Gigantyczne projekty zaznaczą rok 2016: Niektóre z „gigantycznych projektów”, których pierwsze kroki podjęło Ministerstwo Transportu, Gospodarki Morskiej i Łączności w ramach celów na 2023 rok, zostaną oddane do użytku jeszcze w tym roku. Gulf Crossing Bridge, który jest określany jako „naszyjnik” Zatoki Izmit, most Yavuz Sultan Selim, który po ukończeniu otrzyma tytuł najszerszego mostu na świecie, tunel Eurasia, który połączy azjatyckie i europejskich z tunelem autostradowym przechodzącym pod dnem morskim, a Baku-Tbilisi znany jako „Żelazny Jedwabny Szlak” – Projekt Kolejowy Kars ma zostać oddany do użytku pod koniec tego roku.
Prace trwają pełną parą nad projektem autostrady Gebze-Orhangazi-İzmir, który jest publicznie znany jako autostrada Stambuł-Izmir. Projekt połączy Stambuł z Yalovą, Bursą, Balikesirem, Manisą, Kütahyą i Izmirem. Dzięki projektowi, który będzie służył geografii, na której mieszka 38 milionów ludzi, połowa populacji Turcji, czas podróży zostanie skrócony do 1 godziny ze Stambułu do Bursy, 3 godzin do Izmiru i 2,5 godziny do Eskişehir. Transport do regionu Morza Egejskiego Południowego i Antalyi zostanie skrócony. Oddano do użytku 433-kilometrowy odcinek projektu Altınova-Gemlik o łącznej długości 40 km.
Izmit Bay Crossing Bridge, który stanowi najważniejszą część autostrady, zajmuje 550. miejsce wśród największych na świecie mostów wiszących o średniej rozpiętości, ze środkową rozpiętością 2 metrów i długością 682 metrów. Ostatni pokład na moście został zainstalowany 4 kwietnia z udziałem prezydenta Recepa Tayyipa Erdoğana, premiera Ahmeta Davutoğlu oraz ministra transportu, gospodarki morskiej i komunikacji Binali Yıldırım. Wiszący most łączący İzmit Dilovası i Yalova Altınova składa się ze 21 pokładów. Po oddaniu mostu do użytku odległość między dwoma punktami zostanie pokonana w 113 minut.
Most wiszący, nazwany Osman Gazi, ma zostać oddany do użytku pod koniec maja, po zakończeniu prac nad nadbudową.
YAVUZ SULTAN SELIDM BRIDGE
Most Yavuz Sultan Selim, który został zbudowany nad Bosforem w ramach projektu autostrady Northern Marmara, po ukończeniu otrzyma tytuł najszerszego mostu na świecie.
Most na odcinku Odayeri-Paşaköy, który ma 3 kilometrów długości i koszt inwestycji 120 miliardy dolarów, będzie miał łącznie 4 pasów ruchu, po 2 pasy autostradowe w kierunku wyjazdu i przyjazdu oraz 10 pasy kolejowe w środku. Most będzie pierwszym na świecie, ponieważ system transportu kolejowego znajduje się na tym samym pokładzie. Most o szerokości 59 metrów i wysokości wieży 322 metry pobije rekord również pod tym względem i zdobędzie tytuł „najdłuższego mostu wiszącego na świecie z systemem szynowym” z łączną długość 408 tys. 2 m, rozpiętość 164 m.
Zmniejszenie obciążenia ruchem tranzytowym w Stambule, zapewnienie przejazdu tranzytowego poprzez oszczędność czasu dzięki kontrolowanej dostępności, o wysokim standardzie, nieprzerwanej, bezpiecznej i wygodnej drodze bez pojazdów wjeżdżających do ruchu miejskiego, zmniejszenie zagęszczenia ruchu miejskiego w Stambule poprzez zapewnienie integracji z innymi środkami transportu trybów, zmniejszając natężenie ruchu ciężkiego.Przewiduje się eliminację zanieczyszczenia powietrza i powodowanych nim problemów środowiskowych. Planuje się zapobiec całkowitej stracie ekonomicznej w wysokości 1 miliarda 450 milionów dolarów, z czego około 335 miliard 1 milionów dolarów to straty energii, a 785 milionów dolarów to straty siły roboczej.
