Specyfikacje techniczne pierwszego tureckiego samochodu sportowego Anadol STC-16

Anadol STC-16 to model Anadol, którego pierwszy prototyp został opracowany w 1972 roku i był produkowany tylko w latach 1973-1975. STC-16 został zaprojektowany przez Eralpa Noyana. Tak więc, po rewolucji, zaprojektowany w 1961 roku, zaprojektowany i wyprodukowany w Turcji i posiadający pierwszy seryjny samochód sportowy, a tytuł zdobył pierwsze samochody wyprodukowane w Turcji.

projekt

Erdogan Gönül, który został Dyrektorem Generalnym Otosan w 1971 roku i był zięciem Vehbi Koç, przekonał kierownictwo Otosan i otrzymał zgodę na produkcję seryjną. STC-16 miał na celu zapewnienie użytkownikom o wysokich dochodach i prestiżu marce Anadol na międzynarodowych rajdach. Rysowany przez zespół kierowany przez Eralpa Noyana, absolwenta Królewskiej Akademii Sztuk Pięknych w Belgii, STC-16 inspirowany jest popularnymi modelami samochodów sportowych Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta & Marcos. . Jednak STC-16 ma zupełnie inny charakter i charakter niż te modele. Eralp Noyan, charakterystyka konstrukcji wewnętrznej i zewnętrznej pojazdu II. Podaje się, że inspirację czerpał z „Supermarine Spitfire”, najbardziej zaawansowanego samolotu II wojny światowej.

STC-16 został wprowadzony na linię produkcyjną z kodem A4, zastosowano skrócone i zmodyfikowane podwozie i zawieszenie Anadol oraz silnik Ford Mexico o pojemności 1600 cm16. Jako przekładnię zastosowano skrzynie biegów wysokiej klasy brytyjskich modeli Ford Cortina i Capri. Deska rozdzielcza i deski rozdzielcze STC-11 nie różniły się od popularnych włoskich i brytyjskich samochodów sportowych tamtych lat. Oprócz licznika kilometrów i obrotomierza umieszczono na nim także licznik odległości, amperomierz Lucasa, wskaźniki oleju Smitha, benzyny i temperatury, które można zresetować z nowych szczegółów z tego okresu. Pod koniec trwającej 3 miesięcy fazy rozwoju projektu, najpierw przygotowano 16 prototypy STC-5 do jazd próbnych. Jako obszary testowe wybrano lotnisko Cengiz Topel i odcinek autostrady E-16 Istambuł-Adapazari. W tym okresie przeprowadzono również pierwsze testy zderzeniowe STC-XNUMX.

Później STC-16 został zabrany na tor MIRA w Anglii przez kierownika produkcji Otosan Nihat Atasagun na jazdę próbną. STC-16 spotkał się z dużym zainteresowaniem i uwagą, ponieważ uważano go za nowy sportowy model brytyjskiej marki, podczas jazd próbnych w Anglii oraz na autostradach i ulicach, na których był widziany. Ze względu na znajdującą się przy sobie płytę testową „320-E”, w wielu miejscach był zatrzymywany i pytano o nowy model. Podczas tych testów był testowany przez wielu brytyjskich pilotów, wydano zalecenia dotyczące osiągów, bezpieczeństwa jazdy i bezpieczeństwa jazdy, wprowadzono zmiany zgodnie z tymi zaleceniami, aż wreszcie w kwietniu 1973 roku pierwszy STC-16 zszedł z linii produkcyjnej i zajął miejsce w salonach.

Sprzedaż i rynek wtórny

Mówi się, że nazwa STC-16 jest skrótem od „Sport Turkish Car 1600”, a rozszerzenie to oznacza również „Sport Touring Coupé 1600”. Z kolei młodzi ludzie przyjęli to rozszerzenie jako „Super Turkish Monster 1600”.

Niestety produkcja STC-16 nie trwała długo z powodu kryzysu gospodarczego spowodowanego światowym kryzysem naftowym z 1973 roku. Nadmierny wzrost cen benzyny oraz wzrost kosztów włókna szklanego, które jest pochodną ropy naftowej, spowodowały nadmierny wzrost kosztów produkcji STC-16, a sprzedaż poprodukcyjna realizowana po tych kosztach przemawia tylko do grupy o wysokich dochodach, a zużycie gazu przez pojazd jest wysokie. spowodowało to bardzo krótkie życie produkcyjne. W tamtych latach ceny STC-50.000 przekraczały 55.000 TL, mimo że inne modele Anadol wynosiły 16 70.000-16 XNUMX TL. Z tego powodu klienci STC-XNUMX pozostali tylko pilotami rajdowymi, pasjonatami samochodów sportowych.

