Tureckie siły zbrojne i śmigłowce ogólnego przeznaczenia (2)

Kontynuujemy drugą część serii artykułów „Tureckie siły zbrojne i śmigłowce ogólnego przeznaczenia”. Na pierwszą część tutaj Można kliknąć.

Rozpoczęcie projektu produkcji śmigłowca ogólnego przeznaczenia

W badaniu przeprowadzonym przez Ministerstwo Obrony Narodowej w latach 80. nasze potrzeby, w tym śmigłowce małe, średnie i duże, w tym śmigłowce uzbrojone, określono na 720 i początkowo badano firmy / firmy, które mogłyby produkować 3 typy śmigłowców. Chodzi tutaj tylko firma we współpracy z różnymi typami helikopterów jest dostarczany przez spółkę joint-venture, które zostaną ustalone w Turcji. Ustanowiono kandydatów, którzy mogą być jedną firmą w badaniach komisji; American Waist, MDHC Mc. Firma Donnell Douglas Helicopter Company została założona w Sikorsky w Europie jako Aerospatiale MBB, Agusta, Westland.

W przypadku porozumienia, główna baza samolotów i fabryka sił lądowych 901 była wcześniej uważana za miejsce produkcji śmigłowców, chociaż głównym zadaniem tej organizacji było utrzymanie i naprawa tego pomysłu, ale w ramach współpracy w turecko-amerykańskim przemyśle obronnym, Przeprowadzono program montażu i produkcji składający się z 60 śmigłowców wspieranych pożyczką Wojskowej Sprzedaży (FMS).

W sierpniu 1987 roku SAGEB (Defense Industry Development and Support Presidency) skontaktowało się z różnymi producentami śmigłowców i wezwało ich do złożenia propozycji wraz z kwestionariuszem dla 252 śmigłowców różnych typów (SIKORSKY, BELL, MBB, AEROSPATIALE), z których 700 planowano wyprodukować w TAI.

Podsekretariat ds. Przemysłu obronnego (SSM), Aerospatiale Helicopter Division, Agusta SPA, Bell Helicopter Textron Ine., MBB GmbH, Sikorsky Aircraft and Westland Helicopters LTD. Przynajmniej 16.08.1989 średnich do firmy (200 osób) zostały wyprodukowane w Turcji ogólnych helikoptery przeznaczenia, offset i kraje 12rd zawierać ofertę wysłana prawo sprzedaży szybki i czuły na kalendarzu promocyjnym w 3 roku, firma jest ustalona. Tabela pokazuje również rodzaj i liczbę śmigłowców, które można było otrzymać do 1990 r. W pierwszym liście z zaproszeniem wysłanym przez Podsekretariat ds. Przemysłu Obronnego do producentów śmigłowców w 1988 r.

10 śmigłowców ogólnego przeznaczenia wyszczególnionych w tabeli wykonano by jako gotowe zakupy. S-1988A Black Hawk (UH-6) został wybrany do 70 z tych potrzeb, które weszły w fazę decyzyjną w 60 r., A te śmigłowce zostały przekazane Dowództwu Generalnemu Żandarmerii na początku 1989 r.

Firmy ubiegające się o produkcję 200 śmigłowców użytkowych zademonstrowały możliwości swoich śmigłowców podczas 15-dniowych programów organizowanych we wschodniej Anatolii między 15 lipca a 1990 sierpnia 5 r. Testy ogólnie oceniają osiągi lotu na dużych wysokościach i w wysokich temperaturach (Hot & High), które są bardzo ważne z punktu widzenia struktury geograficznej Turcji, podczas gdy jednocześnie zdolność do lotu z jednym i dwoma silnikami (do przodu, na boki i do tyłu, wznoszenie, stała wysokość, lądowanie z jednym silnikiem itp.), manewrowość, zdolność do lotu specyficznego dla misji, zdolność do lotu w nocy, zdolność do transportu wojsk (łatwość lądowania/wchodzenia na pokład itp.) /możliwość naprawy (paller, demontaż i ponowny montaż jednego silnika i skrzyni biegów) ważne właściwości użytkowe dla potrzeb użytkowania.

