Minister spraw wewnętrznych Süleyman Soylu napisał artykuł zatytułowany „Historia drogi” w związku z Tygodniem Ruchu. Minister Soylu powiedział: „Soylu, odnosząc się do wypadków drogowych:„ Naszym celem liczbowym na rok 2020 jest zmniejszenie naszych strat poprzez zapewnienie 6% redukcji wypadków śmiertelnych i 3% wypadków rannych. Aby osiągnąć ten cel, liczba naszych inspekcji wzrośnie ”.
Ruch drogowy jest polem, na którym przejawia się każdy przejaw spotkania, tęsknoty, handlu, produkcji, krótko mówiąc o człowieku, człowiek jest „życiem”. Jeśli drogi są zatłoczone, program jest zajęty, sprawy są zajęte, życie ożywa; wszystkie drogi są nieruchome.
Ruch drogowy, który jest takim centrum naszego życia, jest globalnym problemem, który zagraża życiu człowieka w dzisiejszym świecie, a także znakiem życia. Wypadki drogowe, które Światowa Organizacja Zdrowia opisuje jako problemy zdrowotne, które często słyszą obecnie, powodują śmierć średnio 1 miliona 350 tysięcy osób i ranią około 50 milionów ludzi rocznie. Zajmuje 8 miejsce wśród przyczyn śmierci w skali globalnej i 5 miejsce wśród przyczyn śmierci w wieku 29-1 lat. Co dziwne, pojawiająca się technologia nie zmniejsza tego zagrożenia bezpieczeństwa; wręcz przeciwnie, rozpraszający efekt niektórych innowacji, takich jak prędkość pojazdów i telefon komórkowy, pogarsza to zagrożenie.
Oczywiście, fakt, że nasz kraj od wielu lat ma złą kartę meldunkową pod względem wypadków drogowych, że cierpieliśmy z powodu ogromnych cierpień i że z powodu terroryzmu straciliśmy więcej istnień ludzkich, oczywiście nie wymaga wyjaśnienia. Tylko ekonomiczny koszt wypadków drogowych w 2019 roku dla naszego kraju jest obliczany na 55,5 miliarda TL. Od przeszłości do chwili obecnej przeprowadzono różne badania mające na celu zmniejszenie liczby wypadków drogowych w wielu okresach rządowych, wdrożono wiele środków, które przyniosły pozytywne wyniki w różnej skali. Jednak w przeciwieństwie do tych wszystkich, nasze podejście do ruchu, podobnie jak w wielu innych tematach związanych z bezpieczeństwem, nabrało strategicznego wymiaru po 15 lipca, który był kamieniem milowym bezpieczeństwa w naszym kraju.
PODEJŚCIE STRATEGICZNE
Strategia i plan działania w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego, który został przygotowany pod kierownictwem i kierunkiem naszego Prezydenta Recepa Tayyipa Erdoğana w 2011 roku i ma na celu zmniejszenie ofiar wypadków drogowych jako główny cel w 50 roku, to przede wszystkim pierwsze podejście nowego podejścia do rozwiązania tego problemu w naszym kraju. był krokiem. Dokument dotyczący polityki wdrażania bezpieczeństwa ruchu drogowego, opublikowany w 2017 r., Jest aktualną mapą drogową, w której w ramach tego planu zostaną podjęte nowe konkretne kroki, nowe środki i strategie. W dokumencie tym zaplanowano działania, które należy podjąć w krótkim, średnim i długim okresie, a także określono kroki mające na celu ograniczenie zarówno dzisiejszych wypadków, jak i określenie przyszłych zachowań kierowców i pieszych. W tym kontekście określiliśmy strategię, którą opracowaliśmy na czterech ramionach arkusza, którą można podsumować jako kontrolę, świadomość społeczną, budowanie zdolności i edukację.
