Przygoda kolejowa Imperium Osmańskiego w Turcji

Koleje Państwowe Republiki Turcji TCDD, czyli po prostu zarządzające transportem kolejowym w Turcji, obsługują i kontrolują instytucje publiczne.

Koleje, które w czasach Imperium Osmańskiego były w większości budowane i obsługiwane przez właścicieli kapitału w modelu „buduj-eksploatuj”, zaczęto znacjonalizować ustawą nr 24 opublikowaną 1924 maja 506 r., Po utworzeniu Republiki Tureckiej, i Chemins de fer d'Anatolie Baghdad / Anadolu - Baghdad Railways (CFAB) Firma ma strukturę przedsiębiorstwa państwowego o swojej nazwie. Później, w celu wspólnej budowy i eksploatacji kolei oraz zapewnienia szerszych możliwości pracy, ustawą nr 31 opublikowaną 1927 maja 1042 r., CFAB Company, Havali-yi Şarkiye Railways and Railway Construction and Management Administration zostały połączyły się, a Państwowa Administracja Kolei i Portów, instytucja państwowa -i Umumiyesi powstała. Ustawą nr 30 opublikowaną 1929 stycznia 1483 r. instytucja ta została zastąpiona przez Generalną Dyrekcję Kolei Państwowych. Ta instytucja, która do 1953 r. była zarządzana jako administracja państwowa z aneksowanym budżetem, została przekształcona w Państwowe Przedsiębiorstwo Gospodarcze (IDT) pod nazwą Przedsiębiorstwo Kolei Państwowych Republiki Turcji (TCDD) ustawą nr 29 opublikowaną w dniu 1953 lipiec 6186 r. Dekretem z mocą ustawy nr 233, który wszedł w życie, instytucja uzyskała tożsamość Publicznej Organizacji Gospodarczej (KİK).

kontekst harmonizacji z dorobkiem prawnym UE, restrukturyzacji kolei w Turcji oraz w sektorze transportu kolejowego w celu usprawnienia współpracy i liberalizacji konkurencji opublikowanej 1 maja 2013 r. nr 6461 Turcja zgodnie z ustawą o liberalizacji transportu kolejowego 14 czerwca 2016 r. Data TCDD, spółki zależnej TCDD .S. zostało ustalone. Zgodnie z tym przykładem wykonania, TCDD, Turcja nadal zarządza infrastrukturą kolejową u operatora infrastruktury kolejowej; TCDD Tasimacilik, jako Operator Kolejowy, wykonuje kolejowe przewozy osób i towarów.

Okres osmański (1856-1922)

Wkroczenie transportu kolejowego do Imperium Osmańskiego, które zaczęło się w Anglii w 1825 roku i rozprzestrzeniło w całej Europie w ciągu 25 lat, nastąpiło znacznie wcześniej niż wiele innych innowacji technologicznych. Przygoda kolejowa w Imperium Osmańskim rozpoczęła się od linii kolejowej Kair - Aleksandria, która została zbudowana w Chedywie w Egipcie w latach 3-1851. Historia kolei w Anatolii rozpoczęła się 1856 września 22 r., Kiedy British Ottoman Railway Company / Ottoman Railway Company (ORC) wykonało pierwsze wykopaliska pod budowę linii kolejowej Izmir-Alsancak-Aydın. Linia ta została oddana do użytku 1856 lipca 10 roku za panowania sułtana Abdulaziza, po 1 latach pracy. Linia kolejowa Izmir-Basmane-Kasaba (Turgutlu), którą zaczęto budować w 1866 roku z kolejnym przywilejem przyznanym brytyjskiej firmie The Smyrna Cassaba Railway / Izmir - Kasaba Railway (SCR), została oddana do użytku 1863 stycznia 10 roku. Rząd osmański wydał dekret w 1866 r. Z myślą o przepuszczeniu linii kolejowej łączącej Indie i Europę przez Stambuł poprzez budowę linii kolejowej ze Stambułu do Bagdadu i linii kolejowej Stambuł-Ankara, którą ministerstwo Nafii zaczęło budować w 1871 r., Odcinek Haydarpaşa - İzmit został oddany do użytku w sierpniu 1872 roku. Nowym edyktem wydanym 1873 października 8 r. Niemiecka firma Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie / Ottoman Anatolian Railways (CFOA) otrzymała koncesję na przedłużenie tej linii z Izmit do Ankary. W 1888 r. Rozpoczęto budowę części Izmit - Eskişehir - Ankara linii kolejowej, która została oddana do użytku 1889 grudnia 31 r. Ponownie, wraz z nową koncesją udzieloną firmie CFOA, 1892 sierpnia 31 r. Rozpoczęto budowę linii kolejowej Eskişehir - Konya, którą oddano do użytku 1893 lipca 29 r.

