Nowy raport eksperta w Corlu Train Crash: TCDD Defective

Nowy raport eksperta w Corlu Train Crash: TCDD Defective
Nowy raport eksperta w Corlu Train Crash: TCDD Defective

Nowa opinia biegłego dotycząca wypadku kolejowego, w którym zginęło 25 osób w Çorlu, została przekazana do sądu przed szóstą rozprawą. W raporcie, w którym stwierdzono, że wypadek nastąpił „na skutek zapadnięcia się warstwy podsypki i tłucznia nad przepustem kolejowym zlokalizowanym na miejscu zdarzenia” na skutek powodzi spowodowanej opadami atmosferycznymi, niektóre jednostki Dyrekcji Generalnej TCDD zostały wskazane jako „uszkodzone”.


Ściana gazetyWedług wiadomości Serkan Alan z; Minęły ponad dwa lata od wypadku pociągu, który miał miejsce 7 lipca 25 r., W którym w Tekirdağ Çorlu zginęło 8 osób, w tym 2018 dzieci. Do akt sprawy została dołączona nowa opinia biegłego, przygotowana przed VI rozprawą w sprawie wypadku, który miał się odbyć w Çorlu w dniu 6 listopada.

W raporcie eksperta Jednostka Badawczo-Rozwojowa Generalnej Dyrekcji TCDD, Centralna i I Regionalna Dyrekcja Bezpieczeństwa i Zarządzania Ryzykiem w Kolei, która nie podjęła niezbędnych środków ostrożności w zakresie nadzwyczajnych warunków pogodowych w infrastrukturze kolejowej i obiektach artystycznych oraz nie zapewniła niezbędnej koordynacji z sytuacją meteorologiczną i warunkami pogodowymi, została uznana za „wadliwą”. Z drugiej strony, jako podmiot uznany za winnego wskazano również naczelnika Generalnej Dyrekcji TCDD, odpowiedzialnej za zatrudnienie funkcjonariuszy kontroli drogowej i bramkowej, gdyż nie zatrudniała ona wystarczającej liczby kontrolerów drogowych i bramowych.

NIE BRAKUJE W LOKOMOTYWIE I WAGONACH

W panelu ekspertów wyznaczonym przez I Wyższy Sąd Karny w Çorlu prof. Dr. Hüseyin Yıldırım, Assoc. Dr. Hüseyin Onur Tezcan, Dr. Członek Wydziału İbrahim Kocabaş, Dr. Członek wydziału İlker Üstoğlu, asystenci dr. Haluk Yılmaz, Dr. Udział wzięli Mehmet Ufuk Turan i starszy inżynier Ahmet Şükrü Korman.

Według raportu przygotowanego przez delegację ekspertów, w lokomotywach i wagonach uczestniczących w wypadku nie było usterek, które miałyby negatywny wpływ na bezpieczeństwo żeglugi. Z drugiej strony w raporcie podano również, że ze wstępnych zapisów lokomotywy wynika, że ​​nie wystąpiły niekorzystne warunki pogodowe, które miałyby negatywny wpływ na kąt widzenia i odległość podczas wypadku.

W raporcie wykorzystano stwierdzenia dotyczące zaistnienia wypadku: „Do wypadku doszło na skutek zawalenia się warstwy podsypki i tłucznia na przepustie kolejowym na miejscu wypadku na skutek zalania”.

`` NIE MA KOORDYNACJI MIĘDZY TCDD A METEOROLOGIĄ ''

W ekspertyzie, w której stwierdzono, że niezbędny jest jednoczesny, aktualny i ciągły przepływ informacji o zdarzeniach meteorologicznych dla personelu wyznaczonego do wykonywania zadań kontrolnych w niesprzyjających warunkach pogodowych, koordynacja i ciągły przepływ danych między Dyrekcją Generalną TCDD a Generalną Dyrekcją Meteorologii można zrealizować. Jednak takiej koordynacji nie ma ”.