ZMIENIŁA SIĘ LOGIKA KONTROLI
W filarze kontroli dążyliśmy nie tylko do ukarania i zwiększenia liczby kontroli, ale przede wszystkim do zmiany mentalności kontroli. Chcieliśmy zmniejszyć kary zapisane na tabliczce i zamiast tego zwiększyć kontrole bezpośrednie, i zrobiliśmy to. W ten sposób zwiększyliśmy świadomość kierowcy. Priorytetowo zauważyliśmy kary. Próbowaliśmy usunąć kierowcę z pojazdu, w szczególności podczas nadzoru kierowców długodystansowych, eliminując w ten sposób rozproszenie uwagi. Ponownie, w tym samym celu, opracowaliśmy nowe formy kontroli, takie jak przecinanie całej drogi i kierowanie jej na przerwę. Ponadto odpowiednio zaplanowaliśmy nasze kontrole, analizując dni i godziny intensywnych wypadków. Liczba załóg i personelu podwoiła się między piątkiem, sobotą i poniedziałkiem a godzinami 18.00-20.00 w inne dni, w których wypadki miały miejsce intensywnie, co zwiększyło widoczność zespołów. W naszej kwocie kontroli, gdy akceptujemy rok 2011 jako 100, nasz wynik kontroli za 2016 r. Wynosi 132; Na koniec 2019 r. Jest to 220.
Zgodnie z naszą linią podnoszenia świadomości w zakresie audytu zakończyliśmy również stosowanie radarów pułapkowych / powtarzanych zastosowań radarowych. Zamiast tego w sieci autostrad o długości 2.155 km zostaliśmy zaakceptowani jako korytarz prędkości między HGS / OGS a wjazdami i punktami poboru opłat, i przełączyliśmy się na system wykrywania średniej prędkości, wykazując w ten sposób zrozumienie, które ma na celu zmniejszenie średniej prędkości na drodze, a nie bardziej efektywne i natychmiastowe hamowanie. . 2018% liczby wypadków na autostradach korzystających z tego systemu w latach 2019-20,3; Osiągnęliśmy 12% spadek liczby wypadków śmiertelnych.
Zwiększenie widoczności i świadomości było naszym nowym priorytetem w audytach i opracowaliśmy w tym celu nowe metody. Nasza aplikacja Model / Model Traffic Team Tools, która czasami może być przedmiotem przyjemnych widoków w miejscach publicznych oraz pięknych żartów i nieszczęśników w mediach społecznościowych, była taką innowacją. Modele te naprawdę spełniły oczekiwania i w porównaniu z 2018 r. 2019% liczby wypadków w promieniu 3 km od ich lokalizacji w 11.5 r .; 17.5% liczby wypadków śmiertelnych; osiągnęli oni spadek liczby ofiar o 26.44% w tych wypadkach. Obecnie 753 modeli pojazdów model / team traffic działa w naszym kraju w wymiarze 7/24 :)
Oprócz istniejących metod inspekcji skorzystaliśmy również z technologii samolotów. Uruchomiliśmy aplikację kontroli ruchu lotniczego za pomocą dronów i helikopterów. Od daty rozpoczęcia aplikacji w dniu 5 października 2018 r. Do 6 stycznia 2020 r. 1.771 12 naruszeń miało miejsce podczas lotu 052 godzin helikopterem; przez drona wykryto 18 tysięcy 283 godzin lotu w locie 107 tysięcy 094 naruszeń.
Oprócz tych wszystkich, skupiliśmy się na kontroli strzału punktowego. Często identyfikowaliśmy miejsca wypadków w naszym kraju i nazywaliśmy je „czarnymi plamami wypadkowymi” i przeprowadzaliśmy specjalne kontrole w tych punktach. Ponadto dzięki środkom, które podjęliśmy podczas Ramadanu i Święta Ofiarne, osiągnęliśmy znaczny spadek liczby wypadków podczas wakacji. Średnia dzienna utrata życia w wypadkach drogowych w ciągu ostatnich dziesięciu lat wynosi 61% w ciągu dni Ramadan Bayram. Z okazji Święta Ofiary zmniejszyło się o 51.5%.
Przeprowadziliśmy również audyty sektorowe zgodnie z naszym podejściem kontrolnym. Szczególnie intensywnie trwały kontrole autobusów międzymiastowych i szkolnych autobusów wahadłowych. W latach 2018-2019 nasze kontrole międzymiastowego transportu pasażerskiego wzrosły o 21.2%. Wzrost liczby naszych kontroli ogólnych wzrósł o 23% w tym samym okresie.
