Tunel Eurazji, który jest pierwszym dwukondygnacyjnym tunelem autostrady na świecie, który przechodzi pod powierzchnią morza, został określony jako opłaty za przejazd i taryfy cenowe. Ciekawostką jest wysokość opłat w tunelu Eurazji, który jest wytwarzany przez tysiące pasażerów dziennie. Ile kosztuje przejazd tunelem Eurazji? Samochody, minibusy ile pieniędzy? Oto opłata za przejazd tunelem Eurasia w 2019 r. I wszystkie inne szczegóły ...
TUNEL EURASIA JAK BĘDZIE MIEĆ 2019 PRZEJŚCIE?
Tunel Avrasya, który obsługuje linię Kazlıçeşme - Göztepe, która jest jednym z najbardziej ruchliwych miejsc w Stambule, obsługuje łącznie 14,6 kilometrów.
Kilometrowa część projektu 5,4 składa się z dwukondygnacyjnego tunelu zbudowanego pod tunelami morskimi i tunelami łączącymi, podczas gdy prace drogowe zostały przeprowadzone w sumie 9,2 kilometrów wzdłuż europejskich i azjatyckich wybrzeży.
Cena tunelu euroazjatyckiego
Istnieje również koszt przejazdu z jednej strony Bosforu na drugą stronę przez tunel Eurazji bez wchodzenia w ruch mostu i gęstości pojazdu. Badano systemy OGS i HGS z opłatą przejściową za tunel i aktualną taryfą cenową 2019.
Opłata za przejazd tunelem euroazjatyckim według typu pojazdu
Samochody: 23.30 TL
Minibus: 34.90 TL
Opłata za przejazd jest naliczana w tym samym tempie w obu kierunkach. Oznacza to, że płatność jest wypłacana oddzielnie w obu kierunkach. 15 Most Męczenników Lipca i Most Fatih Sultan Mehmet, ponieważ w przejściu do kierunku Europy nie ma miejsca na żadne opłaty.
Jak są dokonywane płatności tunelowe Eurazji?
Płatności realizowane są przez serwis HGS i OGS. Ponadto Garanti Bank i Yapı Kredi Bank są również wykorzystywane jako banki objęte HGS i OGS. Podczas przejścia opłaty są powszechne, możesz przełączyć się z kasy, a saldo zostanie potrącone z twojego konta.
Jeśli nie masz konta OGS lub HGS, możesz otworzyć nowe konto OGS lub HGS za pośrednictwem banków lub oddziałów PTT.
Jeśli saldo na kontach OGS lub HGS jest niewystarczające, możesz ponownie zapłacić za pomocą zmienionej strony płatności ıza na stronie Eurazjatyckiego Tunelu lub za pośrednictwem zakontraktowanego banku PTT po przesłaniu go z powrotem na konto.
Po przekroczeniu 15 nie nakłada kary w przypadku zapłaty opłaty w ciągu dnia. W przypadku płatności dokonywanych po dniu 15, oprócz opłaty za przejazd, należy zapłacić karę kary 4.
Pojazdy nie mogą przekraczać Eurazji
Wiele pojazdów, z wyjątkiem samochodów i minibusów, nie może korzystać z Eurazji i przejechać przez nią. Pojazdy poniżej tunelu euroazjatyckiego są wymienione poniżej.
rower
motocykl
autobus
ciężarówka
TR
Pojazd holowniczy
Pojazdy o więcej niż dwóch osiach
5 o wadze pojazdu
Pojazdy przewożące towary niebezpieczne
Narzędzia na mierniku 2 80 cm
EURASIA TUNNEL
Tunel Eurasia lub projekt skrzyżowania autostrad Bosphorus Highway to tunel autostradowy łączący strony azjatyckie i europejskie w dniu 26 luty 2011 do Kumkapı na Kennedy Street i autostradą D-100 na autostradzie D-14,6, która łączy się z cieśniną od spodu dna morskiego na drodze startowej. Całkowita trasa to 100 z tunelami i drogami połączeniowymi. Ma to na celu skrócenie czasu podróży 5 minut do Kumkapı i Koşuyolu.
Oczekuje się, że projekt, który został zbudowany 1,2 km na południe od Marmaray, zapewni bardziej zrównoważony transport miejski do Stambułu, dzieląc obciążenie ruchem trzech istniejących mostów i promów samochodowych w celu zapewnienia alternatywnego przejścia drogowego z trzema mostami i promem samochodowym na Bosfor. , Jest to drugi podwodny tunel w Stambule po przejściu metra Marmaray. Chociaż opłata za przejazd tunelem jest naliczana na dwa sposoby; W 2017 r. Było to 16,60 dla samochodów osobowych i 24,90 dla samochodów dostawczych.
projekt
Projekt tunelu Eurasia (Istanbul Crossing Road Tube Project) łączy strony azjatyckie i europejskie z tunelem drogowym przechodzącym pod dnem morskim. Tunel Avrasya, który obsługuje linię Kazlıçeşme-Göztepe, gdzie w Stambule jest duży ruch, obejmuje łącznie kilometry 14,6.
