Dlaczego pociąg Adapazarı był przez lata wyłączony?

Przewodniczący Izby Inżynierów Mechaników Murat Kürekçi, prezes Oddziału Kocaeli, przedstawił propozycje rozwiązań, co zrobić w celu rozwiązania problemu transportowego w prowincji.

Problem transportu miejskiego w Kocaeli i sąsiednich prowincjach narasta z dnia na dzień. Próba rozwiązania problemu transportu tylko drogą lądową sprawia, że ​​problem jest jeszcze trudniejszy do rozwiązania. Opłaty transportowe i zrównoważony transport są niezwykle ważne.

Pociąg Adapazarı, który kursuje między Adapazarı a Pendikiem, od lat jest wyłączony i starano się, aby ludzie zapomnieli o zwyczajach użytkowania pociągu.

Obecna trasa jest skrócona między Pendik a Adapazarı. Ponad 20 stacji kolejowych jest nadal zamkniętych (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi, a co najważniejsze, nadal działają stacje kolejowe Haydarpaşa). Liczba lotów, która wynosi 24 dziennie, została zmniejszona do 8, a liczba wagonów z 7 do 4. Z drugiej strony regionalne rozkłady pociągów zatrzymane z powodu pandemii nadal nie zostały uruchomione.

Ponieważ wiele portów, takich jak port Haydarpaşa, w którym wcześniej korzystano z transportu towarowego, zlikwidowano połączenia kolejowe, ruch pojazdów przewożących te ładunki został dodany do autostrady. Plan prac dla zorganizowanych stref przemysłowych i połączeń portowo-kolejowych nie został jeszcze ogłoszony.

KORZYSTANIE Z INWESTYCJI WYKONANYCH W NISKIEJ POJEMNOŚCI

Podczas gdy liczba pasażerów do codziennego transportu do Marmaray wynosi 2 miliony, liczba pasażerów przewożonych codziennie przed pandemią wynosiła około 500 tysięcy. Osiągnięto 25 procent docelowej liczby pasażerów.

Według informacji przekazanych prasie podczas ceremonii wmurowania kamienia w Marmaray, Marmaray, który wszedł do podziemi w Yedikule po Kazlıçeşme, jako podwójna linia na odcinku przez Bosfor, szedł wzdłuż Yenikapı i Sirkeci, przechodząc pod Bosfor i po anatolijskiej stronie Stambułu (Azja) w Üsküdar. dociera do stacji metra, ponownie wznosi się na ziemię w Ayrılıkçeşme i dociera do Söğütlüçeşme. Ten odcinek o długości około 13,5 kilometra został dziś oddany do użytku. GebzeHalkalı Wraz z uruchomieniem linii podmiejskiej Marmaray i Gebze-Halkalı Od 2 do 10 minut będzie wycieczka. Informuje się, że tysiąc 75 tysięcy pasażerów można przewieźć w jednym kierunku, a średnio 1 tysiąc 200 tysięcy pasażerów na godzinę.

Ale; Listopad 2019 Według informacji w prasie; O ile liczba pasażerów przewiezionych w Marmaray w okresie od 29 października 2018 roku do 12 marca 2019 roku wyniosła 318 milionów 330 tysięcy 118, o tyle w dniach 13 marca - 29 października liczba ta wyniosła 84 miliony 355 tysięcy 697.

Za pomocą prostego konta; 84.355.697 / 230 DNI (około) = 366.676 Codzienne przewożenie w jednym kierunku i codzienne przewożenie w jednym kierunku przez 16 godzin pracy dziennie: 183.338 Osób / 16 godzin: 11.458 Osób / godzinę.

Więc; Okazuje się, że zdolność przewozowa pasażerów, której dotyczy Marmaray, przewozi 230 razy mniej pasażerów niż przez pierwsze 6 dni.

NIE MOŻNA ZNALEŹĆ BILETU NA SZYBKI POCIĄG

Szybkim pociągiem między Stambułem a Ankarą można przewieźć 16 osób, a na pociąg można przewieźć około 410 osób. 6.500 lat temu dzienny potencjał pasażerski ogłoszono na 5 85.000 osób. Oznacza to, że nawet 10 procent istniejącego wyrażonego potencjału nie może zostać przeniesione. Trudniej jest znaleźć bilety z prowincji na trasie w porównaniu do stacji początkowej i końcowej. Wiele stacji kolejowych, które są zamknięte z powodu pociągów dużych prędkości, nadal nie jest obsługiwanych. Chociaż konieczne jest zapewnienie szybkiego i bezpiecznego transportu obywateli mieszkających w dzielnicach, aby zapobiec migracji do dużych miast, bardzo źle jest zamykać istniejące stacje kolejowe.

OPŁATY ZA PRZEJŚCIE WYSOKIEGO MOSTU

Most Osmangazi, który ma być używany w transporcie drogowym, nie jest preferowany ze względu na wysoką cenę przejazdu, ale nadal dociera do prowincji Bursa i Izmiru nad prowincją Kocaeli. Wysokie opłaty za przejazd powodują także zagęszczenie pojazdów w ruchu miejskim.

ZRÓWNOWAŻONY TRANSPORT

Zamiast długoterminowych systemów transportu kolejowego, stawianie na pierwszym planie systemów transportu kołowego jest sprzeczne z zasadami zrównoważonego transportu. Nie można przewozić tanich pasażerów importowanym paliwem.

Dzisiaj; Konsekwencją tej sytuacji jest to, że opłata za transport pasażerski linii 700, która zostaje uruchomiona między Gebze i Gölcük, wynosi 25 TL / osobę. Ten zestaw taryfowy dla linii 700 jest wciąż 2,5 razy wyższy niż w autobusie miejskim, który przewozi pasażerów między Otogar a Kartal. Warto zauważyć, że cena pełnej ceny jest zbliżona do ceny paliwa, która zostanie zużyta podczas podróży samochodem osobowym.

Podróż, która odbywa się przez podróż dookoła Zatoki Perskiej bez korzystania z mostu Osman Gazi, wynosi 70 km, a odległość między Izmitem a Pendikiem można wykonać pociągiem Adapazarı za opłatą 10 TL / osobę.

Inwestycjom, które zachęcają do transportu publicznego i korzystania z rowerów, należy potraktować priorytetowo zamiast cen inwestycyjnych zachęcających do posiadania pojazdu. Nawet w krajach, w których warunki zimowe są dla nas trudniejsze, dzieci mogą dotrzeć do swoich szkół na rowerze.

Aby poprawić morski transport pasażerski i towarowy, należy zapewnić integralność wszystkich metod transportu.

Jeśli każdy korzysta z własnego pojazdu, dzielimy się z opinią publiczną, że cele określone jako społeczeństwo nie mogą zostać osiągnięte.