Nie można przecenić znaczenia skutecznej strategii cyberbezpieczeństwa w dzisiejszym cyfrowym przemyśle kolejowym dla prowadzenia bezpiecznego i zrównoważonego systemu mobilności.
Wraz z cyfryzacją sieci kolejowych wzrasta narażenie na ryzyko, wzmacniając potrzebę solidnej strategii zabezpieczania informacji, infrastruktury i wagonów kolejowych. Wymaga to poziomu cyberbezpieczeństwa zgodnego ze standardami bezpieczeństwa i dostosowanego przez producentów i operatorów z kompleksowym podejściem do nowych i starszych systemów.
Istnieją trzy główne zastosowania cyfryzacji w kolejnictwie, z których każde wiąże się z własnymi unikalnymi zagrożeniami cyberbezpieczeństwa.
- Po pierwsze, systemy dowodzenia i kontroli są na czele cyfryzacji i ma na celu regulowanie sygnalizacji i zapewnienie bezpieczeństwa.
- Koncentrowanie się na maksymalizacji wydajności i utrzymaniu przestrzegania harmonogramu ruch kolejowy i operacje, coraz więcej czujników, oprogramowania, zasobów komunikacji elektronicznej i podłączonych urządzeń, które wymagają bezpiecznych połączeń i ochrony danych uzależnia się.
- Wreszcie, z systemami w dużej mierze scentralizowanymi Istnieją aplikacje skierowane do pasażerów, które opierają się na bezpiecznej interakcji.
cyfryzacja, Zapewniając szeroki zakres korzyści we wszystkich trzech podstawowych operacjach, ich współzależności mają kluczowe znaczenie dla zapewnienia płynnego działania. Żadna gałąź biznesu nie może działać samodzielnie, a jej strategia cybernetyczna nie może działać w izolacji.
Automatyzacja, Jest to oczywisty przykład coraz bardziej zdigitalizowanej operacji, która jest w dużym stopniu uzależniona od oprogramowania, co ma istotne implikacje dla cyberbezpieczeństwa.
Innowacyjne rozwiązania sygnalizacyjne Alstomu pomagają zrewolucjonizować komunikację kolejową, zmniejszając liczbę obiektów na poboczach dróg i zapewniając większą inteligencję i funkcjonalność w każdym pociągu. Sprzęt przytorowy jest teraz „mądrzejszy” i bardziej zaawansowany technologicznie.
Pokładowa obudowa operacyjnego „mózgu” pociągu oznacza, że oprogramowanie często poprzedza sprzęt, tworząc setki, aw niektórych sieciach tysiące pokładowych procesorów danych, które muszą działać bezpiecznie i bezpiecznie. Scentralizowanie pokładowych operacji na danych oznacza mniejsze uzależnienie od infrastruktury brzegowej, dzięki czemu technologia jest łatwiejsza i bardziej ekonomiczna w utrzymaniu. Pomaga również zoptymalizować operacje pociągów, zwiększając prędkość komunikacji z innymi pociągami i centrami kontroli, zapewniając większą przepustowość linii i większą liczbę pasażerów lub towarów.
Cyfryzacja toruje również drogę do bardziej predykcyjnej konserwacji, umożliwiając oprogramowaniu identyfikowanie wadliwego lub wadliwego sprzętu przed jego awarią. Zmniejsza to potrzebę prac konserwacyjnych, umożliwiając przenoszenie personelu konserwacyjnego do innych obszarów działalności, które wymagają personelu.
Jednak wszystkie te innowacje muszą współpracować ze strategiami cyberbezpieczeństwa, które chronią dane, oprogramowanie, łączność oraz sprzęt, który je przetwarza i zarządza nimi. Większa cyfryzacja oznacza więcej cyfrowych komponentów i połączeń między systemami, co oznacza więcej potencjalnych obszarów ekspozycji. Krótko mówiąc, „powierzchnia ataku” jest większa i potencjalnie bardziej eksponowana.
Cyberbezpieczeństwo wewnątrz i na zewnątrz
Alstom jest głęboko przekonany, że cyberbezpieczeństwo należy umieścić w centrum kultury doskonałości przedsiębiorstwa kolejowego. Obejmuje to nie tylko rozwijanie wiedzy specjalistycznej w zakresie cyberbezpieczeństwa, ale także dopasowywanie zespołów ds. cyberbezpieczeństwa i operacji kolejowych. Szkolenie i rozwijanie kultury cyberbezpieczeństwa zgodnej ze standardami i przepisami branżowymi tworzy solidną i wspólną podstawę.
Dotyczy całego cyklu życia cyberbezpieczeństwa, wewnętrznie i zewnętrznie, poprzez spełnienie najwyższych standardów branżowych w zakresie bezpieczeństwa informacji, ISO 27001, międzynarodowego standardu cyberbezpieczeństwa dla przemysłowych systemów sterowania, IEC 62443 i niektórych norm kolejowych, a także silne zaangażowanie w identyfikację i wdrażanie procesy standard: TS50701.
Zarządzanie ryzykiem dla nowych i starszych systemów
W projektach wszystkich nowych projektów Alstom priorytetem jest cyberbezpieczeństwo obok tradycyjnych zagadnień inżynieryjnych i bezpieczeństwa. Cały rozwój produktów Alstom odbywa się na zasadzie „bezpiecznej konstrukcji”, począwszy od kompleksowej analizy ryzyka i ram architektonicznych, które w dużym stopniu koncentrują się na integracji cyberbezpieczeństwa.
Wszystkie systemy opracowane, uruchomione i utrzymywane przez firmę są wyposażone w zabezpieczenia zdefiniowane w celu ochrony operacji przed zagrożeniami cybernetycznymi. Obejmuje to wdrażanie systemów o cechach konstrukcyjnych, które zapewniają operatorom elastyczność umożliwiającą stosunkowo łatwe i opłacalne zmiany przyszłych potrzeb w zakresie bezpieczeństwa. Operatorzy kolejowi muszą radzić sobie z kombinacją nowych i starych systemów. Ważne jest, aby te zasoby zostały uwzględnione w kompleksowej strategii cyberbezpieczeństwa, aby zminimalizować ryzyko zarówno teraz, jak i w przyszłości.
Wyzwania nie są bez znaczenia: słaby projekt, który nie chroni przed ewoluującymi zagrożeniami cybernetycznymi, może zagrozić bezpieczeństwu i odpowiedzi operacyjnej całych sieci. Dlatego też potrzeba rozważenia cyberbezpieczeństwa już pierwszego dnia przy opracowywaniu każdego nowego projektu jest bardzo jasna. Zagrożenia cybernetyczne nieustannie ewoluują, podobnie jak strategie radzenia sobie z nimi.
Bądź pierwszy i skomentuj