Budowa linii, zapoczątkowana koncesją udzieloną Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad / Ottoman Empire Baghdad Railway (CIOB) Company w 1903 r. Na budowę Konya - Bagdad części linii zwanej Koleją Bagdadzką, była interwencją I wojny światowej i Utworzenie wielu nowych państw w geografii osmańskiej zajęło lata i zostało ukończone dopiero w latach czterdziestych XX wieku. Moment, w którym reszta Konyi w granicach Turcji - między Nusaybin, została jeszcze oddana do użytku podczas I wojny światowej, aw 1940 roku. Budowa i eksploatacja kolei Rumeli, którą w 1917 r. Przekazano baronowi Maurice de Hirschowi, została ukończona w 1896 r. I nawiązano połączenie kolejowe między Stambułem a Europą. Istambuł - Alpullu - Demirköprü i Alpullu - Kırklareli części tej linii kolejowej, które znajdują się w granicach kraju, oraz eksklawa Karaağaç są 2.383 km. długie.

1896 km koncesję na budowę i eksploatację otrzymał baron Maurice de Hirsch w 2383 roku. Długa kolej Rumeli została ukończona w 1888 roku i zapewniono połączenie kolejowe Stambułu z Europą. Istambuł - Alpullu - Demirköprü i Alpullu - Kırklareli części tej linii kolejowej, które znajdują się w granicach kraju, oraz eksklawa Karaağaç są 336 km. długie.

Całkowita długość linii kolejowych zbudowanych i otwartych w okresie osmańskim wynosi 8.619 km. Jednak część z 4559 km tych linii pozostała przy nowo powstałej Republice Turcji. Spośród tych linii, standardowa linia o długości 2.282 km i linia wąska o długości ~ 41,800 2.207 km są własnością spółek z kapitałem zagranicznym, natomiast linia standardowa o długości 80 km i linia wąska o długości ~ XNUMX km są własnością spółek państwowych.

Okres wojny o niepodległość (1919-1923)

Koleje odegrały ważną rolę w zwycięstwie wojny o niepodległość, odnosząc sukcesy w przewozie żołnierzy, broni i zaopatrzenia na front w wojnie o niepodległość oraz w transporcie weteranów z frontów z powrotem, tj. w logistyce wojny. W tym okresie Behiç Erkin, który później został dyrektorem Generalnej Dyrekcji Kolei Anatolijsko-Bagdadzkich, został uhonorowany zarówno Wyróżnieniem Wielkiego Zgromadzenia Narodowego Turcji, jak i Medalem Niepodległości za sukcesy w bezbłędnym funkcjonowaniu kolei.

Okres republikański

Okres 1923 - 1940

W tym okresie znacjonalizowano części istniejących linii kolejowych zagranicznych firm oraz rozbudowano infrastrukturę kolejową poprzez budowę nowych linii kolejowych. W tym celu 24 maja 1924 r. Utworzono spółkę Chemins de fer d'Anatolie Baghdad / Anadolu - Baghdad Railways (CFAB) jako państwową spółkę nacjonalizacyjną kolei.

31 maja 1927 r. Powstała Państwowa Administracja Portów Kolejowych (DDYL), instytucja państwowa, w tym spółka CFAB. Wraz z powstaniem DDYL budowa i eksploatacja kolei zaczęła się odbywać wspólnie. 1923 km na ziemiach Anatolii od 4559 roku. Długość linii kolejowej sięgnęła 1940 km, a prace trwały do ​​8637 roku.