Podsekretariat ds. Przemysłu obronnego wybrał produkcję śmigłowca Sikorsky Aircraft Black Hawk do zakupu / produkcji śmigłowców ogólnego przeznaczenia we wrześniu 1992 r. Biorąc pod uwagę transport 3 pułku z 1 batalionami z powietrza zgodnie z określonymi potrzebami, rozpoczęto negocjacje kontraktowe dla 25 śmigłowców z 50 gotowymi zakupami i 75 koprodukcją. W tym przypadku wystarczyłoby przewieźć 75 oddziałów piechoty lub około 1 batalionu (Czarne Jastrzębie były tak ukształtowane, aby przewozić 1 oddział piechoty amerykańskich sił lądowych - wydanie US Army Journal z grudnia 91). Również w Black Hawk, zwiększenie liczby miejsc w Turcji udział w przetargu do przewozu 20 osób ich wytwarzania. W wyniku negocjacji w dniu 08.12.1992 r. Podpisano umowę w wysokości 45 mld USD, z czego 70 śmigłowców S28A-32 jest gotowych do zakupu (50 z nich to żandarmeria), a 1.1 z nich to wspólna produkcja. Umowa obejmuje również opcję obejmującą produkcję dodatkowych 55 śmigłowców. Dostawa śmigłowca, zdefiniowana jako pilna potrzeba, została ukończona za około 5 lat.

Oświadczenie podsekretarza przemysłu obronnego Vahita Erdema o projekcie „Całkowita kwota pierwszej części kontraktu z 45 śmigłowcami wynosi 435 milionów dolarów. Oczekuje się jednak, że wartość kontraktu wzrośnie do 500 milionów dolarów po zmianach w konfiguracji śmigłowca, a listy wyposażenia specjalnego, które mają być dostarczone do śmigłowca, są ustalane przez Sztab Generalny i niezbędne korekty w wykazach części zamiennych i wyposażenia do obsługi naziemnej.

Druga część wartości kontraktu w Turcji przewiduje wspólną produkcję 50 śmigłowców dla $ 497 milionów dolarów. Oczekuje się, że całkowity koszt koprodukcji wyniesie 610 milionów USD, po zmianach w konfiguracji śmigłowca i ustaleniu specjalnych list wyposażenia śmigłowca przed wejściem w życie tej sekcji.

Dostawa 45 śmigłowców, które zostaną zakupione bezpośrednio do tureckich sił zbrojnych, zostanie zakończona w ciągu 9 miesięcy po wejściu w życie pierwszej części umowy. Dostawy 50 śmigłowców zostanie przeprowadzona wspólnej produkcji w Turcji, w drugiej części dnia wejścia w życie umowy zostanie zakończona w ciągu 5 lat.

Tymczasem, aby być dostarczane poprzez bezpośredni zakup 45 Black Hawk pierwszy 5 jednostek Walnym Dowództwa Żandarmerii dokonane w celu spełnienia ich najpilniejsze potrzeby „dodatkowe porozumienie” w ramach 1992 przyniósł do Turcji w ostatnim tygodniu grudnia i 31 grudnia 1992 roku, a mianowicie podpisanie umowy głównej Został przekazany do Generalnego Dowództwa Żandarmerii po 21 dniach. ” To kształcie.

Dostawa 45 śmigłowców została zakończona w 1994 r., A łącznie dostarczono 51 śmigłowców Black Hawk.

W 1993 r. Nastąpił zaskakujący rozwój potrzeb helikoptera, a decyzją Komitetu Wykonawczego Przemysłu Obronnego z dnia 28.02.1993 r. Postanowiono zakupić 20 śmigłowców transportowych AS-532 UL Mk1 Cougar do produkcji Eurocopter, a umowę podpisano we wrześniu 1993 r., A dostawy rozpoczęto w 1995 r.

Kiedy przybyliśmy w 1995 r., Mimo że sfinalizowano 55 opcji i zdecydowano o 105 wspólnych produkcjach, etap wspólnej produkcji nie mógł zostać zainicjowany z powodu trudności finansowych.

Jednak z decyzją SSIK nr 95/4 HVKK potrzebuje 14 śmigłowców poszukiwawczo-ratowniczych (SAR) i 6 śmigłowców bojowych poszukiwawczo-ratowniczych (CSAR) oraz 10 potrzeb KKK dla śmigłowców ogólnego przeznaczenia. Rozpoczęto negocjacje z Eurocopterem w sprawie helikoptera 30 Cougar. Na podstawie zapotrzebowania HvKK na helikoptery SAR w sekcji wspólnej produkcji helikoptera ogólnego przeznaczenia podpisano 532 umów z Sikorsky. Wyboru dokonano jednak jako AS-10 UL Mk1 + Cougar ze względu na niemożność rozpoczęcia wspólnego procesu produkcyjnego i potrzeby użytkownika (zastosowano śmigłowce UH-532H). Chociaż omawiane rozmowy zaczęły koncentrować się na silniejszym Cougar Mk II, wyposażonym we wszelkiego rodzaju innowacje, zamiast Cougar Mk1, który ma wkrótce wyjść z produkcji, jest on wyposażony w pewne funkcje Mk II dla kokpitu, z tym, że i tak już rosnące koszty będą dalej rosły, a negocjacje zostaną wznowione i zakończą się w 1 roku. Osiągnięto porozumienie w wysokości około 1997 milionów USD na AS 532 UL Mk1 Cougar.