Jednak STC-16 zyskał zasłużoną reputację wśród młodzieży tamtej epoki. Ulepszone i zmodyfikowane wersje wjeżdżały i wygrywały wiele wyścigów w Turcji i na światowych rajdach. W modelach przygotowanych na rajd zamiast ciężkiego podwozia zastosowano lżejsze podwozie i zmodyfikowane silniki o mocy 140 KM. Jako najbardziej znani piloci STC-16; Renç Koçibey, Demir Bükey, Romolo Marcopoli, İskender Aruoba, Cihat Gürkan, Ali Furgaç, Şevki Gökerman, Serdar Bostancı, Murat Okçuoğlu, Cüneyd Işıngör, Mehmet Becce, Hızır Gürel, Derya Karaköse i Osman Karaköse.

Podczas produkcji STC-1973, która trwała w latach 1975-16, wyprodukowano łącznie 176 pojazdów, z których większość wyprodukowano w 1973 roku. STC-16, które są generalnie produkowane jako kolor „Alanya Yellow”, są również identyfikowane tym kolorem. Chociaż w niewielkiej liczbie; Istnieją również białe paski z czerwonymi lub niebieskimi paskami stosowane w samochodach sportowych z tamtego okresu.

Informacje ogólne 

• Model: A4
• Podwozie: pełne, stalowe
• Kubek: monoblok z włókna szklanego
• Kolor: żółty Ford Signal Yellow (skala Akzo: FEU1022-KL) „Alanya Yellow”
• Liczba drzwi: 3
• Przeniesienie mocy: napęd na tylne koła

Ciało i wymiary 

• Wymiary:

• Długość: 3980 mm
• Szerokość: 1640 mm
• Wysokość: 1280 mm

• Rozstaw osi: 228 cm
• Prześwit toru

• Przód: 1320 mm
• Tył: 1280 mm

• Prześwit: 162 mm
• Waga: 920 kg (pusty)
• Rozkład masy:

• Przód: 55%
• Tył: 45%

• Zbiornik paliwa: 39 litrów
• Układ kierowniczy: zębatka i zębatka, liczba obrotów 3.34
• Koło skrętu: 9 m

Informacje o silniku 

• Umiejscowienie silnika: na środku przedniej osi
• Układ silnika: wzdłużny
• Konstrukcja silnika: żeliwo, Ford Kent
• Liczba cylindrów: 4 w rzędzie
• Objętość cylindra / os: 399,75 cmXNUMX
• Liczba zaworów: 8
• Chłodzenie: woda
• Pojemność: 1599 cmXNUMX
• Współczynnik kompresji: 9: 1
• Układ paliwowy: gaźnik GPD
• Moc silnika: 68 KM / przy DIN 5200 obr / min (50 kW)
• Maksymalny moment obrotowy: 2600 Nm (116.0 kgm) przy 11.8 obr./min
• Maksymalne obroty: 5700 na minutę
• Specyficzny moment obrotowy: 72,55 Nm / litr

skrzynia biegów 

• Liczba biegów: 4 synchronizacja do przodu 1 do tyłu
• Przełożenia:

• 1. bieg 2.972: 1
• 2. bieg 2.010: 1
• 3. bieg 1,397: 1
• 4. bieg 1,000: 1
• Bieg wsteczny 3,324: 1

Ogólna wydajność 

• Prędkość maksymalna: 174 km / h (165 / 80-13 przy przełożeniu osi 3.77: 1 i 6000 obr / min)
• Przyspieszenie 0-100 km / h: 15-17 sekund
• Stosunek mocy do masy: 72.83 KM / tonę
• Najwyższe przełożenie: 1.00
• Współczynnik przełożenia końcowego: 4.13

Driveline 

• Przód: niezależne, dwuwahaczowe, teleskopowy amortyzator, sprężyna śrubowa, pełne hamulce tarczowe o średnicy 232 mm
• Tył: prosty, teleskopowy amortyzator, resor piórowy, hamulce bębnowe
• Opony: 165 / 80-13