W I i II Pięcioletnim Planie Uprzemysłowienia, przygotowanym w 1932 i 1936 r., Pierwszeństwo miały podstawowe gałęzie przemysłu, takie jak żelazo i stal, węgiel i maszyny. Inwestycje kolejowe były istotne z punktu widzenia transportu takich masowych ładunków w najtańszy i najbezpieczniejszy sposób. W tych planach zakłada się, że koleje osiągną następujące cele:

• Dotarcie do potencjalnych ośrodków produkcyjnych i zasobów naturalnych.

Linia kolejowa do Ergani nazywa się miedzią, węgiel dociera do Karadeniz Ereğli, bawełna do Adany, a żelazo do Çetinkaya.

• Nawiązywanie relacji między ośrodkami produkcji i konsumpcji, tj. Portami i regionami post-regionami.

Zwiększono liczbę portów, które docierają do linii kolejowej Samsun - Kalın i Irmak - Zonguldak z 6 do 8. Połączenie morskie środkowej i wschodniej Anatolii zostało wzmocnione liniami Samsun i Zonguldak.

• Zapewnienie rozprzestrzeniania się rozwoju gospodarczego na poziomie krajowym i dotarcie do szczególnie słabiej rozwiniętych regionów.

Został podłączony do sieci kolejowej w Kayseri w 1927 r., Sivas w 1930 r., Malatya w 1931 r., Niğde w 1933 r., Elazig w 1934 r., Diyarbakır w 1935 r. I Erzurum w 1939 r. Okres 1940 - 1960

Okres między 1940 a 1960 to „okres stagnacji” dla kolei. Rzeczywiście, pomimo gospodarczego głodu i niemożliwości okresu İsmet İnönü, budowa linii kolejowej II. Kontynuowano go aż do wojny światowej. Po 1940 roku spowolnił z powodu wojny. 1923 km, zbudowany w latach 1960 - 3.578. 3.208 km długich linii kolejowych to te, które zostały ukończone do 1940 roku. W tym okresie łącząc się z instytucjami Ministerstwa Transportu Republiki Turcji 29 lipca 1953 roku Koleje Państwowe (TCDD) otrzymały nazwę biznesową. Status instytucji został przekształcony w Korporację Państwa Gospodarczego. W 1955 roku pierwsza w kraju elektryczna linia kolejowa B1 (Sirkeci - Halkalı) Linia kolei podmiejskiej została otwarta.

Okres 1960 - 2000

Po wojnie o niepodległość pośród wszystkich niemożliwości średnio 240 km rocznie. Podczas gdy linia kolejowa jest budowana, pomimo technologii i możliwości finansowych powstałych po 1960 r., Tylko średnio 39 km rocznie. można by budować długie linie kolejowe. Głównym powodem pozostawienia kolei w tych terminach jest zmiana polityki transportowej państwa. Były premier i prezydent Turgut Özal powiedział, że „przestarzały środek transportu”, a „kolej jest wybierana przez kraje komunistyczne, ponieważ jej transport służy centralnej kontroli”.

W rezultacie długość linii kolejowych w kraju wzrosła tylko o 1960% w latach 1997-11. Podczas gdy autostrady i koleje miały 1960% i 50% udziałów w inwestycjach w sektorach transportu w latach sześćdziesiątych XX wieku, udział kolei pozostawał poniżej 30% od 1985 roku. Udział transportu drogowego w Turcji wynosi 10%, a pasażerskich przewozów kolejowych tylko 96%. Udział kolei w przewozach pasażerskich zmniejszył się w tych latach o 2% ze względu na brak poprawy istniejącej infrastruktury i warunków eksploatacji oraz brak otwierania nowych korytarzy.

2000 i później

W 2002 roku wykonano około 14 milionów ton przewozów towarowych. Transport towarowy obejmuje nie tylko towary przewożone w kraju, ale także towary przybywające z zagranicy i jadące do innych krajów.

system transportu autostradowego w Turcji - Kiedy udział transportu kolejowego towarów, stawka transportu drogowego towarów na poziomie 94%, a udział transportu kolejowego towarów 4%.