Inauguracja mostu planowana jest na 120 sierpnia wraz ze 26-kilometrową autostradą i drogami dojazdowymi.
- DROGI MOSTOWE
169 maja odbył się przetarg na 88-kilometrowy odcinek Kurtköy-Akyazı i 4-kilometrowy Kınalı-Odayeri, które są kontynuacją Projektu autostrady Northern Marmara, który obejmuje również most Yavuz Sultan Selim. Do użytku oddanych zostanie łącznie 2018 kilometrów autostrad, które mają być gotowe do końca 257 roku, oraz cała autostrada Northern Marmara Highway.
Po rozstrzygnięciu przetargów ogłoszonych w ramach modelu BOT koszty związane z budową dróg do wybudowania będą należeć do firm, które podejmą się prac.
Oceniony jako „projekt wizyjny” przez prezydenta Recepa Tayyipa Erdoğana, projekt Eurasia Tunnel Project (przeprawa przez autostradę Bosphorus Tube Crossing) ma zostać oddany do użytku do końca tego roku.
Tunel, który znalazł się wśród najlepszych projektów inżynieryjnych na świecie i połączy przepustką kontynenty Azji i Europy, będzie najgłębszym tunelem podmorskim na świecie. Część projektu, która ma całkowitą długość 14.6 km, jest określona jako 3,4 km pod powierzchnią morza. Projekt, w którym zatrudnionych jest 800 osób, przyniesie regionowi roczny wkład ekonomiczny w wysokości 560 milionów lirów. Projekt, który przyniesie do kasy państwa około 100 mln lirów rocznie, zmniejszy ilość emisji o 82 tys. ton i zaoszczędzi 38 mln litrów paliwa.
NAJWIĘKSZY PROJEKT WYKONANY W TURCJI
Na lotnisku, które powstało na obszarze 76,5 mln metrów kwadratowych na wybrzeżu Morza Czarnego między osiedlami Yeniköy i Akpınar po europejskiej stronie Stambułu, prace, które nabrały rozpędu pod koniec ubiegłego roku, zostaną przyspieszone nawet więcej. Projekt, który przeniesie strategiczne znaczenie Stambułu do bardzo różnych punktów, wyróżnia się tym, że jest największym projektem, jaki kiedykolwiek zbudowano w Turcji.
Po zakończeniu budowy lotnisko będzie największe na świecie, a także będzie służyć krajom regionu jako centrum przesiadkowe. Wraz z otwarciem 2018. Portu Lotniczego, którego pierwszy etap planowany jest na luty 3 r., bezpośrednie zatrudnienie znajdzie 120 tys. osób rocznie.
OTRZYMANE OFERTY FINANSOWE NA WIELKI TUNEL ISTAMBUŁSKI
Oferty finansowe wpłynęły w ramach przetargu na usługi pomiarowe, projektowe i inżynieryjne, który odbył się w zeszłym roku jako pierwszy krok w projekcie 3-piętrowego tunelu w Wielkim Stambule przez Generalną Dyrekcję Inwestycji Infrastrukturalnych.
W ramach usług geodezyjnych, projektowych i inżynieryjnych, których koszt projektu określono na 35 mln lirów i na ten rok przeznaczono środki w wysokości 7 mln 500 tys. i dane naziemne zostaną określone. Zakończenie projektów inżynierskich planowane jest w ciągu 1 roku od zakończenia procedury przetargowej. W tunelu, który będzie przebiegał pod Bosforem, w jednym tunelu będzie przebiegać zarówno autostrada, jak i kolej. Tunel zostanie wykonany jako dwupasmowa droga przystosowana do przejazdu torów kolejowych pośrodku, a na górze i dole do przejazdu pojazdów z gumowymi kołami.
