Zaskoczeniem specyfikacji przetargowej było to, że lokalny wymóg wkładu w wysokości 75 procent dla pierwszych 30 zestawów do zakupu i 249 procent dla pozostałych 51. Przemysłowcy natychmiast zaczęli organizować się do produkcji pojazdów metra/kolejowych składających się z pociągów i wagonów, które do 2023 roku stworzą rynek o łącznej wartości 10 miliardów euro.
ANKARA – Turcja otwiera rynek o wartości około 8-10 miliardów euro w sektorze przemysłowym dla lokalnych przemysłowców. W ten sposób tureccy przemysłowcy będą produkować krajowe pojazdy metra / systemu kolejowego przed samochodami krajowymi.
Turcja podejmuje bardzo ważny krok, który za około 15 lat będzie próbował zabrać głos na rynkach międzynarodowych, a także na rynku krajowym. Ministerstwo Transportu ogłosiło przetarg, który odbędzie się 324 lutego na zakup 14 zestawów pojazdów metra dla metra w Ankarze. W specyfikacji przetargowej warunek „14 proc. wkładu przemysłu krajowego” przewidywał dostawę 75 zestawów pojazdów w ciągu 30 miesięcy. W przypadku pozostałych 249 pojazdów zażądano „wkładu krajowego w wysokości 51 procent”. Ten krok ministerstwa, który stworzy nowy ruch przemysłowy w Turcji w metrze i pojazdach systemu kolejowego, wywołał wielkie emocje.
Kierownictwo Izby Przemysłowej w Ankarze (ASO), które wprowadziło do porządku dziennego „zapotrzebowanie krajowe” na przetarg w wysokości około 600 milionów euro i dołożyło starań w tym celu, ogłosiło rozwój jako dobrą wiadomość dla przemysłowców.
Dowiedziałem się, że prezes ASO Nurettin Özdebir ogłosi ten rozwój opinii publicznej na konferencji prasowej w najbliższej przyszłości. Ministerstwo Transportu ma obowiązek pozyskać do 2023 roku 5 tys. zestawów pojazdów do obsługi metra i kolei w Turcji. Każdy zestaw pojazdów składa się z minimum 4-5 wagonów. Oblicza się, że łączna wartość ekonomiczna tego wyniesie 8-10 mld euro. Z tego powodu ten przetarg, który umożliwi tureckim przemysłowcom zakup pojazdów metra/kolejowych, ma kluczowe znaczenie dla krajowego przemysłu.
Niespodzianka z wkładu lokalnego
W przetargu, który zaplanowano na 14 lutego, ministerstwo kupi 324 zestawy pojazdów metra dla metra w Ankarze. Każdy zestaw składa się z minimum 4-5 wagonów. W specyfikacji przetargowej jest pierwszy w Turcji.
W związku z tym ministerstwo określiło stawki „wkładu krajowego” dla zakupionych pojazdów metra i umieściło je w specyfikacji. Zgodnie ze specyfikacją wszystkie 324 zestawy pojazdów, o których mowa, zostaną dostarczone w ciągu 29 miesięcy. Ministerstwo zleciło dostarczenie pierwszych 75 z nich w ciągu 14 miesięcy. Ustalił krajową stawkę składki na 30 procent dla tych pierwszych partii pojazdów. Innymi słowy, 30 procent tych pojazdów będzie stanowić przemysł krajowy.
Przy produkcji pozostałych 249 zestawów pojazdów „stawka wkładu krajowego” miała wynosić 51 proc. W ten sposób powstał grunt, który dokona skoku dla rodzimego przemysłu w zakresie pojazdów metra i systemu szynowego.
Przygotujemy się do przetargu
Nurettin Özdebir, prezes ASO, który od dłuższego czasu zabiegał zarówno w obecności Rządu, jak i Ministerstwa Transportu o wprowadzenie wymogu składki dla rodzimego przemysłu, tak ocenił rozwój sytuacji:
„Liczba firm produkujących go na świecie jest pewna. Jako ASO przeprowadziliśmy badanie, które firmy mogą wykonywać tę pracę w Turcji, które mogą brać udział w tym biznesie jako branża krajowa w Ankarze, Stambule, Kocaeli, Eskişehir i całej Turcji. Przygotujemy się do tego przetargu. Zidentyfikowaliśmy już co najmniej 10 firm, które mogą to zrobić. Znaleźliśmy krajowe firmy produkujące w Turcji dla międzynarodowych firm produkujących na ten temat na świecie. Przetarg ogłoszony przez Ministerstwo Transportu i jego lokalny wkład w specyfikację to przełomowy krok. Turcja potrzebuje łącznie 15 tys. zestawów pojazdów w ciągu 5.5 lat. Dziś jego łączna wartość pieniężna szacowana jest na 8-10 miliardów euro. Innymi słowy, dla rodzimego przemysłu otwiera się rynek o wartości 10 miliardów euro.
Zrobili to w Bursie, kosztowali 3 milion dolarów zamiast 1
Prezes ASO Nurettin Özdebir zaznaczył, że wprowadzenie wymogu wkładu krajowego w specyfikacjach przetargowych przyniosłoby również duże korzyści dla budżetu pod względem ekonomicznym. Podając w tym miejscu przykład Bursy, Özdebir powiedział: „Pojazd z krajowymi dodatkami używany przez Turcję będzie ważnym odniesieniem dla całego świata. Na świecie jest kilka dużych firm, które produkują te pojazdy. Tym samym krajowy przemysł związany z pojazdami będzie miał coś do powiedzenia na rynku światowym. To ruch krajowego przemysłu. To znacznie ważniejszy punkt niż samochód krajowy. Z drugiej strony mamy przed sobą przykład. Firmy krajowe wyprodukowały zestaw narzędzi za 3 milion dolarów, z których każdy został kupiony za 1 miliony dolarów. Korzysta z nich Gmina Bursa. Innymi słowy, za te same pieniądze można kupić 1 zamiast 3 w produkcji krajowej. To zarówno obniży koszty Turcji, jak i będzie poważnym zabezpieczeniem przed deficytem obrotów bieżących i problemami z importem. Naszym największym zmartwieniem są poważne naciski ze strony lobby importowego. W tej sprawie nie wolno nam iść na żadne ustępstwa. Obecnie w Turcji jest łącznie 925 zestawów pojazdów, w tym metro i system kolejowy. Ale w Paryżu jest 3.450 zestawów tylko w metrze, z wyłączeniem systemu kolejowego. W Londynie jest 4.900 zestawów pojazdów, a w Nowym Jorku 6.400. Wyobraź sobie, że są to zwykłe zestawy narzędzi metra. Potrzeby Turcji do 2023 roku to 5.500 zestawów. To obecnie ogromny rynek”.
NAJWIĘKSZY PRODUCENT FRANCUSKI ALSTROM
Liczba firm produkujących zestawy kolejowe/pojazdy metra na świecie jest dość ograniczona. Największą produkcję w tym sektorze wykonuje francuska firma Alstrom. Z roczną produkcją 2.500 pojazdów, za Alstromem plasuje się japońska firma Mitsubishi z roczną produkcją 2.400 pojazdów. Roczna produkcja firmy Bombardier, spółki partnerskiej między Szwecją a Kanadą, wynosi 2.000 pojazdów. Południowokoreański Hyundai produkuje 1.000 pojazdów rocznie.
Źródło:
Bądź pierwszy i skomentuj