TCDD nieustannie stara się odnawiać istniejące linie i dodawać nowe. W szczególności stara się odnowić starą technologię kolejową, która istnieje od 2003 r. I przejść na nowy i bardziej nowoczesny system kolei dużych prędkości. Etap Ankara - Eskişehir linii kolei dużych prędkości Ankara - İstanbul, który powstał w ramach tych badań, został ukończony w 2009 roku, etap Eskişehir - Pendik w 2014 roku, a Pendik - Halkalı etap został oddany do użytku w 2019 roku, a linia szybkiej kolei Polatlı - Konya została oddana do użytku w 2011 roku.

Organizacja TCDD

Rządową kontrolę, nadzór, koordynację i stosunki z Republiką Turcji na poziomie TCDD sprawuje Ministerstwo Transportu i Infrastruktury. Rząd centralny składa się z 18 wyspecjalizowanych departamentów oraz jednostek prawnych, obronnych, prasowych i public relations; Usługi transportu kolejowego realizowane są przez 7 Regionalnych Dyrekcji. Ponadto za usługi świadczone w 7 portach odpowiada Dyrekcja Generalna. Od 2018 r. Łącznie 624 pracowników, w tym 13736 urzędników służby cywilnej i 14.360 pracowników kontraktowych. Partnerstwa TCDD, razem z organizacjami, liczy łącznie 27.540 XNUMX osób.

TCDD podzieliło sieć kolejową na wszystkie regiony 8 w celu świadczenia usług, do których jest zobowiązana. Każdy region jest zarządzany przez oddzielną regionalną dyrekcję. Regionalne dyrekcje i centra to:

• TCDD 1st Regional Directorate - Haydarpaşa Train Station, Istambuł
• TCDD 2. Dyrekcja regionalna - stacja Ankara, Ankara
• TCDD 3. Regional Directorate - Alsancak Station, İzmir
• TCDD 4th Regional Directorate - Sivas Station, Sivas
• TCDD 5. Regionalna Dyrekcja - Stacja Malatya, Malatya
• TCDD 6th Regional Directorate - Adana Train Station, Adana
• TCDD 7th Regional Directorate - Ali Çetinkaya Station, Afyonkarahisar
• TCDD YHT (8.) Dyrekcja regionalna - Dworzec szybkiej kolei Ankara, Ankara

Oprócz swoich spółek zależnych TCDD jest również partnerem różnych spółek zależnych w branży kolejowej.

• İZBAN; Została założona wspólnie z gminą Izmir Metropolitan w celu obsługi transportu publicznego w standardzie metra na linii Selçuk - Aliağa.
• RAYSİMAŞ; Została utworzona wspólnie z Türksatem i gminą miejską Ankara w celu prowadzenia badań, projektów, badań, rozwoju i testowania kolei, linii transportu szynowego i pojazdów używanych w tym sektorze.
• HYUNDAI EUROTEM A.Ş.; Rotem wyznaczył cel Hyundaia do produkcji wszystkich typów pojazdów szynowych w Turcji.
• VADEMSAS; Została założona z Voestalpine i Kardemir w celu produkcji zwrotnic kolejowych odpowiednich do dużych prędkości.
• SİTAŞ; Powstała z Kolsan i Margaritelli SPa w celu produkcji podkładów kolejowych.

Obowiązki i usługi

TCDD świadczy usługi transportu pasażerskiego, towarowego i portowego od momentu powstania.

Podstawowe obowiązki organizacji określone prawem są następujące:

• Eksploatować, rozbudowywać i odnawiać linie kolejowe, porty, doki i pirsy przekazane mu przez państwo,
• Kierować i koordynować swoje podmioty stowarzyszone i stowarzyszone w ramach ustaw, statutów, rozporządzeń, programów rozwojowych i rocznych,
• W razie potrzeby jako prace dodatkowe; Wykonywanie wszelkiego rodzaju prac transportowych na morzu i lądzie, w tym na promach, które są uzupełnieniem transportu kolejowego,
• Wykonywanie pojazdów holujących i holowanych oraz sprzętu i tym podobnych; Tworzenie i prowadzenie magazynów, magazynów, magazynów i podobnych obiektów wymaganych do ich obowiązków oraz obiektów niezbędnych dla potrzeb pasażerów,
• Podejmowanie budów kolejowych, które są i będą wykonywane w kraju i za granicą samodzielnie lub w partnerstwie,
• Jest obowiązany wypełniać obowiązki wyznaczone przez Radę Ministrów w zakresie przedmiotu swojej działalności. 

