Quattro zaprezentowane na Audi TechTalk

Quattro zaprezentowane na Audi TechTalk
Quattro zaprezentowane na Audi TechTalk

W programie „Audi TechTalk”, który Audi zajmuje się zagadnieniami związanymi z techniką motoryzacyjną i odbywał się w formie spotkań online, nowym tematem było quattro z okazji 40-lecia istnienia.


Strona medialna Audi, na której eksperci Audi zajmują się bieżącymi problemami i odpowiadają na wszystkie pytania, a także na wszystkie trzecie programy organizowane z quattro http://www.audi-mediacenter.com’dan możliwe do osiągnięcia.

Audi TechTalk nadal koncentruje się na technologiach motoryzacyjnych. Quattro było tematem ostatniej części AudiTechTalk, która odbyła się w formie online, podczas której eksperci Audi przekazywali informacje o technologiach stosowanych przez Audi i odpowiadali na pytania.

W pierwszym odcinku Audi TechTalk wyjaśniono technologię Plug-in Hybrid. Wyjaśniono podejście, zgodnie z którym modele hybrydowe typu plug-in, które są idealnym rozwiązaniem dla podróży niskoemisyjnych i dalekobieżnych, oraz nowoczesna mobilność są ze sobą sprzeczne. W drugiej części została przeniesiona podróż technologiczna inżynierów Audi od klasycznego zawieszenia pneumatycznego do połączonego komputera dynamiki jazdy.

Audi TechTalk włączyło tę technologię w ostatnią część 40-lecia quattro.

4 pierścienie, napęd na 4 koła, 4-krotny aster: quattro

Quattro, które stało się historią sukcesu nie tylko Audi, ale także w świecie motoryzacji, z produkcją około 1980 milionów sztuk od 11 roku, stało się dziś synonimem marki Audi. Quattro, wyróżniające się spośród technologii napędu na wszystkie koła, ewoluuje od czasu swojego debiutu na targach motoryzacyjnych w Genewie w 1980 roku. Dziś stało się elektrycznym quattro z elektrycznym wektorowaniem momentu obrotowego.

Quattro 2.0 w erze elektrycznej

W 2019 roku, dzięki modelom e-tron i e-tron Sportback, Audi szybko wkroczyło w świat elektromobilności, a także w świat elektrycznego napędu na cztery koła. Jak wiadomo, silniki elektryczne napędzają przednią i tylną oś w obu modelach SUV-ów. Jednostki sterujące zawieszeniem i napędem również ściśle ze sobą współpracują, aby wyregulować idealny rozkład momentu napędowego.

Na początku 2020 roku Audi opracowało modele Audi e-tron S i Audi e-tron S Sportback, tym razem z elektrycznym wektorowaniem momentu obrotowego, a mianowicie z tylnymi kołami napędzanymi oddzielnymi silnikami. Niezwykle wysoki moment obrotowy zapewniany w tych modelach uruchamia się w ciągu zaledwie milisekund i pozwala samochodowi pokonywać zakręty równie dynamicznie jak samochód sportowy, dzięki czemu Audi jest pierwszym producentem w segmencie premium, który masowo produkuje technologię przy użyciu trzech silników elektrycznych.

40-letnie quattro: kamienie milowe

Kiedy Audi quattro po raz pierwszy pojawiło się na targach motoryzacyjnych w Genewie w 1980 roku, wprowadziło zupełnie nową metodę przenoszenia mocy w przemyśle samochodowym - lekki, kompaktowy, wydajny i nisko naprężony napęd na wszystkie koła. Ta cecha sprawiła, że ​​quattro nadaje się do szybkich, sportowych samochodów i, oczywiście, dużych modeli z tej daty.

Oryginalne quattro o mocy 147 kW (200 KM) pozostawało częścią gamy jako model standardowy do 1991 r. I przeszło szereg zmian technicznych. W 1984 roku Audi dodało do swojej gamy modelowej specjalne „krótkie” Sport quattro o mocy 225 kW (306 KM). Wraz z wprowadzeniem Audi 1986 quattro w 80 r. Mechanizm różnicowy, który do tej pory można było blokować tylko ręcznie, został po raz pierwszy zastąpiony samoblokującym mechanizmem różnicowym, umożliwiającym w pełni mechaniczny rozdział momentu obrotowego w stosunku 50:50 między przednią i łukową osią.