NIE MOŻEMY AKCEPTOWAĆ TYLKO: ŚWIADOMOŚCI SPOŁECZNEJ
Kolejnym filarem naszej nowej strategii ruchu była świadomość społeczna. Niemożliwe jest osiągnięcie trwałego sukcesu w administracji publicznej bez wsparcia i wkładu społeczeństwa. W oparciu o ten punkt stworzyliśmy kampanie uświadamiające w celu zmiany obecnych zachowań kierowców i pieszych w kwestii bezpieczeństwa ruchu drogowego. W szczególności uważaliśmy Święta Ramadan i Święta Ofiarne za skuteczną podstawę dla tych kampanii iw praktyce, jak wspomniałem powyżej, widzieliśmy korzyści odzwierciedlone w liczbach. Przeprowadziliśmy wiele kampanii, takich jak „Czerwony gwizdek”, „Niech Twój pasek będzie zdrowy”, „Jesteśmy zawsze razem na tej ścieżce”, a naszym celem było zwłaszcza, aby nasze dzieci brały udział w tych kampaniach i jednocześnie zachwycały. Wyciągnęliśmy to zrozumienie z dni świątecznych i rozpowszechnialiśmy je przez cały rok poprzez takie wydarzenia, jak wideo, konkursy na projekty plakatów i inne kampanie. W pewnym sensie staraliśmy się wytworzyć presję pola mentalnego na ruch drogowy.
UNIKNAMY RÓWNIEŻ WYPADKÓW JUTRO: WYMAGANIA DOTYCZĄCE EDUKACJI
Oprócz zmiany zachowań drogowych dzisiejszych kierowców i pieszych w celu zapobiegania dzisiejszym wypadkom, uznaliśmy za konieczne zapewnienie przyszłym kierowcom i pieszym właściwych zachowań już dziś, aby już dziś zapobiegać wypadkom w przyszłości. W tym celu wyznaczyliśmy jeden z filarów naszej nowej strategii terminowej jakim jest edukacja. W tym kontekście zarówno rozwijaliśmy bieżące programy szkoleniowe, jak i uruchamialiśmy nowe projekty szkoleniowe. Na przykład przeszkoliliśmy 5 kierowców, którzy w ciągu ostatnich 3.050 lat spowodowali najwięcej niesprawnych wypadków. Ponadto odnowiliśmy parki do nauki ruchu dla naszych dzieci i zwiększyliśmy ich liczbę. Obecnie w 42 prowincjach Turcji istnieje 90 parków edukacji ruchu drogowego dla dzieci.
Pod koniec 2020 r. Wszystkie nasze 81 prowincji będą miały dostęp do tych parków, wraz z trwającą budową. W całym 2019 r. W tych parkach kształciło się 148 tys. 585 dzieci. Podobnie, w ramach projektu dotyczącego edukacji dzieci w zakresie detekcji ruchu, 7.2 miliona dzieci; Z 2 mobilnymi ciężarówkami do szkolenia ruchu, które przejęliśmy i oddaliśmy do użytku od przestępców narkotykowych, 27 tysięcy 16 studentów w 150 prowincjach; Edukację o ruchu drogowym przekazano 490 tysiącom mieszkańców w miejscach publicznych, w których łącznie 13,5 miliona osób, oraz wiele innych projektów.
MOCNY STAN, BEZPIECZNA AUTOSTRADA
Stosowanie wszystkich tych strategii, badań i innowacji wymaga oczywiście poważnych zdolności ludzkich i technicznych. Dzięki bezpośredniemu wsparciu i instrukcjom naszego Prezydenta, a nawet od czasu do czasu w naszych kampaniach, mieliśmy okazję zapewnić wszelkie wsparcie, którego potrzebujemy, aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu szybko i skutecznie. Przy tej okazji chciałbym wyrazić wdzięczność mojemu krajowi i narodowi. W latach 2018-2019 5800 pracowników policji przydzielono bezpośrednio do jednostek ruchu po ukończeniu szkół policyjnych. Po dokonanych zakupach, podczas gdy 20 załoga ruchu spadała na każde 1 kilometrów na drogach międzymiastowych, odległość ta zmniejszyła się do 16 kilometrów. Jeśli policzymy pod względem liczby ludności, liczba ta spadła do 23 tysięcy, a ekipa drogowa spadła do 17 tysięcy osób. Ponownie w jednostkach drogowych zakupiono 600 nowych motocykli, co znacznie zwiększyło zdolność reagowania zespołów.