Zarządzanie portem 

Lista portów zrzeszonych w przedsiębiorstwach TCDD i obsługiwanych przez TCDD:

1. Port Haydarpaşa
2. Port w Izmirze
3. Port Samsun
4. Port Iskenderun
5. Port Bandırma
6. Port Derince
7. Port Mersin

Wśród tych portów porty Samsun, İskenderun, Bandırma i Mersin zostały sprywatyzowane poprzez długoterminowe przeniesienie praw operacyjnych. Przetargi przeprowadzono dwukrotnie, aby sprywatyzować Derince tą samą metodą, ale oba zostały anulowane. 

Transport pasażerski i towarowy 

TCDD, wydany 1 maja 2013 r Turcja nr 6461 Ustawa o liberalizacji transportu kolejowego Według infrastruktury kolejowej w Turcji Operator infrastruktury kolejowej jak zarządza. TCDD Tasimacilik, spółka zależna TCDD, jest Operator pociągu kolejowego wykonuje przewozy pasażerskie i towarowe na tych kolejach. Usługi świadczone przez TCDD Tasimacilik są następujące:

Transport pasażerski

• Szybki pociąg
• Zarys pociągów
• Pociągi regionalne
• Pociągi podmiejskie / Miejski transport publiczny
• Pociągi międzynarodowe

Transport towarowy

Jest to Usługa Przewozów Towarowych realizowana przez TCDD Tasimacilik na liniach kolejowych należących do TCDD. Prawie wszystkie rodzaje ładunków, od surowców po wyroby gotowe, od części zamiennych po samochody, od żywności po sprzęt AGD, mogą być transportowane w kraju lub za granicą różnymi wagonami towarowymi w taborze samochodowym TCDD Tasimacilik. 

Ponadto TCDD buduje wioski logistyczne w 18 regionach w celu zwiększenia udziału kolei w transporcie towarowym.

Sprzedaż i marketing 

Bilety na pociągi pasażerskie obsługiwane przez TCDD Tasimacilik można kupić w Dyrekcjach Stacji, autoryzowanych agencjach, za pośrednictwem strony internetowej TCDD Tasimacilik lub aplikacji na smartfony.

Projekty kolei dużych prędkości i wysokich standardów

TCDD rozpoczął projekty linii kolei dużych prędkości w 2003 roku. Pierwsza linia ma 533 km długości całkowitej. Przewidywana jest linia Istambuł - Eskişehir - Ankara. Pociąg dużych prędkości jest obecnie w Ankarze - Polatlı - Pendik - Halkalı i części Polatlı - Konya są w użyciu. Na tych drogach Ankara - Konya, Ankara - Halkalı ve Halkalı - Rozpoczął się regularny transport pasażerski między Konyą.

Ankara - Istanbul YHD Line 

Łączna długość istniejącej linii między Ankarą a Stambułem wynosi 576 km. Wszystkie są sygnalizowane i elektryczne. Etap Ankara - Eskişehir linii kolei dużych prędkości, który został zbudowany niezależnie od istniejącej linii, dostosowanej do prędkości operacyjnej 250 km / h, z podwójnymi liniami, elektrycznymi i sygnalizacyjnymi, rozpoczął pełną eksploatację 15 marca 2009 r., A etap Eskişehir - Istambuł 25 lipca 2014 r., Ankara - Eskişehir - Odległość kolejowa między Stambułem zmniejszyła się do 523 km, a czas podróży do 3,5 godziny.

Linia Polatlı - Konya YHD 

Polatlı - Konya YHD to dwuliniowa, elektryczna, sygnalizowana kolej dużych prędkości, która opuszcza linię YHD Ankara - Stambuł w miejscowości Polatlı i jedzie na południe.

