Trzykrotnie przesunięta ręka i projekt kolejowy XTM wydany na miliard 1 pozostał niedokończony

Projekt kolejowy BTK, który trzykrotnie zmieniono i wydał 1 miliardów, pozostał niedokończony: delikatna łamigłówka, która opuściła konstrukcję kolejową Baku-Tbilisi-Kars do połowy ukończona, znalazła odzwierciedlenie w raportach TCA.

Turcja-km noga 2008 76 Podstawowy rzucony przez trzech prezydentów w Baku-Tbilisi-Kars linii kolejowej zatrzymana z powodu systemu przetargowego. Projekt stulecia, który ożywi historyczną jedwabną drogę siatkami żelaznymi, został przyznany 290 milionom lirów. Jednak oferta została powtórzona dwa razy i trzy razy więcej niż wydane pieniądze, ale nadal nie było końca.

Według wiadomości İsy Sezen z Zamania skandale, które doprowadziły do ​​niedokończenia budowy linii kolejowej Baku-Tbilisi-Kars, której zakończenie zaplanowano na 2011 rok, znalazły odzwierciedlenie w sprawozdaniach Trybunału Obrachunkowego. Konsorcjum Özgün-Çeliler Yapı wygrało przetarg na 2008-kilometrową linię w 76 roku, oferując cenę 294 mln lirów. Chociaż jednak wydano 435 milionów lirów ze względu na nierealistyczne przygotowanie specyfikacji i późniejsze uzupełnienia, takie jak odkopywanie tuneli i przejścia podziemne, ukończono 39 procent prac. Spółka Şenbay Madencilik-Ermit Mühendislik, która otrzymała ponowny przetarg w 2012 roku, wykonała prace wykopaliskowe infrastruktury, za które zapłaciła 12 razy więcej niż ustalony koszt. Sąd Administracyjny po wniesieniu sprzeciwu rozwiązał spółce umowę i nie można było rozpocząć prac nadbudowkowych. Na ten przetarg z kasy państwa wyszło 537 mln lirów. Decyzją tą proces budowy kolei został wstrzymany w grudniu 2013 roku. Przetarg wygrała firma Gülermak-Kolin İnşaat, która złożyła trzecią najkorzystniejszą ofertę. Rada Stanu uchyliła jednak decyzję sądu i przetarg zwrócono spółce, której rozwiązano umowę. W tym momencie budowa historycznej linii kolejowej została zablokowana. Według wyliczeń Ministerstwa Transportu na realizację prac potrzeba kolejnych 500 mln lirów. Dlatego całkowity koszt wzrośnie do 1,5 miliarda lirów. Komisja Kontroli Ministerstwa Transportu wszczęła śledztwo w sprawie przetargu, który zawstydził Turcję w starciu z Azerbejdżanem i Gruzją.

W swoim najnowszym raporcie z kontroli Ministerstwa Transportu Trybunał Obrachunkowy za pomocą uderzających tabel ujawnił, w jaki sposób państwo zostało poszkodowane w przetargu. Jak wynika z raportu, Generalna Dyrekcja Inwestycji Infrastrukturalnych Ministerstwa Transportu w drugim przetargu zorganizowanym dla tureckiego odcinka Baku-Tbilisi-Kars określiła przybliżony koszt prac wykopaliskowych i napełniania infrastruktury linii kolejowej na 2012 mln lirów. (BTK) Kolej w 42,5 roku. Kwota ta stanowiła 7,48 proc. całkowitej ceny przetargu. Jednakże spółka partnerska Şenbay-Ermit, która wygrała przetarg, zaoferowała 512,5 mln lirów za prace wykopaliskowe i zasypywanie tej samej infrastruktury. Kwota ta stanowiła 93,32 proc. całkowitej ceny oferty. Wraz ze wzrostem działalności spółce biznesowej za prace infrastrukturalne faktycznie wypłacono 537 milionów 843 tysięcy lirów. Tym samym 99,9 procent całkowitej ceny kontraktu przeznaczono na prace wykopaliskowe i zasypywanie infrastruktury. W raporcie Trybunału Obrachunkowego poczyniono na ten temat następujące uderzające ustalenia: „99,9 procent ceny kontraktu wydano na prace wykopaliskowe i zasypywanie, nadając priorytet pracom infrastrukturalnym, za które w harmonogramie prac podano wysokie ceny, oraz realizując produkcję przed terminem. Wiadomo, że pozostałe prace związane z nawierzchnią i infrastrukturą, które będą realizowane w ramach przetargu, nie zostaną zrealizowane w ramach pozostałego 0,01 proc. ceny kontraktowej. „Ocenia się, że pozostałe prace zostaną pozostawione nowemu przetargowi na dostawy”. Trzeci przetarg na dokończenie linii kolejowej będzie kosztowny dla państwa. Bo wartość prac związanych z nadbudową i pozostałą infrastrukturą, z których nie wykonano jeszcze nawet 1 proc., zbliża się do 500 mln lirów, według szacunkowego kosztu ustalonego przez Ministerstwo Transportu. Zgodnie z umową podpisaną przez spółkę biznesową Şenbay-Ermit w 2012 roku wartość pozostałych prac wynosi około 63 mln lirów. Stwierdza się jednak, że w ramach tych nakładów nie da się dokończyć pozostałych prac.