RUCH PRIORYTETOWY YAYA
Chciałbym dodać dwa rewolucyjne kroki do wszystkich tych strategicznych podejść. Pierwszy; Po wprowadzeniu przepisów naruszenia takie jak kręcenie się, znoszenie, rura wydechowa, zwane nożycami rzucanymi między ludzi, są objęte zakresem przestępstwa, a ich kary są podwyższane. W 2019 r. Liczba transakcji przeprowadzonych przez nasze jednostki kontrolne w tym zakresie wynosi 3 tysiące 758 w przypadku przestępstw związanych z dryfowaniem; przesada to 17 tysięcy 727 z wydechu.
Naszym drugim ważnym krokiem rewolucyjnym jest przejście na priorytetowy ruch pieszy. W październiku 2018 r. Ogłosiliśmy to nowe podejście, które zrobiliśmy krok z poprawką wprowadzoną w 74. artykule ustawy o ruchu drogowym, pod hasłem „Priorytet to życie, priorytet to pieszy”. Osiągnęliśmy całkowitą redukcję liczby zgonów pieszych o 22% w pierwszym roku wdrażania i udało nam się zmniejszyć liczbę zgonów pieszych z 495 do 385 w pierwszym roku.
CO LUB WYNIKI?
Więc jaki wynik przyniósł cały ten wysiłek, cały ten wysiłek, wiele środków, których nie mogliśmy tutaj wyjaśnić?
Przede wszystkim należałoby ustalić, że „Plan strategiczny bezpieczeństwa ruchu drogowego na lata 2011–2020” jest obecnie gotowy i osiągnie swoje cele z rocznym wyprzedzeniem.
W Utracie wypadku drogowego na 100 tysięcy osób, który jest standardem międzynarodowym, średnia światowa wynosi 18, średnia Unii Europejskiej to 5, 11.4 w USA, 4.85 we Francji i 3.96 w Niemczech.
W naszym kraju liczba ta spadła z 2015 w 9.6 r. Do 2019 do końca 6.5 r. Dane Światowej Organizacji Zdrowia według tych danych w latach 2000-2016 na świecie 18.8 z 18.2 cofnęły się, podczas gdy w Turcji w ciągu ostatnich 4 lat spadła o 9.6 z 6.5, jasne jest, że oznacza to rozwój powyżej średniej światowej. Jeśli mówimy o wartości netto, łączna liczba ofiar wypadków drogowych w 2015 r. Wyniosła 7530. Liczba ta, którą zmniejszyliśmy do 2018 w 6.675 r., Wynosiła na koniec 2019 r. 5.473.
W szczególności spadek liczby wypadków śmiertelnych o 2018% w latach 2019–22.4 oraz spadek liczby utraconych miejsc zbrodni o 25.1% to bezprecedensowy szybki spadek na świecie.
Dla porównania, gdy przyjęliśmy 2011 jako 100, liczba naszych pojazdów wzrosła z 2016 do 2019, a liczba kierowców wzrosła z 131.1 do 143.9 między końcem 123.8-134; Z drugiej strony liczba wypadków śmiertelnych spadła z 93.3 do 67.8, a liczba ofiar spadła z 91.1 do 65.8.
NOWE CELE W RUCHU DROGOWYM, NOWA PRZYSZŁOŚĆ
Pozytywne wyniki wielu kroków, które staraliśmy się wyjaśnić od początku i których nie byliśmy w stanie tutaj zmieścić, są wyraźnie widoczne ze wszystkich danych. Istnieje jednak jasna prawda, że liczba wypadków drogowych to życie ludzkie, więc nawet tutaj liczba 1 jest dla nas ogromna i oczywiście nie jest możliwe, abyśmy osiągnęli sukces, dopóki tego nie zrobimy. Dlatego musimy wyznaczyć sobie nowe cele i nowe strategie w nadchodzącym okresie.
