowanie na linii produkcyjnej, mając marihuanizowaną strukturę zgodną z warunkami morskimi. Dlatego, chociaż potrzeba wyrażono jako 78 + 6, całkowita potrzeba wzrosła do 20 poprzez dodanie liczby helikopterów, które mają być dostarczone do pakietu 11 jednostek Generalnej Dyrekcji Bezpieczeństwa i 115 Dowództwa Straży Przybrzeżnej do tego pakietu. Gdyby platformy SSI zostały również ocenione jako kompatybilne z morzem, liczba ta wynosiłaby 98 + (6 + 11) pod względem produkcji.

Kiedy przyjechaliśmy w 2009 roku, liczba śmigłowców w projekcie rozpoczęła się decyzją SSIK z 19.01.2005; Liczba KKK 20, HvKK 6, DzKK 6, SGK 6, OGM 20, GES 2, JGnK 30, EGM 20 i ÖzKK 11 wzrosła do 121 [109 + 12] śmigłowców z Komend Morskich i Przybrzeżnych zgodnych z warunkami morskimi Ponieważ konstrukcja nadwozia tych śmigłowców będzie dostarczana z zagranicy, w okresie styczeń-luty 2009 r. Przeprowadzono negocjacje z firmami. W wywiadach SSB zwiększyło zapotrzebowanie na helikopter do 98, w tym 109 + 12 (gotowy zakup) +98, z nową opcją 219, aby wzmocnić swoją rękę i uzyskać więcej wkładów krajowych i udziałów w pracy dla tureckiego przemysłu obronnego.

Śmigłowiec Sikorsky Aircraft T-70 (S-70i) byłby napędzany silnikami T700-GE-701D (-), ponieważ USA nie sprzyjały transferowi technologii FADEC. Mając korpus 701D i elementy sterujące silnika 701C, silnik ten miałby o 701% mniej mocy w porównaniu do silnika 5D, ale miałby dłuższą żywotność.

Helikopter T13.11.2009 zaproponowany przez AW, który odbył swój pierwszy lot 149, zostanie opracowany na podstawie AW149. Śmigłowce byłyby wyposażone w 2.000 silniki GE GE2-7E2, każdy o mocy 1 KM.

Krajowa produkcja i montaż tych silników, które są produktami GE, odbywałyby się w zakładach TEI. W wyniku negocjacji silniki TEI miały prawo do produkcji z ponad 50% dodatkami krajowymi i do wykonania pełnej tapicerki. TEI będzie w stanie wykonywać czynności związane z produkcją części, montażem, testowaniem oraz konserwacją i naprawami tych silników nie tylko na potrzeby krajowe, ale także na kraje trzecie.

Ostateczna decyzja została podjęta 19.01.2005 po trzech przesunięciach w projekcie tureckiego śmigłowca ogólnego przeznaczenia (TGMH), który został uruchomiony decyzją Komitetu Wykonawczego Przemysłu Obronnego z dnia 32 i osiągnął w sumie 109 śmigłowców, od 12 do 98 + 219 + 21.04.2011. w spotkaniu SSIK, całkowity koszt elementów logistycznych i inwestycje sklep szczebla, w tym 10-letniego okresu trwania projektu ustalonej cenie 3.5 mld w projekty w celu USD (pierwsze otrzymane oferty były ponad 4,5 mld USD) TAI, USA zbudowano firmę Sikorsky Aircraft wraz z Turcji " Ogłoszono, że projekt zostanie uzupełniony specjalnymi rozwiązaniami i 10 śmigłowcami w klasie 18 ton, zdolnymi do przewozu 109 żołnierzy, wyposażonymi w nowoczesny sprzęt. Zajmuje się także w Turcji, jak liczba śmigłowców Sikorsky Aircraft TGMH będzie zamówić do 300 śmigłowców w ramach Projektu znajduje podjąć 3rd popełnionego na linii produkcyjnej w Turcji sprzedać w kraju.

Projekt, który rozpoczął się w 2005 r., Kontynuował podpisanie umowy na podstawie decyzji ogłoszonej w 2011 r. I zakończył się po około 3 latach w ramach przetargu na turecki program śmigłowców ogólnego przeznaczenia (TGMHP); Pierwszy ze 2019 śmigłowców T-109, które mają zostać dostarczone w 70 r., Jest produkowany i dostarczany w placówkach TAI, zdolność do dostarczania towarów i usług (części zamienne, sprzęt do obsługi naziemnej, dokumentacja techniczna, usługi) oraz możliwość utrzymania na poziomie magazynu (DSB) (rezerwy DSB, sprzęt wsparcia naziemnego DSB i Dokumentacja techniczna DSB) została podpisana 21.02.2014.

Według danych Sikorsky, T-700, który będzie korzystał z silnika T7001-TEI-70D, będzie miał promień operacyjny 1.820 3 mz 15 w pełni wyposażonymi żołnierzami w temperaturze powietrza 200 ° C i będzie mógł pozostać w powietrzu przez 100 godziny w strefie misji o promieniu 1.5 km, jeśli to konieczne.

W misji MAK / AK T-70 może wykonać zadanie uratowania 35 ofiar cywilnych lub 370 pilota wojskowego w promieniu 4 km dzięki podwójnym wewnętrznym dodatkowym zbiornikom paliwa na poziomie morza w temperaturze 1 ° C. W roli MAK śmigłowiec Nexter będzie mógł być uzbrojony w dwa działa o średnicy 20 mm i dwa minigunady M7.62 z lufą o średnicy 134.

W ramach projektu wszystkie amerykańskie licencje eksportowe między TUSAŞ a krajowymi firmami podwykonawczymi firmy Sikorsky zostały ukończone, a umowa, która ma zostać dostarczona w latach 28-07.06.2016, z szacunkową lokalizacją na poziomie 67% w dniu 2021, weszła w życie po 2026 miesiącach od podpisania umowy.

Pierwszy śmigłowiec T-70 wyprodukowany przez TUSAŞ po raz pierwszy uruchomił wirnik w 2020 roku. Dostawa śmigłowców planowana jest na 2021 r.

 Źródło: a. Emre SİFOĞLU /savunmasanayist