Marka kontynuowała rozwój technologii quattro w kolejnych latach. Pierwszy silnik wysokoprężny ze stałym napędem na wszystkie koła, Audi A6 2.5 TDI, został wprowadzony na rynek w 1995 roku. W 1999 r. Technologia quattro w postaci sprzęgła elektrohydraulicznego została wprowadzona w modelach serii A3 i TT, a tym samym w segmencie samochodów kompaktowych z poprzecznymi konfiguracjami silnika. Następny duży krok nastąpił w 2005 roku; mechanizm różnicowy, który rozdziela dynamiczną moc asymetrycznie między przednią i tylną osią w stosunku 40:60. Wraz z pierwszym Audi R2007 w 8 roku, rok później wprowadzono wiskotyczne połączenie na przedniej osi, a następnie sportowy mechanizm różnicowy na tylnej osi. W 2016 roku gamę uzupełniono o ultra-technologiczne quattro zoptymalizowane pod kątem wydajności, aw 2019 roku Audi wprowadziło elektryczny napęd na wszystkie koła z e-tron.

40-letnie quattro: supremacja w sporcie motorowym

quattro odegrał również ważną rolę w odegraniu roli Audi w świecie sportów motorowych. Rajdowe Mistrzostwa Świata - Audi po raz pierwszy dołączyło do WRC w 1981 roku, a dzięki quattro stało się dominującą marką mistrzostw sezon później: zespół Audi zdobył tytuł producentów w 1982 roku, a fiński kierowca Hannu Mikkola został mistrzem kierowców rok później. Audi zdobyło mistrzostwo w obu kategoriach w 1984 roku, kiedy to szwedzki Stig Blomqvist został mistrzem świata. W tym samym roku Audi po raz pierwszy zastosowało Sport quattro z krótkim rozstawem osi, a następnie w 1985 roku wprowadziło do parków Sport quattro S350 o mocy 476 kW (1 KM). Dwa lata później, w 1987 roku, Walter Röhrl poprowadził specjalnie zmodyfikowaną S1 do zwycięstwa na wzniesieniu Pikes Peak w USA.

Technologia, która jest zakazana

Wtedy Audi zaczęło pojawiać się w wyścigach Touring. Wygrywając zarówno mistrzostwa kierowców, jak i producentów w amerykańskim Trans-Am w 1988 roku w swojej pierwszej próbie z Audi 200, Audi odniosło znaczący sukces w serii IMSA GTO w następnym roku. W latach 1990/91 Audi wygrało dwa mistrzostwa kierowców na Deutsche Tourenwagenmeisterschaft (DTM) dzięki potężnemu V8 quattro. A4 quattro Supertouring w 1996 roku wziął udział w 7 mistrzostwach kraju i wszystkie wygrał. Dwa lata później europejscy organizatorzy sportów motorowych zakazali napędu na wszystkie koła w prawie wszystkich wyścigach samochodów turystycznych.

Pod koniec 2012 roku na tory ruszył samochód wyścigowy z technologią quattro: hybrydowe Audi R18 e-tron quattro. W samochodzie V6 TDI napędza tylne koła, podczas gdy dwa silniki elektryczne wykorzystujące energię odzyskiwaną przez akumulator koła zamachowego napędzają przednie osie. Korzystając z tymczasowego układu napędowego quattro podczas przyspieszania, model odniósł trzy zwycięstwa w 24-godzinnym wyścigu Le Mans i dwukrotnie zdobył mistrzostwo w kategorii kierowców i producentów podczas World Endurance Championship (WEC).

40-letnie quattro: Vorsprung durch Technik

Quattro, które stało się ikoną Audi, a nawet świata motoryzacji, reprezentuje bezpieczną jazdę i sportowy charakter, wiedzę techniczną i wysokie osiągi. Więc Vorsprung durch Technik dla Audi. Sukces modeli quattro na drogach i wyścigach został wzmocniony przez serię legendarnych reklam telewizyjnych i kampanii reklamowych. Wśród reklam, które zapamiętali prawie wszyscy, w 1986 roku zawodowy kierowca rajdowy Harald Demuth wyjechał Audi 100 CS quattro na skocznię narciarską Kaipola w Finlandii. W 2005 roku Audi powtórzyło to wydarzenie, tym razem S6, na tej samej, specjalnie odrestaurowanej trasie do skoków narciarskich. W 2019 roku na torze gościł mistrz rallycrossowy Mattias Ekström i jego e-tron quattro.

 


sohbet

Feza.Net

Bądź pierwszy i skomentuj

Yorumlar