W perspektywie krótkoterminowej naszym celem liczbowym na 2020 r. Jest 6% wypadków śmiertelnych; jest jeszcze bardziej zmniejszyć nasze straty, zapewniając redukcję obrażeń o 3%. Nasze audyty będą nadal rosły, aby osiągnąć ten cel. Podobnie nasze działania mające na celu zwiększenie „postrzeganego ryzyka złapania”, które ćwiczymy na kierowcy i pieszych od dłuższego czasu, będą kontynuowane bez zakłóceń. Ponadto zmniejszenie biurokracji we wszystkich usługach w ruchu drogowym jest jednym z celów nadchodzącego okresu.
Jak na każdym kroku, jaki do tej pory podjęliśmy, nasze kroki legislacyjne będą kontynuowane w nadchodzącym okresie. W punkcie aplikacyjnym będą również śledzone takie prace, jak wspólne kontrole policji - żandarmerii, aplikacja Model Traffic Team, specjalne inspekcje świąteczne, docelowe kontrole planowane, inspekcje punktowe lokalizacji i godzin wypadków, zwiększenie kontroli bezpośrednich i doprowadzenie ich do 50%. Ponadto nasze badania dotyczące nadzoru i świadomości dotyczące korzystania z telefonów komórkowych i pasów bezpieczeństwa podczas rejsu będą kontynuowane nieprzerwanie.
„Strategiczny plan bezpieczeństwa ruchu drogowego na lata 2011–2020” został ukończony. Cele tutaj zostały osiągnięte od 2019 r. Ustalamy teraz nasz plan strategiczny na lata 2021–2030 i nasze cele. Naszym nowym celem strategicznym będzie podejście „Bezpieczny system”. Ludzie mogą popełniać błędy. Oprócz tego, aby ludzie nie popełnili błędów dzięki Bezpiecznemu podejściu systemowemu, będziemy stosować system, który zrekompensuje ewentualne błędy w ruchu drogowym i obejmie go. Tworzenie bezpieczniejszych dróg, bezpieczniejszych systemów sygnalizacyjnych i sygnalizacyjnych, bezpieczniejszych pojazdów oraz bezpieczniejszych i funkcjonalnych ograniczeń prędkości, które nie spowodują upadku ludzi. Zapewnienie doskonałości sprzętu i metod reagowania po wypadku jest jednym z celów tego nowego okresu.
Jesteśmy silnym krajem o poważnych zagrożeniach bezpieczeństwa i skutecznie zarządzamy nimi pod względem geograficznym. Oczywiste jest jednak, że wypadki drogowe nie mają nic wspólnego z naszą geografią ani żadnym innym czynnikiem. Jest to całkowicie problem, który musimy rozwiązać. Przebyliśmy długą drogę. W szczególności nasza infrastruktura drogowa osiągnęła, a nawet przekroczyła światowe standardy, zwiększyła się nasza zdolność reagowania w sytuacjach kryzysowych na 112, a jakość naszej służby zdrowia ma istotny udział w tym sukcesie.
To, co zrobiliśmy do tej pory, pokazuje, że możemy to osiągnąć. Przed nami poważna odległość, ale przeszliśmy długą drogę. Jesteśmy więc pełni nadziei i sumienności.
Pod tym względem uważam, że Tydzień Ruchu, który świętujemy w dniach 2-8 maja w celu zwiększenia świadomości, znacznie przyczyni się do naszej walki z wypadkami drogowymi. Chciałbym podziękować wszystkim, którzy przyczynili się do tego sukcesu, wszystkim naszym kolegom, wszystkim naszym obywatelom, którzy przestrzegają zasad i starają się ich przestrzegać, i życzę naszym bliskim miłosierdzia Allaha Wszechmogącego, cierpliwości dla ich bliskich i pilnego uzdrowienia naszych rannych braci.
Bądź pierwszy i skomentuj