Jeśli Trabzon chce, żeby kolej przeszła przez moje plecy

Niech trabzon przejeżdża, jeśli chce, powinien mi oddać: List pociągu do Trabzon z Erdöl, głównego doradcy prezydenta i lekarza z Trabzonu.

Prof. Dr. Cevdet ERDÖL (zastępca Ankary) napisał „PRAWDĘ KOLEJOWĄ WSCHODNEGO MORZA CZARNEGO” ...

Oto artykuł;

Ówczesny gubernator Trabzonu, wezyr Muhlis Esat Pasha: „Niech kolej Trabzon przejedzie przez moje plecy, jeśli chce”.

NOWOCZESNE POŁĄCZENIE PORTOWE I KOLEJOWE Z Trabzonem było również ideałem Atatürka. Atatürk wyjaśnił ten ideał, kiedy przybył do Trabzon w 1924 r. W następujący sposób: „To nuhbei amalim, aby zobaczyć, jak nasz Trabzon jest w krótkim czasie rabinem z chimendifer i wyposażony w piękny dok i port”.

`` PRAWDA KOLEJOWA WSCHODNIEGO MORZA CZARNEGO ''

Oprócz transportu lądowego, morskiego i lotniczego najważniejszą, a nawet najbardziej atrakcyjną formą transportu jest kolej. W rzeczywistości należy zauważyć, że; być może najważniejsze dla miejsc oddalonych od morza. Koleje mają ogromne znaczenie zarówno w czasach pokoju, jak iw czasach wojny w prawie wszystkich krajach. Są one bardzo ważne pod względem gospodarczym i społecznym w czasach pokoju, zapewniają tani i bezpieczny transport, są ekologami. W czasach wojny jest to najlepszy środek transportu dostaw wojskowych do regionów potrzebujących.

Pierwszą linią kolejową zbudowaną w Anatolii była 23-kilometrowa linia İzmir-Aydın 1856 września 130 roku. Linia ta została ukończona w 10 roku, za panowania sułtana Abdülaziza, z 1866-letnią pracą.

Patrząc od przeszłości do współczesności, koleje; Ma jeszcze bardziej strategiczne znaczenie, zwłaszcza jeśli chodzi o porty i lotniska. Biorąc pod uwagę, że 90% światowego handlu odbywa się drogą morską, okaże się, że najważniejszym wspólnym elementem w krajach, które osiągnęły najbardziej zaawansowany poziom handlu, są porty tych krajów i połączenia kolejowe tych portów. Powszechnie wiadomo, że porty z połączeniami kolejowymi przyciągają światowy handel.

ROLA POZIOMÓW ROZWOJU W TYM SAMYM CZASIE KOLEJU I PORTU

Podobnie jak na świecie, rozwinięte prowincje wzdłuż wybrzeża w naszym kraju gwałtownie wzrosły ze względu na współistnienie portów i linii kolejowych oraz wykorzystanie obu. Nigdy nie należy zapominać, że Stambuł, Izmir, Iskenderun, Mersin, Samsun mają ten sam poziom kolei i portu na obecnym poziomie rozwoju.

TRABZON, REGION POWIERZCHNI HANDLOWEJ WŁAŚCIWOŚCI ROŚLINNYCH

Kiedy patrzymy na wybrzeże wschodniego Morza Czarnego, niestety nie ma innego miasta między Samsun i Batumi, w którym lotnisko, port i kolej znajdują się razem. Chociaż tak jest, mamy inną prowincję, która może mieć takie cechy. Ta prowincja to Trabzon. Trabzon jest prowincją, która ma siłę napędową regionu handlowego regionu. Trabzon, który ma rozwinięty port z międzynarodowym lotniskiem, nie ma jeszcze linii kolejowej.

Jednak połączenie Trabzon z Erzincan, a zatem z całym światem koleją, jest bardzo starym marzeniem.

Kiedy przeglądamy karty historii, bardzo wymowne są słowa: „Przepuść kolej, jeśli on chce przejechać na moich plecach”, które powiedział o kolei Trabzon przez wezyra Muhlisa Esata Paszy, gubernatora Trabzonu za czasów sułtana Abdü'l-Azîza Han (1861-878), około sto pięćdziesiąt lat temu.

Kolejnym krokiem związanym z budową linii kolejowej do Trabzon jest Prawo Propozycji (1341 / 1340) w sprawie egzekwowania Trabzon Erzurum Railway i odkrycie portu Trabzon i wydanie w kopercie 2 Year „ (330).

PO BADANIU WNIOSKU ODPOWIEDZIALNEGO OKAZJE SIĘ, ŻE NASTĘPUJĄCE KWESTIE SĄ SZCZEGÓLNIE WYMIENIONE W SPRAWIEDLIWOŚCI

- Bydło i owce są gęste we wschodnich prowincjach traw, transport wełny i runa stanowi poważny problem.

- Ziemia wschodnich prowincji jest bardzo płodna. W tych prowincjach o dużej wysokości owoce można uprawiać i eksportować w dużej ilości ziemniaków, buraków, diamentów, rzepy, marchwi i podobnych produktów.

- Produkcja buraków może zostać zwiększona i dostarczona do Bayburt dzięki linii kolejowej Trabzon-Erzincan i może być obsługiwana w dużych cukrowniach, które zostaną tutaj utworzone. W ten sposób produkcja buraków zwiększy dobrobyt ludzi.

- Ta sytuacja zapewni również korzystne możliwości logistyczne i transportowe dla naszej polityki cukrowniczej.

