Po dwóch wyścigach w środku serii, w których polecono te same opony (C2, C3 i C4), do Portugalii wybrano najtwardsze cementowane C1 P Zero White twarde, C2 średnie P Zero Yellow i C3 miękkie P Zero Red. . Charakterystyka toru zadecydowała o wyborze opon polecanych z tymi samymi opcjami w 2020 roku. Tor Portimao wrócił do kalendarza wyścigów, wkrótce po tym, jak po raz pierwszy został włączony do programu Formuły 1 w październiku ubiegłego roku.
Jeden zestaw twardych opon został dodany do opon przydzielonych Portugalii (i Turcji) w zeszłym roku, podczas gdy jeden zestaw miękkich opon został zmniejszony. W tym roku powrót do standardu całorocznego w Portugalii; przydzielonych jest osiem kompletów opon miękkich, trzy średnie i dwa twarde.
O tej porze roku w Algarve może być dość gorąco. Szczególnie w rejonie oddalonym od morza, gdzie znajduje się pas startowy, można spodziewać się, że temperatura przekroczy 20 stopni. W ubiegłym roku wyścig odbywał się w chłodnych warunkach i okazjonalnie w lekkim deszczu.
Cechy drogi startowej
Portimao przypomina klasyczny utwór, choć został otwarty stosunkowo niedawno, jak w 2008 roku. Układ toru, na którym zmienne stoki są obfite, nie jest wybaczający. Fakt, że tor jest dość szeroki, umożliwia różne sekwencje, a także pomaga w skrzyżowaniach.
Tor, który obejmuje różne rodzaje zakrętów, a także długą prostą, jest sprawdzianem pełnej sprawności samochodu. Wymaga intensywnego hamowania przy jednoczesnym obciążeniu opon bocznych i wzdłużnych. Tor, na którym w zeszłym roku był gospodarzem pierwszego wyścigu Formuły 1, był używany do testów w poprzednich latach.
Jeden z najtrudniejszych zakrętów, Portimao jest podobny do Acque Mine w Imola Grand Prix. Oprócz tych dwóch środkowych zakrętów w prawo, wiele zakrętów na torze w Portimao jest ślepych, co dodatkowo zwiększa trudność.
Teren, nowy w zeszłorocznym wyścigu, zaskoczony bardzo niską przyczepnością. Przyczepność do drogi mogła wzrosnąć w miarę dojrzewania asfaltu w tym roku.
Lewis Hamilton pobił rekord, zdobywając 2020 tytuły mistrzowskie w swojej karierze w wyścigu 92, w którym wygrał jego strategia typu one-stop i średnio-trudna. Wystarczająco niskie zużycie opon i ich pogorszenie pozwoliły Esteban Oconowi przejechać 53 okrążenia ze środkową oponą.
Mario Isola - dyrektor F1 i Auto Racing
„Zarządzanie oponami i zapewnienie, że twardsze mieszanki mogą być używane w zakresach roboczych, było jednym z głównych tematów wyścigu w Portimao w zeszłym roku z kilku powodów. W tym roku jednak inne warunki pogodowe i ewentualnie zmieniająca się nawierzchnia drogi startowej mogą być innym wyzwaniem. Nowa konstrukcja opony dobrze spisywała się w pierwszych dwóch wyścigach w 2021 roku. Teraz najtwardsze ciasto z serii jest na torze po raz pierwszy. Te opcje zostały wybrane w odpowiedzi na wyjątkowe wymagania, jakie tor narzuca oponom i zwiększa się wraz z cieplejszą pogodą. W zeszłorocznym wyścigu wszystkie trzy ciasta były używane z różnymi strategiami. Pogoda była chłodna i wietrzna, od czasu do czasu padał lekki deszcz; Warunki na pasie startowym również ulegały zmianom w czasie weekendu. Podczas gdy nowy grunt był głównym czynnikiem wpływającym na niską przyczepność, ocieplenie i ziarnistość były dwoma czynnikami decydującymi o osiągach opony.
Bądź pierwszy i skomentuj