Długość linii z Polatlı do Konya wynosi 212 km. Budowa linii rozpoczęła się w sierpniu 2006 roku, a cała linia została oddana do użytku 23 sierpnia 2011 roku. Na tej linii czas podróży pociągiem Ankara - Konya, który wynosił 10 godzin i 30 minut (ze względu na brak bezpośredniej linii między nimi), skrócił się do 70 minut. W ramach projektu wybudowano 7 mostów, 27 wiaduktów, 83 przejścia podziemne, 143 przepusty oraz tunel o długości 2030 metrów. 

Ankara - Sivas - Kars YHD Project 

Wschodnia Anatolia i Sivas, największe miasto Turcji (Stambuł, Ankara, Izmir) w krótszym czasie zapewniają transport i realizują połączenie szybkiej kolei z celem Ankary - Sivas - to planowana kolej dużych prędkości wykonana w Karsie. 

Etap Ankara - Sivas

Budowa 442-kilometrowego etapu Yerköy - Sivas na 293-kilometrowej linii Ankara - Yozgat - Sivas rozpoczęła się w lutym 2009 roku, a infrastruktura fizyczna została ukończona w 80%. Projekt linii Ankara - Yerköy o długości 174 km ma prędkość minimalną 250 km na godzinę. Nadal jest na etapie planowania, aby to się stało.

Sivas - etap Karsa

W fazie planowania jest jeszcze budowa linii Sivas - Erzincan - Erzurum - Kars.

Polatlı - İzmir YSD Project 

Linia ma dotrzeć do Izmiru, zaczynając od Ankary, przechodząc przez odpowiednio Afyonkarahisar - Uşak - Manisa, a po minięciu Polatlı rozwidla się w miejscowości Kocahacılı, która znajduje się 120 km od Ankary - Konya YHT i kieruje się w kierunku Afyonkarahisar. 

Całkowita długość projektu ma wynieść 624 kilometry, a całkowity koszt budowy to 4 miliardy TL. Pierwsza faza to Ankara - Afyonkarahisar, druga to Afyonkarahisar - Uşak - Eşme, a trzecia etap to odcinek Eşme - Manisa - Izmir. Po ukończeniu linii czas przejazdu między Ankarą a Izmirem wyniesie 3,5 godziny, a Ankara - Afyonkarahisar 1,5 godziny. 

Umowa na budowę infrastruktury na 287-kilometrowym etapie linii Ankara - Afyonkarahisar została podpisana 11 czerwca 2012 r. Przy partnerstwie Sigma-Burkay-Makimsan-YDA. 167 km. Etap, który jest długi, ma zakończyć się w ciągu 3 lat. Przetarg na budowę Afyonkarahisar - Uşak - Eşme, który jest drugim etapem, planowany jest na koniec tego roku. Trwają prace weryfikacyjne przy projektach wdrożeniowych etapu Eşme - Manisa - İzmir. 

Projekt, na który wydano 2013 mln TL na koniec 130 roku i którego wskaźnik realizacji wyniósł 6%, ma zostać zakończony w 2017 roku. 

Bandırma - Bursa - Osmaneli YSD Project 

Jest to projekt, którego celem jest umożliwienie połączenia Bursy z innymi dużymi miastami i Anatolią koleją, a planowane jest zmniejszenie obciążenia Stambułu poprzez wykorzystanie portu Gemlik drogą kolejową w handlu. Projekt kolei dużych prędkości w Bursie, który ma zostać połączony z istniejącą linią szybkiej kolei Istambuł-Ankara w Osmaneli, począwszy od Bandırma, przez Bursę i Yenişehir, ma zostać uruchomiony w 2018 roku.

Spółka joint venture YSE Yapı-Tepe İnşaat ukończyła w 75 r. Infrastrukturę 393-kilometrowego odcinka projektu między Bursą a Yenişehir za 2015 mln lirów tureckich. Obecnie prace w tym dziale prowadzi Çelikler Holding. Po ukończeniu linii zostanie ona zintegrowana z linią szybkiej kolei Istambuł - Eskişehir - Ankara, a czas przejazdu między Ankara - Bursą a Stambułem - Bursą zostanie skrócony do 2,5 godziny.

stacje 

Według danych z 2011 r. Na kolei funkcjonują 62 dyrekcje, 76 stacji ze statusem szefa i 279 stacji ze statusem szefa. Istnieje również 8 zatrzymań oficerskich i 296 oficerskich oraz 98 wypowiedzi. 

