Radykalny błąd w projektach tramwajowych w Izmirze

Tramwaj w Izmirze powoduje radykalny błąd: Konak i Karşıyaka Urbanista Çınar Atay, który przygotował obszerny raport na temat tramwajów, powiedział, że „rozpoczęcie produkcji było radykalnym błędem, projekt nie cieszy się zainteresowaniem opinii publicznej”.
İZMİR Metropolitan Municipality, Konak i Konak, które złożyło ofertę na miliony lirów, Karşıyaka Kontynuując prace budowlane projektów tramwajowych, były członek wydziału Wydziału Architektury Uniwersytetu Dokuz Eylül, urbanista, który przez pewien czas przewodniczył Regionalnej Radzie ds. Ochrony Dziedzictwa Kulturowego i Naturalnego Izmiru nr 1. Dr. Raport przygotowany przez Çınar Atay wstrząsnie agendą miasta. Raport został również przedstawiony sądowi jako dowód przez prawnika Mustafę Kemala Turana w pozwie złożonym przez 335 obywateli domagających się anulowania projektu tramwajowego. Stwierdzając, że kolejne rewizje projektów tramwajowych pokazują, jak bardzo amatorski był to projekt, prof. Dr. Atay powiedział: „Radykalnym błędem jest rozpoczynanie produkcji projektu, który nie został ustanowiony, nie został sfinalizowany i gdzie nadal jest niejasny”.
NIEZGODNE Z RÓWNOŚCIĄ
prof. Dr. W swoim raporcie Atay stwierdził, że realizacja takiego projektu oznaczałaby szkodę w mieniu publicznym i wartościach oraz przekonywał, że Gmina Metropolitalna powinna wrócić z błędu i jak najszybciej anulować projekt. Çınar Atay przypomniał, że koszt każdej rewizji dokonanej w projekcie pochodzi w szczególności z kieszeni kraju, Izmiru, i powiedział: „Niezgodne z kryteriami uczciwości jest to, że negatywne materialne i moralne konsekwencje przetargu przeprowadzonego bez określenia i sfinalizowania dokładnej trasy w Izmirze. Z tego powodu w interesie publicznym leży natychmiastowe anulowanie projektu, który nie został do końca określony i którego trasa została jeszcze zmieniona nawet w 2016 r.” Podkreślając, że projekt nie cieszy się zainteresowaniem opinii publicznej, Atay stwierdził, że Konak i Karşıyaka Przedstawił pogląd, że rezygnacja z linii tramwajowych jest konieczna, aby przyszłość Izmiru nie została obciążona hipoteką. Atay stwierdził, że warunki przetargu również zostały zamienione w durszlak i przetarg nie jest już ważny.
CHAOS, NIE KOMFORT
Wyjaśniając, że Gmina Metropolitalna Izmiru z jednej strony przygotowuje projekty mające na celu zbliżenie mieszkańców Izmiru do morza, z drugiej strony zawężając tereny rekreacyjne, takie jak chodniki, ścieżki spacerowe i rowerowe w części nadmorskiej, uniemożliwiają dostęp do tych obszarów liniami tramwajowymi, Atay powiedział: „Dwuznaczne zachowanie gmin jest elementem przestępczym w statusie prawnym. Dzięki podjętym działaniom kontakt człowieka z wybrzeżem został odcięty, innymi słowy dostęp ludzi do wybrzeża stał się bardziej problematyczny. Aby dotrzeć do wybrzeża, przygodą będzie dotarcie do wybrzeża przez tramwaj, jezdnię, ulgę, ponownie jezdnię i tramwaj. To nie jest właściwa polityka wykorzystania wybrzeża” – powiedział. Atay argumentował, że ze względu na linię tramwajową wystąpi zagrożenie bezpieczeństwa w ruchu mieszanym, a także poważne spowolnienia i problemy w przepływie ruchu i innych rodzajach transportu publicznego ze względu na system sygnalizacji, który będzie zlokalizowany na wielu już i tak zatłoczonych i chaotycznych drogach. prof. Dr. Atay podkreślił, że szczególnie na skrzyżowaniach i skrzyżowaniach z placem będzie duży problem z płynnością ruchu.