Jednym z etapów projektu, który będzie pierwszym na świecie pod względem wielkości i zakresu, jest system szybkiego metra o dużej przepustowości, który rozpoczyna się w Incirli na osi E-5 po stronie europejskiej i rozciąga się przez Bosfor do Söğütlüçeşme po stronie anatolijskiej, a drugi odcinek po stronie europejskiej. Będzie się składał z systemu metra o dużej przepustowości i szybkiego, rozpoczynającego się od węzła Hasdal na osi autostrady TEM i przechodzącego przez Bosfor do Söğütlüçeşme po stronie anatolijskiej , oraz system autostrad 2 × 2 pasów łączący z węzłem Çamlık.
Tunel zostanie zintegrowany z autostradą TEM, autostradą E-9 i autostradą Northern Marmara z 5 liniami metra. Po oddaniu do użytku tunelu, którego ukończenie planowane jest na 5 lat po budowie modelu BOT, szybką koleją będzie można dojechać do Söğütlüçeşme po stronie europejskiej i Söğütlüçeşme po stronie azjatyckiej w około 31 minut. metro, które składać się będzie z 14 stacji o długości 40 kilometrów.
Droga z węzła Hasdal po stronie europejskiej do węzła Çamlık po stronie anatolijskiej zajmie około 14 minut. Oczekuje się, że dziennie z linii będzie korzystać 6,5 mln pasażerów.
HISTORYCZNY JEDWABNY SZLAK ŁĄCZY SIĘ
Projekt kolejowy Baku-Tbilisi-Kars (BTK), zwany także "Żelazny Jedwabny Szlak", ma zostać oddany do użytku do końca tego roku.
Po projektach Baku-Tbilisi-Ceyhan i Baku-Tbilisi-Erzurum, trzecim co do wielkości projekcie realizowanym przez wszystkie trzy kraje, po uruchomieniu linii będzie można przewieźć 1 milion pasażerów i 6,5 miliona ton ładunku. W 2034 roku planowane jest osiągnięcie 3 mln pasażerów i 17 mln ładowności na projektowanej linii.
TUNEL POD GÓRĄ OVIT
Przełęcz Ovit, która po ukończeniu będzie pierwszym w Turcji i Europie oraz drugim najdłuższym na świecie dwururowym tunelem autostradowym, łączy Rize i Erzurum. Kiedy tunel Ovit w lokalizacji İkizdere-İspir zostanie ukończony, droga pozostanie otwarta przez 12 miesięcy, a odległość zostanie skrócona o 3,8 km.
Oczekuje się, że tunel, który będzie miał długość 17,3 km wraz z drogami dojazdowymi, przyniesie regionowi 60 milionów lirów rocznie.
PRZYGOTOWANIA ZAKOŃCZONE W KANAL STAMBUŁ
Przygotowania do Projektu Kanal Stambuł, który w 2011 roku prezydent Recep Tayyip Erdoğan ogłosił opinii publicznej jako „szalony projekt”, zostały zakończone i trwają badania niezbędne do jego realizacji.
Dzięki rozwiązaniom prawnym zawartym w ramach projektu, który doda Stambule wartości dodanej, miejsca o charakterze pastwisk na trasie kanału mogą być wykorzystywane bez opłaty za wywłaszczenie. W projekcie, który ma być wykonany w modelu BOT, będzie ścigany czas lub gwarantowany ruch. Wokół kanału powstaną nowe obszary atrakcji. Projekt wstępny przygotuje Ministerstwo, a projekt aplikacyjny firma wykonawcza.
MOST CANAKKALE 1915
Kolejnym gigantycznym projektem planowanym na ten rok będzie most Çanakkale 1915.
Rozpoczęły się studia wykonalności budowy jednego z najdłuższych mostów wiszących na świecie w cieśninie Dardanele. Most, którego rozpiętość między wieżami ma przekraczać 2 metrów, ma przewyższyć most Cieśniny Akashi Kaikyo w Kobe Hyogo w Japonii, który jest obecnie najdłuższym mostem na świecie.
Bądź pierwszy i skomentuj