Wyłączając dwuletni pakiet części zamiennych i logistyki (początkowe dostawy / początkowe zaopatrzenie), który osiąga 20 mln USD na podstawie umowy 252 mln USD z pierwszych 24 śmigłowców dostarczonych dla KKK, cena jednostkowa wynosi 11.4 mln USD. W nowym pakiecie 30 jednostek ceny jednostkowe wynoszą 14.5 miliona dolarów. Biorąc pod uwagę, że dołożono szczególnych starań, aby krajowy montaż końcowy i produkcja części nie wiązały się z dodatkowymi kosztami, staje się jasne, że różnica w cenie wynika z aktualizacji nowej konfiguracji do poziomu Mk1 +. Ponadto, ostateczny koszt projektu będzie można znaleźć około 550 milionów do Turcji. Ponieważ materiał, który ma dostarczyć użytkownik o nazwie GFE z 30-letnim początkowym materiałem eksploatacyjnym i pakietem logistycznym, cena szkolenia i obsługi na poziomie magazynu (OSB) związana z 2 śmigłowcami nie jest wliczona w cenę.

Wśród elementów, które mają być dostarczone w zakresie materiałów GFE, FLIR, który będzie produkowany przez narzędzia Aselsan w Teksasie, oraz system komunikacji powietrze-ziemia VHF Have Quick II, który zaczął produkować na licencji Magnavox, z PLS (system lokalizacji personelu), który zaczął produkować na licencji Tadiran. Można rozważyć system APX 100 IFF (Friend-Enemy Recognition), który rozpoczął dostawy z licencją Hazeltine. Ponadto Aselsan zapewni odbiorniki ostrzegawcze radaru platformy (RWR). Ponadto sprzęt GFE, który ma być dostarczony z zagranicy, obejmuje zawieszenie MT 12,7 mm na drzwiach i działo kalibru 20 mm oraz rakiety 2.75 ″ (70 mm).

Zgodnie z umową podpisaną w lutym 1997 r. TAI produkowała części, montaż końcowy i testy w locie śmigłowców. Podczas gdy jeden śmigłowiec SAR i jeden śmigłowiec CSAR zostały wyprodukowane i dostarczone przez Eurocopter we Francji, pozostałe 28 śmigłowców dostarczono z TAI w latach 1999-2002.

Chociaż oczekuje się, że rozpocznie się etap wspólnej produkcji śmigłowców Black Hawk, Ministerstwo Obrony Narodowej pod koniec października przekazało 15.09.1998 plików z zaproszeniem do składania wniosków (RfP) urzędnikom Sikorsky Aircraft, przygotowanym zgodnie z decyzją Rady Ministrów z 50. Zaproszenie, które wymagało przedłożenia wniosku w listopadzie, wymagało wcześniejszej dostawy 60 śmigłowców (jak zostanie zapamiętane, Sikorsky dostarczył pierwszą umowę 50 jednostek w ciągu jednego roku). Podkreślono również, że AselFLIR Aselsan i IFF Netaş powinny być standardowo zintegrowane w pakiecie, z czego 45 miało być w specjalnej konfiguracji typu Search-Rescue (SAR). Opcjonalnie poproszono również o określenie funkcji szklanego kokpitu (kokpitu numerycznego).

W wyniku przyspieszonych negocjacji umowy w dniu 03.02.1999 r. Podpisano umowę o wartości 561.4 mln USD. Zgodnie z umową dotyczącą śmigłowców dostarczonych w latach 1999–2000 dostarczono 20 śmigłowców S70A-28 Black Hawk z obecnej linii produkcyjnej Sikorsky'ego dla armii amerykańskiej. Pozostałe 30 śmigłowców dostarczono jako model „D” z cyfrowym kokpitem, a pierwszych 20 śmigłowców zaktualizowano do modelu „D”.

W latach 2000 pożądane było kontynuowanie 80 popularnych modeli produkcji w latach 325., które w latach 90. określono jako 200, a dla pilnej potrzeby 532 czarnych, w tym 17 + 6 + 45 gotowych zamówień z wyłączeniem śmigłowców AS-50 UL Cougar i MI-101. Podczas gdy Hawk posiadał, oprócz przewagi cen jednostkowej negocjowanie produkcji 200 śmigłowców, utracono również korzyści technologiczne i infrastrukturalne, które należy zapewnić.

Źródło: A. Emre SİFOĞLU /savunmasanayist