Odcinek projektu 5,4 składa się z dwukondygnacyjnego tunelu zbudowanego ze specjalną technologią pod dnem morskim i tuneli połączeniowych zbudowanych innymi metodami, podczas gdy prace rozbudowy i ulepszenia drogi przeprowadzono w sumie 9,2 w Europie i Azji. Rozwinięto drogi dojazdowe między Sarayburnu-Kazlıçeşme i Harem-Göztepe, zbudowano skrzyżowania, przejścia podziemne i kładki dla pieszych.
Przejście tunelowe i prace nad ulepszeniem dróg, holistyczna struktura, która łagodzi ruch pojazdów. Podczas gdy czas podróży w Stambule jest bardzo ciężki, czas podróży jest znacznie skrócony i można doświadczyć przywileju bezpiecznej i wygodnej podróży. Przyczynia się również do zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska i hałasu.
Funkcje tunelu
Wykopy tunelowe i „Lightning Bayezid” zwane maszyną do tunelowania (TBM); 33,3 z mocą głowicy tnącej 2 kW / m1. 12 z ciśnieniem projektowym pręta 2. oraz 147,3 z obszarem głowicy tnącej 2 m6. szeregi.
„Północna anatolijska usterka”, która ma wysoką aktywność sejsmiczną, przechodzi w pobliżu 17 km trasy Eurazji. Połączenia sejsmiczne (połączenia sejsmiczne / uszczelki), które mają na celu zmniejszenie naprężeń i przemieszczeń aktywności sejsmicznych do akceptowalnego poziomu, zostały dokładnie określone w tunelu. Limity przemieszczenia wynosiły ± 50 mm dla ścinania i ± 75 mm dla wydłużenia / skrócenia Pierścienie sejsmiczne zostały przetestowane w laboratoriach i wyprodukowane po sprawdzeniu ich zgodności i powodzenia. Biorąc pod uwagę wymiary geometryczne i poziom aktywności sejsmicznej, która ma być narażona na bransoletki, CPC był „pierwszą” praktyką z tymi cechami w przemyśle tunelowania.
Przy projektowaniu zachowania się podczas trzęsienia ziemi przyjęto moment wielkości Mw = 7,25; „Warunki serwisowe” 500 przeciwko trzęsieniu ziemi, które można zaobserwować raz w roku i 2.500 przeciwko trzęsieniu ziemi, które można zobaczyć raz w roku „warunki bezpieczeństwa” mogą działać bez zniekształceń. W fazie projektowania pozycje sejsmiczne bransoletki zostały pomyślnie określone, a moment obrotowy „głowicy tnącej” był stale mierzony podczas budowy tunelu.
Tarcza tnąca 440, dłuto 85 i szczotka 475 zostały zmienione podczas wykopu tunelu. Podczas wykopalisk, ze względu na ciągle zmieniające się warunki geologiczne, 4 musiał przejść operacje konserwacji i napraw hiperbarycznych przez „specjalnie wyszkolonych nurków” i wszystkie zostały pomyślnie zakończone. Jedna z tych operacji, która spowodowała całkowitą utratę dnia 47, dotarła do najgłębszego punktu tunelu. W wyniku pomyślnego zakończenia tej operacji naprawy i konserwacji, która musi być wykonana w niesprawdzonym środowisku ciśnieniowym, takim jak pręt 10,8, przeprowadzono „pierwsze” na świecie i kontynuowano wykopy.
Model budowy i obsługi transferu
Ministerstwo Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji oraz Generalna Dyrekcja Inwestycji Infrastrukturalnych (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., która została utworzona przez partnerstwo firm Yapı Merkezi i SK E&C w celu wykonania projektu, budowy i eksploatacji projektu tunelu Eurasia ( ATAŞ). Tunel Eurasia zostanie udostępniony publicznie po zakończeniu okresu eksploatacji.
Został uruchomiony 1 grudnia 245 r., Inwestując 22 miliard 2016 milionów dolarów w model buduj-działaj-przesyłaj.
nagrody
Engineering News Record (ENR) Magazine, „Best Tunnel Project Worldwide”, październik 2016 r
ITA (International Tunnel Association) International Tunneling Awards, nagroda „Project of the Year”, listopad 2015
Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju, Nagroda za najlepszą praktykę środowiskową i społeczną, maj 2015
Thomson Reuters Project Finance International (PFI), Najlepsza umowa finansowania projektów infrastrukturalnych, 2012
Euromoney Project Finance, najlepsza europejska umowa finansowania projektów, 2012
Emea Finance, najlepsze partnerstwo publiczno-prywatne, 2012
Dziennik infrastruktury, najbardziej innowacyjny projekt transportowy, 2012 (źródło: Süperhab jest)
Bądź pierwszy i skomentuj