Niektóre stacje i stacje TCDD wyróżniające się pod względem historycznym i architektonicznym to:

Dworzec kolejowy Izmir Alsancak

Budowa stacji kolejowej Alsancak (dawniej stacja Punta), która była pierwszym przystankiem „Kolei Osmańskiej z Izmiru do Aydinu”, rozpoczęła się w 1857 roku za czasów gubernatora Mustafy Paszy, a stacja została oddana do użytku w 1858 roku. Stacja, której naprawa rozpoczęła się w 2006 roku, została ponownie uruchomiona w 2010 roku i jest używana tylko przez pociągi İZBAN.

Dworzec kolejowy Sirkeci w Stambule

Budowa stacji Sirkeci w Sarayburnu po europejskiej stronie Stambułu rozpoczęła się 11 lutego 1888 roku, a stacja została otwarta 3 listopada 1890 roku. Jego architektem jest niemiecki architekt i inżynier August Jachmund. 

Istanbul Haydarpasa Train Station

Z chęcią zbudowania wspaniałej konstrukcji na początku linii kolejowej Bagdad, która miała ogromne znaczenie dla Imperium Osmańskiego. Został zbudowany przez Abdulhamida. Zaprojektowany przez dwóch niemieckich architektów, Otto Rittera i Helmutha Cuno, budowa stacji rozpoczęła się 30 maja 1906 roku i została zakończona w 1908 roku. Budynek został zniszczony 6 września 1917 r., Gdy amunicja czekająca na załadunek do pociągów, które miały być używane podczas I wojny światowej, eksplodowała, ale została odbudowana zgodnie z oryginałem, z wyjątkiem dachu. 

Stacja Ankara

Dworzec kolejowy w Ankarze jest głównym dworcem kolejowym TCDD w Ankarze. Jego pierwszy budynek został zbudowany w 1892 roku jako stacja Osmańskich Kolei Anatolijskich. Budowę obecnego budynku dworca głównego rozpoczęto 4 marca 1935 roku, a zakończono 30 października 1937 roku.

Obchody 150-lecia

TCDD przyjmuje rok 1856, datę rozpoczęcia budowy kolei İzmir-Aydın jako rok założenia, dlatego w 2006 roku zorganizowała różnorodne uroczystości z okazji 150-lecia istnienia. Binali Yıldırım, minister transportu i kultury Atilla Koç, wygłosił przemówienia otwierające uroczystość na stacji TCDD Ankara. Po przemówieniach otwierających Minister Binali Yıldırım rozpoczął reprezentacyjną ceremonię wmurowania kamienia węgielnego, która odbyła się w Kemer, pierwszej stacji Kolei Tureckich, i zakończono prace renowacyjne. Układanie pierwszej szyny monitorowano ze stacji kolejowej w Ankarze za pomocą połączenia telekonferencyjnego.

Wydarzenia artystyczne

W 1990 roku Railway Art Theatre, który został założony przez Metina Taşdemira i Yusufa Aksongur w ramach Stowarzyszenia Ci, którzy kochają swoich żelaznych sprzedawców, otworzył swoje zasłony. Pierwszą grą, jaką zagrali, była „Kurt in the Roots” Hidayeta Sayına. Reżyserem sztuki był Yusuf Aksongür. Grupa teatralna w trakcie; Wolves in the Roots, Machine, I Marry My Wife, The Trees Die Standing, Come To Kill Canikom, The Two Depressed, The Misfits, Ah, The Young People, The Painter, Who Stop the Pink Train, and Tales With Train. Ponadto co roku od listopada do maja w Railway Art Theatre organizowane są bezpłatne kursy teatralne.

