Przeprawy z mostu Osmangazi pozostały na poziomie 5

Przepustki z mostu Osmangazi pozostały na poziomie 5 tysięcy: Obywatele uznali przejazd mostem Osmangazi za drogi. Liczba osób korzystających z mostu, któremu państwo gwarantuje 40 tys. przejazdów dziennie, utrzymała się na poziomie 5-6 tys. Według promów IDO; W przypadku przejść, które są droższe o 35 procent, państwo traci miliony dolarów dziennie.
Wygórowane koszty opłat za przejazd mostem Osmangazi stały się jasne po dwóch tygodniach. W ciągu 11 dni obejmujących 26-16 lipca przejechało zaledwie 100 tysięcy pojazdów. Kierowcy, którzy uznali opłatę za drogo, zostali skazani na loty IDO obsługiwane przez TAV. 40 mln lirów (około 60 mln dolarów) wyszło z kieszeni państwa, które gwarantuje 20 tys. pojazdów dziennie.
ZACZĘLIŚMY Z WIELKIMI NADZIEJAMI
30 czerwca uroczyście oddano do użytku most łączący dwie strony zatoki. Płatny przejazd z mostu, który ze względu na święto był bezpłatny przez pierwsze 9 dni, ruszył 11 lipca. Minęło około 3 tygodni od zakończenia opłaty. Dane liczbowe z pierwszych dwóch tygodni pokazały, że liczba osób przechodzących przez most Osmangazi, który należy do gigantycznych inwestycji, była znacznie poniżej oczekiwań.
W CIĄGU 16 DNI PRZEJECHAŁO TYLKO 100 TYSIĘCY POJAZDÓW
Liczba pojazdów samochodowych i ciężkich przejeżdżających przez most Osmangazi w okresie 11 dni obejmującym 26-16 lipca wynosi 97 tysięcy 535. Liczba przepustek równoważnych samochodom wyniosła 100 tysięcy 932. Liczba ta okazała się znacznie niższa od docelowej w porównaniu z liczbą 40 tys. pojazdów przekazywanych przez państwo dziennie.
DWA TYGODNIE KOSZTUJĄ 20 MILIONÓW DOLARÓW
Most Osmangazi, który jest największą częścią projektu autostrady Gebze-Orhangazi-İzmir, który skróci czas transportu między Stambułem a Izmirem z 9 godzin do około 3 godzin, został wdrożony w modelu Build-Operate-Transfer. Państwo dało gwarancję przejścia dla mostu Osmangazi i autostrad na tej trasie. W tym kontekście zobowiązano się do dziennej przepustowości w wysokości 40 tys. Mniej transferów to więcej pieniędzy wypływających z kasy państwa. Według wyliczeń dokonanych na podstawie liczby pojazdów przejeżdżających w tranzycie w okresie 11 dni obejmującym 26-16 lipca; Państwo musiało płacić miliony lirów dziennie z powodu brakujących przejść. Kwota pieniędzy, która wychodzi z kasy państwa z powodu 16-dniowych karnetów; 59 milionów 541 lirów (około 20 milionów dolarów).
1 TYSIĘCY POJAZDÓW PRZEJECHAŁO W CIĄGU 700 TYGODNIA NA WAKACJE
Most, który zaczął być przejeżdżany 1 lipca, nie został obciążony z powodu święta Ramadanu. W tym okresie most przeżywał najbardziej ruchliwe dni. W ciągu 1 tygodnia przejechało blisko 700 tysięcy pojazdów. Ta liczba więcej niż pokazała potrzebę budowy mostu. Kiedy jednak ruszyły przejazdy płatne, most nie pozostawił śladu po natężeniu, jakie złapał podczas wakacji. Rozumie się, że gęstość pojazdów jest mniejsza niż 10 procent w porównaniu z dniem świątecznym. Most, który w czasie święta obsługiwał średnio 100 tys. pojazdów dziennie, w kolejnym okresie był w stanie osiągnąć liczbę jednodniową w zaledwie 16 dni.
Jeśli sytuacja się nie poprawi, państwo będzie płacić za kolejne 22 lata.
Twierdzi się, że opłaty za przejazd są utrzymywane na wysokim poziomie, a „lobby promowe” jest powodem, dla którego nie jest preferowany przez kierowców, mimo że skraca przeprawę przez Zatokę Perską do 6 minut. Jeśli opłata, która jest o 35 procent droższa niż opłata za przejazd między Eskihisar a Topçular, nie zostanie obniżona, z kasy państwa nadal będzie wypływać 1,2 miliona dolarów dziennie.
NIE SZUKAJ STAREGO
Operatorzy promowi, którzy najbardziej martwią się o Osmangazi, są najbardziej zadowoleni z wysokich opłat za przejazd. Obłożenie IDO nie odpowiada temu, co było przed otwarciem. TAV Enterprise Group, która posiada 30-letnie prawa operacyjne IDO, ma kolejną 25-letnią kadencję. Jeśli opłaty za przejazd mostem Osmangazi nie zostaną obniżone do konkurencyjnego poziomu, państwo będzie nadal pokrywać straty przez kolejne 22 lata z tytułu gwarancji opłat.
Czy płace Osmangazi są ustalane zgodnie z IDO?
Istanbul Marine Operation (IDO) została przeniesiona do Tepe İnşaat Sanayi A.Ş.-Akfen Holding A.Ş.-Souter Investments LLP-Sera Gayrimenkul Yatırım ve İşletme A.Ş Joint Venture Group (TAV) z 2011 milionami dolarów w kwietniu 861 r. . Wraz ze wzrostem opłat za przejazd w kolejnych latach wysunęło się na pierwszy plan İDO, którego prawa eksploatacyjne zostały przeniesione na okres 30 lat. Argumentuje się, że uwzględnienie opłat za przejazd IDO jest skuteczne przy ustalaniu cen mostu Osmangazi.