Turecka gospodarka zmieni kolej BTK jest otwarta

Kolej BTK zmieni gospodarkę Turcji po jej otwarciu: Odpowiadając na pytania Mustafy Kupeli, uprzywilejowanego właściciela gazety Political Birikim, prezes Digicom Group of Companies, Sabri Yiğit, złożył ważne oświadczenia na temat stanu gospodarki kraju, zwłaszcza Kars Ardahan Iğdır regionu oraz przeszłości, teraźniejszości i przyszłości fundacji KAI. .
Sabri Yiğit, jeden z szanowanych biznesmenów Karsu i Turcji, właściciel japońskiego giganta Digicom, który w Turcji inwestuje w wielu dziedzinach, zwłaszcza w technologię; Poczynił bardzo uderzające i ważne prognozy dotyczące linii kolejowej Kars-Tbilisi-Baku, którą przywiązuje wielką wagę do rozwoju gospodarczego Karsu i regionu, oraz jego refleksje, ujawniając możliwe scenariusze, z jakimi spotka się gospodarka Turcji i Karsu w średnio i długoterminowe.
Podzielmy się z Państwem wywiadem, który przeprowadziliśmy z Panem Yiğitem, który również zwraca uwagę na niezbędność organizacji pozarządowych w rozwoju społecznym, podejmuje na tym polu ważną odpowiedzialność i ponosi wyrzeczenia, a także jest ważnym aktorem tureckiego przemysłu. ..
Gospodarczy wiatr wieje raz do góry nogami, raz prosto.
M. KÜPELİ: Jest pan tureckim przedstawicielem firm japońskich. Jesteś menedżerem wielu firm, które przyczyniają się do rozwoju tureckiej gospodarki i nią kierują. Chodzą słuchy, że w Turcji będzie kryzysowy wiatr. Czy to prawda, jakie są Twoje przewidywania na ten temat?
S. YİĞİT: Nasza pozycja geopolityczna na świecie jest bardzo trudna. Ze względu na nasze strategiczne położenie, nasza gospodarka czasami traci wiatr i od czasu do czasu jest narażona na niekorzystne wiatry. Niektóre okresy są na korzyść Turcji, a czasami przeciwko Turcji. Na przykład w Rosji był kryzys, dostaliśmy klapsa. Fizyczna lokalizacja Turcji znajduje się pośrodku światowych zasobów ropy i gazu, ale ich nie mamy. Mamy zalety i wady. Po zsumowaniu zalet i wad można stwierdzić, że procesy przebiegają teraz na korzyść Turcji. Jeśli nie popełnia się oczywistych błędów, które czasem się zdarzają, jeśli dobrze zarządza się procesami gospodarczymi, nasz kraj będzie osiągał ogromne zyski.
Türkiye przyjdzie po Chinach i Indiach
Teraz turecki świat biznesu nauczył się sprzedawać towary za granicą. Ale nauczył się, dobrze lub źle, nawet jeśli się zawahał. Kontynent europejski całkowicie zniknął. Nie ma już siły konkurencyjnej do wytworzenia, czy to kosztów ogólnych, czy poziomu dobrobytu społeczno-ekonomicznego.
Teraz są Chiny, są Indie, pójdziemy za nimi. Obecnie produkujemy produkty o niskiej wartości dodanej. Nasze koszty są niskie. Podam przykład: średni eksport kontenerów w Japonii to 65 tys. dolarów, podczas gdy w Turcji 29 tys. dolarów. Więc my sprzedajemy ten sam kontener za 30 tysięcy dolarów, oni sprzedają za 165 tysięcy dolarów. Te 30 tysięcy dolarów musimy z czasem zwiększyć do 40-50 tysięcy dolarów. Możemy zamknąć tę lukę w czasie.
Młode pokolenie zwiększy eksport Turcji
Podróżowałem po wielu częściach świata. Byłem na targach w wielu miejscach i widziałem to: tureccy biznesmeni, zwłaszcza biznesmeni młodego pokolenia, zaczęli zabierać i sprzedawać rzeczy wszędzie, czy to duże, czy małe. Myślę, że w przyszłości tureckiego eksportu czekają dobre okresy.
Jeśli problem logistyczny zostanie rozwiązany, Turcja wygra i rozwinie się w regionie.