Muzea TCDD

Atatürk Residence and Railways Museum in National Struggle

Otwarty dla zwiedzających 24 grudnia 1964 r. Budynek, w którym mieści się muzeum, został zbudowany w 1892 r. Podczas budowy linii kolejowej Bagdad i dawniej nosił nazwę „Budynek sterowy”. Znajduje się na terenie kompleksu stacji Ankara. Po przybyciu Atatürka do Ankary w dniu 27 grudnia 1919 r. Przeznaczono go na siedzibę i rezydencję Naczelnego Wodza. Wewnątrz tego budynku Atatürk i jego zespół podjęli bardzo ważne decyzje. Niektóre z tych; 1 października 1921 r. W tym budynku odbyły się negocjacje i uroczystość podpisania porozumienia z Francuzami, a wraz z utworzeniem Wielkiego Zgromadzenia Narodowego Turcji 23 kwietnia 1920 r. Zapadły w tym budynku decyzje o uczczeniu tego dnia 23 kwietnia jako Dzień Niepodległości i Dnia Dziecka.

Muzeum i Galeria Sztuki Kolei TCDD

Budynek muzeum, który został odrestaurowany i otwarty dla zwiedzających przez architektów kolei w 1990 roku, został zaprojektowany jako "Ankara Hotel" przez Kemala Suha Esena, jednego z architektów kolei. Jednak budynek nigdy nie był używany do tego celu. Zanim budynek został oddany do użytku muzealnego, służył jako Dyrekcja Operacyjna, Dyrekcja Księgowości, Dom Studencki Szkolnictwa Wyższego, Naczelnik Wydziału, Dział Kształcenia i Szkolenia.

Ataturk Wagon

Wagon, który jest jedynym oryginalnym przykładem Białego Pociągu, z którego Atatürk korzystał podczas swoich podróży po kraju w latach 1935-1938; Jest wystawiany na dworcu w Ankarze od 1964 roku. Został zarejestrowany jako „dobro kulturowe Atatürka do ochrony” w 1991 roku przez Dyrekcję Generalną ds. Zabytków i Muzeów Ministerstwa Kultury.

Specyfikacje techniczne wagonu:

• Obudowa: brzmienie 46.3
• Długość: 14.8 m.
• Producent: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935

Wagon używany podczas wiejskich wycieczek Atatürka był również używany do transportu jego ciała z Izmit do Ankary.

Muzeum Lokomotyw Parowych w Ankarze

Muzeum znajdujące się na dworcu kolejowym Celâl Bayar Boulevard Ankara to skansen. Wewnątrz muzeum znajdują się różne lokomotywy parowe używane przez TCDD i wycofane ze względu na wiek i technologię. Przeniesiono go ze swojej lokalizacji w inne miejsce w związku z budową stacji w ramach projektu kolei dużych prędkości i Başkentray.

Muzeum Kolejnictwa w Stambule

Muzeum zostało oddane do użytku w 1890 roku i otwarte dla zwiedzających 23 września 2005 roku na stacji Sirkeci, zaprojektowanej przez niemieckiego architekta i inżyniera A. Jasmunda. W muzeum eksponowanych jest około 300 dóbr kultury.

Muzeum i galeria sztuki w Izmirze

Budynek, w którym mieści się muzeum, został zbudowany jako magazyn towarowy przez brytyjskich kupców mieszkających w Alsancak w XIX wieku. Data budowy obiektu jest nawet starsza niż rok 19, kiedy to rozpoczęto budowę linii kolejowej Izmir-Aydin. Budynek był używany jako mieszkanie dla dyrektora Izmir-Aydin Ottoman Railway Company w 1856 roku. Po wywłaszczeniu kolei służył jako rezydencja z łącznie 1860 budynkami, zarówno dużymi, jak i małymi, położonymi tuż obok budynku i o tych samych cechach architektonicznych, w 5 roku zorganizowany jako Muzeum i Galeria Sztuki i udostępniony zwiedzającym.

Muzeum Eskisehir

Znajdujące się na stacji kolejowej Eskişehir muzeum zostało otwarte dla zwiedzających w 1997 r. W celu prezentacji materiałów uzyskanych od Dyrekcji Generalnej TÜLOMSAŞ i miejsc pracy w Eskişehir.