W tym przypadku całkowity koszt budowy linii BTK o długości kilometra 76 będzie kosztował 1,5 miliardów lirów. W sprawozdaniu Trybunału Obrachunkowego, kiedy oferenci wypełnili wysokie pozycje robocze, zażądano, aby przetargi w systemie zamówień publicznych zostały pilnie wyeliminowane, co spowodowałoby ponowną realizację ceny oferty i elementów pracy, które otrzymały niską cenę. W raporcie stwierdzono, że prestiż kraju powinien być brany pod uwagę ze względu na międzynarodowy charakter przedmiotowego projektu, a obie oferty były wyraźnie krytykowane za to, że program kosztów i biznesu nie był przygotowany do efektywnego wykorzystania zasobów.
Trzej członkowie JCC chcieli śledztwa

Na wysoką ofertę na prace infrastrukturalne złożoną przez spółkę biznesową Şenbay-Ermit, która wygrała przetarg w 2012 r., złożyły skargi do Urzędu Zamówień Publicznych (PPA) także inne firmy biorące udział w przetargu. Spółka Açılım-Comsa-Seza Business Partnership, która złożyła drugą najlepszą ofertę w przetargu, złożyła sprzeciw wobec PPA, a dwie spółki handlowe, które wygrały pierwszy i drugi przetarg na budowę linii kolejowej, podały bardzo wysokie ceny jednostkowe za robót infrastrukturalnych oraz bardzo niskie ceny jednostkowe robót nawierzchniowych, wykorzystując w ten sposób przewagę uzyskaną w łącznej cenie oferty.Oznajmił, że wygrał przetarg. W skardze wskazano, że spółka partnerska, która wygrała pierwszy przetarg, zrealizowała środki przewidziane na elementy infrastruktury, które należało wykonać w pierwszej kolejności, lecz nie udało się ukończyć całości prac. Z tego powodu stwierdzono, że ogłoszono nowy przetarg na dokończenie pozostałej części prac. W drugim przetargu, w którym zastosowano podobną metodę, stwierdzono, że po ukończeniu oferowanych z bardzo wysokimi zyskami elementów infrastruktury konieczne będzie uzupełnienie robót i wystąpią straty publiczne. 7 z 3 członków WKK oceniających wniosek uznało opisany powyżej sprzeciw spółki za zasadny i zwróciło się z prośbą o powiadomienie Komisji Rewizyjnej Prezesa Rady Ministrów o konieczności przeprowadzenia śledztwa i śledztwa przeciwko urzędnikowi przetargowemu i członkom komisji. Sprzeciw spółki został jednak odrzucony, gdyż 4 członków głosowało za odrzuceniem sprzeciwu.
BTK będzie przewozić 3 milionów pasażerów rocznie, jeśli się skończy

Po jej zakończeniu, założenie linii kolejowej Baku-Tbilisi-Kars (BTK), która połączy Chiny i Europę Wschodnią z Europą z pomocą Marmaray, zostało ustanowione w Kars w 24 w lipcu 2008. do Tbilisi do Kars projektu sekcji 76-kilometrowej Turcji, która prowadzi do Ahilkelek sekcji 29 kilometrów od Gruzji. Istniejąca linia kilometrów 80 między Ahilkelek i Tbilisi jest rehabilitowana przez Azerbejdżan. Przewidywano, że cała technologia ICT zostanie ukończona w 2013. Pod koniec kolei 3 mln pasażerów i 6,5 mln ton ładunków zostało ukierunkowanych w perspektywie średnioterminowej. Partner projektu zapewni nieprzerwane połączenia kolejowe między trzema krajami i tureckimi republikami z Azji Środkowej.