M. KÜPELİ: Otwarty zostanie projekt najdłuższej na świecie linii kolejowej Kars-Tbilisi-Baku, która połączy Londyn z Pekinem i przyczyni się do ożywienia historycznego Jedwabnego Szlaku, który jest stuletnim marzeniem regionu. Jakie byłyby interesy Turcji w przypadku realizacji tego projektu?
S. YİĞİT: Londyn i Tokio nie są naszym zmartwieniem. Interesuje nas Kars-Kazachstan. Ten projekt zmieni nie tylko gospodarkę turecką, ale także gospodarkę regionalną. Obecnie największym problemem Turcji w handlu zagranicznym z Azją Centralną jest problem logistyczny. Koszty transportu produktu, który sprzedaliśmy do Republiki Tureckiej są w tej chwili bardzo wysokie. Ponosimy koszty transportu powyżej 1500 USD za jeden kontener. Transport morski do Azji jest bardzo problematyczny, a transport lądowy jest bardzo drogi. Ponownie, drugim warunkiem ożywienia handlu jest natychmiastowe zniesienie przez Turcję wniosku paszportowego z frontowymi państwami azjatyckimi. Granice muszą zostać zniesione, aby handel mógł się rozwijać. Wszystkie te kraje potrzebują Turcji. To dla nas bardzo dobry rynek. Linia kolejowa Kars-Tbilisi będzie również podstawą handlu z tymi krajami.
M. KÜPELİ: Po dodaniu do projektu kolei Kars-Baku-Tbilisi i Nachiczewanu Kars stanie się centrum regionu, w którym się znajduje. Następnie powstanie wioska logistyczna. Czy jako Fundacja Rozwoju Karsa Ardahana Iğdıra można opracować projekt przynoszący korzyści handlowi granicznemu, kolejowi, wiosce logistycznej?
S. YİĞİT: Jeśli chcesz zainwestować w takie miejsce jak Kars, które trzeba zagospodarować, koszt projektu powinien wynieść 50 milionów dolarów, które możesz wrzucić do wody. Jeśli tak nie uważasz, musisz określić wykonalność swojego projektu. To musi być wykonalne. Kars to geografia z wieloma niedogodnościami klimatycznymi. Drugi to miejsce niespokojne pod względem odległości. Mój ojciec miał testament. Kazał Karsowi założyć firmę, która będzie produkować żywność. Mówił, że wszyscy budują szkołę i meczet, szkoła też jest fajna, ale priorytetem jest praca.
Niech Bóg się nad nim zmiłuje, staramy się zarządzać porządkiem ustanowionym przez naszego zmarłego ojca. Dwadzieścia cztery godziny śpimy z nim i przebywamy z nim. Patrząc na to teraz, sprzedajemy w znacznych ilościach naszą grupę produktów czyszczących, markę Parex, którą produkujemy jako szybką konsumpcję, do Republiki Tureckiej. Kontener czasami przecina Morze Czerwone i przechodzi przez Indie. Jesteśmy zdruzgotani, gdy próbujemy wysłać go ciężarówką.
Czekamy na projekt kolejowy
Kiedy ten projekt kolejowy Kars-Baku-Tbilisi zostanie zrealizowany, zainwestujemy w centrum logistyczne jako produkcyjno-magazynowe w pobliżu linii kolejowej. Przeniesiemy tam również produkcję. Bo przewiezienie go stąd do Karsu to też duży koszt. Z niecierpliwością czekamy na realizację projektu kolejowego. Są kraje, które są obecnie naszymi klientami; Są Kazachstan, Turkmenistan, Uzbekistan. Rosja jest gotowa. Sprzedajemy znaczną ilość towarów. Z pieniędzy z transportu towarów, które wysyłamy do tych krajów, fabryka produkcyjna, która ma powstać w Karsie, łatwo się uratuje. Decyzje polityczne przychodzą i odchodzą. Dobrobyt gospodarczy jest ważny dla trwałej stabilności kraju. W Turcji jest duży deficyt obrotów bieżących, rozwiązaniem jest sprzedaż towarów za granicę, a nie kupowanie towarów z zagranicy. Nie różni się niczym od zwykłego konta matematycznego ucznia szkoły podstawowej czy konta sklepu spożywczego. Faktem jest, że relacja eksportu do importu z dnia na dzień jest coraz lepsza. Turcja ma przed sobą wiele możliwości. Dzięki rozwijającej się technologii energetyczna mapa drogowa zmienia się bardzo szybko. Zależność od ropy i gazu będzie się zmieniać co 10 lat. Energia słoneczna to bardzo dobra okazja. Rozważymy to dobrze.