Ekspertyza stwierdzająca konieczność zatrudnienia przez TCDD wystarczającej liczby funkcjonariuszy kontroli drogowej i bramkowej w celu prowadzenia prac kontrolnych w nawierzchni i infrastrukturze drogowej, zwłaszcza w sytuacjach nadzwyczajnych, takich jak trzęsienia ziemi i powodzie, sytuacja na Çorlu, w której nastąpił wypadek, (codziennie) i poza wyżej wymienionymi funkcjonariuszami nie ma personelu, który będzie wykonywał regularne czynności kontrolne ”.

`` DESZCZ JEST PRZEWIDYWALNY ''

Ekspertyza, w której stwierdzono, że pociąg uczestniczący w wypadku nie miał przekroczenia prędkości, a prędkość składu była odpowiednia do wartości żywej, zawierał następujące ustalenia dotyczące wypadku:

  • Uruchomienie hamulca nie wpływa na proces derayman.
  • Opady deszczu w dniu wypadku są przewidywalne.
  • Przepustowość przepustu odpowiada 10-letniej powtarzającej się powodzi, czyli jest niewystarczająca.
  • Struktura zlewni i uprawa w terenie z czasem zmieniają kierunek i przebieg potoku, a stoki kolejowe nie są osłonięte. Sytuacja ta powoduje zapełnianie się przepustów i niewystarczającą przepustowość.
  • Do wypadku doszło podczas ewakuacji warstw podsypki i wypełnienia pod szynami oraz podkładów nad przepustem w km: 161 + 968. Przepust ten miał do czynienia z przepływem z trzech basenów po obfitych opadach deszczu przed awarią z powodu awarii sąsiednich konstrukcji odwadniających.
  • W przeprowadzonych ocenach stwierdzono, że woda unosi się powyżej poziomu grilla, kratka działa na zasadzie wody pod ciśnieniem częściowo pochłaniając powietrze, a wraz z dalszym wzrostem poziomu wody, woda pochłaniana przez górne zawirowania powoduje stabilizację skarpy drogi i zapadanie się skarpy.

`` NIE MA WAD SPOWODOWANYCH PRZEZ SYGNALIZACJĘ ''

  • Chociaż TCDD, a zwłaszcza Departament Badań i Rozwoju, Dyrekcje ds. Bezpieczeństwa i Zarządzania Ryzykiem w Centralnym i Pierwszym Regionie powinny być świadome globalnych zmian klimatycznych; W swojej analizie ryzyka widać, że nie biorą pod uwagę zmian zachodzących do momentu wystąpienia wypadku i nie zalecają proaktywnych działań, które są głównym powodem analizy ryzyka.
  • Bieżąca linia jest linią sygnałową, a system sygnału działa poprawnie. W wypadku nie było żadnych usterek spowodowanych przez system sygnalizacji.
  • Biorąc pod uwagę, że warunki pogodowe uległy znaczącej transformacji wraz ze zmianami klimatycznymi na świecie, należy zakwestionować koncepcję zarejestrowanego przepustu i podjąć wszelkie niezbędne działania, aby przygotować się na nadzwyczajne warunki w infrastrukturze i nawierzchni.
  • Podczas modernizacji pociągów nie wystarczyło przystosowanie nawierzchni drogi. Należy do tego dostosować infrastrukturę i struktury artystyczne.

Przeczytaj więcej ze źródła KLIKNIJ TUTAJ


sohbet

Feza.Net

1 Komentarzy

  1. To zabawne i błędne, że komisja ds. Wykrywania wypadków powstaje spoza placówki, aw placówce jest wyspecjalizowany personel techniczny, który dużo więcej wie o pracy. Od lat prowadzi lekcje kolei. Przyczyną wypadku jest problem techniczny i nie jest łatwo temu zapobiec. Drogownik może nie zauważyć erozji przepustu. Drogowiec powinien przyjąć bardziej specyficzne metody kontroli dróg. nie powinien komplementować. Była gęś, nie ma przestępcy. Przestępca nagle pada dużo deszczu ... tcdd zrobi to, co konieczne. Nauczyciele nie są ograniczeni do winy ... powinna utworzyć delegację w instytucji. Powinien nawet skorzystać na emerytowanym personelu specjalistycznym.

Yorumlar