- We wschodnich prowincjach jest mnóstwo kopalń. Można je transportować i obsługiwać w najbardziej ekonomiczny i wygodny sposób koleją.

- Rozumie się, że we wschodnich prowincjach znajdują się zasoby ropy naftowej. Nawet eksploatacja tych zasobów ropy jest wystarczającym powodem do transportu kolejowego.

Węgiel brunatny występuje także w wielu wschodnich prowincjach. Jeśli kolej zostanie zbudowana, zapewniona zostanie również produkcja kopalni węgla brunatnego i jej transport do miejsc z problemami paliwowymi.

- Jeśli problem transportu zostanie rozwiązany we wschodnich prowincjach, produkcja zbóż może zostać zwiększona.

-TRABZON PORT i wspomniany RAILWAY jest bardzo ważny dla importu i eksportu Iranu. W ten sposób można również wykonać transport na północ Iranu.

PO POWODACH LICYTOWANIA

- Wszystkie te kwestie, które pojawią się natychmiast po wybudowaniu kolejowej linii kolejowej

- Nie należy ignorować sanayi urządzeń i udogodnień, które zostaną zapewnione po zbudowaniu linii kolejowej z czasem w fabrykach wapienia, garbarniach, instytucjach artystycznych, które mają powstać w centrum tych długich zimowych prowincji.

Podkreślono również cel wniosku, podkreślając, że konieczne jest zbudowanie portu Trabzon i Trabzon-Erzurum oraz kolejnych kolei dla tych wszystkich i dobrobytu tam ludzi.

WIĘCEJ UZASADNIENIA GOSPODARCZEGO I HANDLOWEGO SĄ ZAGRANICZNE

Jak można zobaczyć, uzasadnienie wniosku znalazło się w uzasadnieniu ekonomicznym i handlowym. Podobnie stwierdzono, że znacznie bardziej opłacalne byłoby dotarcie koleją do portu w Trabzon przy sprzedaży kopalń i produktów rolnych we wschodniej Anatolii. Stwierdzono również, że będzie to bezpieczna alternatywna metoda transportu dla pasażerów pod względem turystycznym.

Niniejsza propozycja prawna, 6 Ramadan 1342 i 10 z kwietnia 1349 i numerowana ustawa 476 oraz „Trabzon Erzurum Railway and Trabzon Port Discovery and Issue in the 1340 Year Envelope Enforcement Law” z nazwą prawa została przyjęta.

Prawo zaproponowało budowę linii kolejowej z Trabzon do Erzurum. Fakt, że deputowani z prowincji, takich jak Erzincan, Erzurum, Agri, Ordu, Gumushane, Giresun, Diyarbakir, Nigde i Mersin, również podpisali tę propozycję prawną złożoną przez zastępcę Trabzona Ahmeta Muhtara i jego współpracowników, pokazuje, jak bardzo ten projekt był obchodzony w tym okresie.

MUSTAFA KEMAL ATATÜRK: "WIDZENIE NASZ TRABZON JEST WYPOSAŻONY W MÓJ PIĘKNY DUCH, A PORT TO NUHBEI AMALIM"

Kiedy przyglądamy się wojnie o niepodległość, widzimy, że NOWOCZESNE POŁĄCZENIE PORTOWE I KOLEJOWE Z Trabzonem jest również ideałem Atatürka. Takie, że; Atatürk wyjaśnił ten ideał, kiedy przybył do Trabzon w 1924 roku:

„Nuhbei amalim to zobaczyć naszego Trabzona, nawet w krótkim czasie, będącego rabinem z podkładką i wyposażonym w piękny dok i port”.

Z ustawą o uchyleniu praw 27 / 10 / 1988 z dnia i 3488, które nie mają praktycznego zastosowania;

„Chodzi o odkrycie i wyznaczenie trasy linii kolejowych, które mają być budowane na niektórych liniach w 1924 r., A ponieważ spełnia swoje zapisy, nie można jej było zastosować”. został uchylony wraz z uzasadnieniem.

Jak widać, pomimo tego, że nasz kraj nie był jeszcze rozwinięty, zwłaszcza w okresie, gdy dopiero wychodził z wojen, uchylono stosowne prawo BEZ WOLI ATATURKA i niestety marzenie Trabzona o kolejach się nie spełniło.

Studia wykonalności TRABZON-ERZURUM-ERZİNCAN I DIYARBAKIR RAILWAY zostały przeprowadzone przez Dyrekcję Generalną DLH w Ministerstwie Transportu w 1925 po upływie prawie 70 lat od roku 1993, w którym wspomniana ustawa została złożona. Jednak dziś, dzięki szybkim zmianom w sektorze kolejowym, doświadczeniom zdobytym podczas wdrażania szybkich pociągów w niektórych naszych prowincjach i wreszcie oszałamiającym zmianom i nowym technologiom w sektorze budowlanym, jest pewne, że ten duży projekt będzie kosztował nawet TANIEJ.

Powstająca kolej odegra ważną rolę nie tylko we wschodniej części Morza Czarnego i wschodniej Anatolii, ale także w rozwoju południowo-wschodniej Anatolii. Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że port w Trabzonie jest ważną bramą eksportową z regionu GAP, który ma w przyszłości produkować 50 milionów ton zboża, oczywiste jest, jak ważne jest wykonanie tej KOLEJ dla naszego kraju.

Tutaj szczególnie chcę to powiedzieć; Naszym obowiązkiem w tej sprawie jest dużo cięższa praca, aby zrealizować ten PROJEKT, KTÓRY JEST WOLĄ ATATÜRKA, współpracując zgodnie ze wspomnianą propozycją prawa.