Minister środowiska i urbanizacji Murat Kurum powiedział, że proces OOŚ dotyczący Kanal Stambuł jest jednym z najbardziej przejrzystych i najlepiej nadzorowanych procesów w Turcji.
Minister środowiska i urbanizacji Murat Kurum zorganizował konferencję prasową na temat raportu z oceny oddziaływania na środowisko (OOŚ) projektu Kanal Istanbul w głównym budynku usługowym ministerstwa.
Wyjaśniając, że zidentyfikowali projekty, które należy wykonać w regionie, instytucja powiedziała: „Rozpoczęliśmy projekty, które będziemy realizować z pomocą naszego ministerstwa i niektórych naszych gmin, aby wyleczyć rany naszych obywateli przed powodzią, zarówno związanych z projektami dotyczącymi wody deszczowej, jak i oczyszczalniami ścieków, i w tym kontekście.Mam nadzieję, że jak najszybciej uleczymy rany naszych mieszkańców Adany i życzę szybkiego powrotu do zdrowia”. powiedział.
KANAŁ ISTAMBUŁSKI PROCES
Stwierdzając, że chcą podzielić się z opinią publiczną 2011-letnim procesem Projektu Kanal Istanbul, który rozpoczął się w 8 r., procesem OOŚ, wrażliwością w tym okresie oraz ich odpowiedziami na zarzuty, Urząd przypomniał, że plik wniosku o OOŚ został przesłane do ministerstwa 2 lutego 20 r., czyli około 2018 lata temu.
Wyjaśniając, że niniejszy raport został otwarty dla opinii wszystkich instytucji, organizacji i opinii publicznej, Instytucja stwierdziła:
„Wszystkie możliwe środki środowiskowe, które należy podjąć zgodnie z otrzymanymi opiniami, zostały uwzględnione w naszym raporcie jako łańcuch zobowiązań. Ostateczny Raport OOŚ został przekazany do naszego Ministerstwa. Nasze Ministerstwo zakończyło również opracowywanie Raportu OOŚ w dniu 23 tego miesiąca. Po tym etapie zostajemy zawieszeni przez nasze Ministerstwo i Dyrekcję ds. Środowiska i Urbanizacji Prowincji Stambułu i otwieramy go na opinie instytucji, organizacji i obywateli przez 10 dni za pośrednictwem Internetu. Pod koniec okresu ogłoszenia zakończymy ocenę zastrzeżeń i poprawimy braki oraz podamy ostateczny status i ostateczną wersję Raportu OOŚ. Chciałbym to podkreślić. Raport OOŚ i proces dotyczący Kanału w Stambule był jednym z najbardziej przejrzystych i dobrze obsłużonych procesów w Turcji”.
Instytucja oświadczyła, że prowadziła otwarte i przejrzyste spotkania ze wszystkimi instytucjami i organizacjami publicznymi oraz wspomniała, że ostatnie spotkanie odbyło się 28 listopada.
Wyjaśniając, że przeprowadzają swoją wrażliwość środowiskową na najwyższym poziomie podczas procesu OOŚ, Instytucja powiedziała: „Podeszliśmy do powietrza, wody, lasów, gleby, zieleni, jeziora, morza, równowagi ekologicznej naszego Stambułu z osią ochrony środowisko i przyrodę i z taką wrażliwością wykonałem wszystkie szczegóły”. powiedział.
Wyjaśniając, że w ramach tego procesu odbyły się spotkania z gminami, naukowcami, ekspertami ds. środowiska, instytucjami i organizacjami oraz organizacjami pozarządowymi, Urząd powiedział: „Raport OOŚ to 1595-stronicowy raport z 16 tysiącami stron wraz z załącznikami. Chciałbym podziękować naszym 56 instytucjom i organizacjom, gminom, uniwersytetom, 200 naukowcom, mediom i obywatelom za ich pionierskie pomysły i wsparcie podczas procesu tworzenia raportu”. powiedział.
Udzielając informacji na temat aktualnej sytuacji w cieśninie Bosfor i przyczyn budowy projektu Canal Istanbul, Urząd zwrócił uwagę na zagęszczenie statków przepływających przez cieśninę Bosfor i ruch morski.
Wyjaśniając, że podczas gdy w przeszłości przez Bosfor przepływały 2 statki, obecnie średnio 150 i 50 tysięcy statków dziennie, powiedział: „W wyniku rozwoju technologicznego rozmiary statków wzrosły, liczba statków przewożących towary niebezpieczne spadła wzrosła i istnieje wielka presja i zagrożenie dla naszego światowego dziedzictwa w Stambule. ” użył sformułowania.
Wyjaśniając, że jako Ministerstwo Środowiska i Urbanizacji monitorują ten proces, cały ruch na Bosforze i Morzu Marmara z 91 stacjami, Urząd powiedział: „Kiedy patrzymy na tonaż statków przepływających dziś przez Bosfor, wynika, że w 7 r. przez Bosfor przepłynęło 24 mln ton brutto statków. W 2010 r. przepłynęło przez Bosfor 672 mln ton brutto statków. Ten obraz powiększa się wykładniczo z dnia na dzień wraz ze wzrostem globalizacji i handlu na świecie. Innymi słowy, nawet jeśli statek się zmniejsza, zwiększa się jego objętość i ilość przewożonego ładunku”. dokonała oceny.
Zwracając uwagę, że taka sytuacja zarówno zmniejsza manewrowość statków, jak i znacznie zwiększa ryzyko wypadków w cieśninie, Instytucja zwróciła uwagę na zagrożenia, jakie stwarzają statki przewożące olej opałowy i towary niebezpieczne.
BEZPIECZNE TRASY ALTERNATYWNE
Wyjaśniając, że w cieśninie Bosfor dochodzi do średnio 8 wypadków rocznie, Urząd zauważył, że od 2011 r. poszukuje się bezpiecznych tras alternatywnych łączących Morze Czarne, Morze Marmara i Morze Śródziemne.
Murat Kurum powiedział: „Konieczne stało się zrealizowanie projektu, który przekażemy przyszłym pokoleniom, chroniąc perłę świata, Bosfor, który ochroni zarówno jakość wody w cieśninach, jak i bezpieczeństwo życia i mienia obywateli i żyjących tam stworzeń z tego zanieczyszczenia. W wyniku tej konieczności, w wyniku konsultacji z szerokim udziałem, używa się sformułowania tak, jakby wyznaczono tylko jedną trasę i na tę trasę nalegano. Wręcz przeciwnie, dla tego projektu wyznaczono 5 różnych tras alternatywnych. Dziś te trasy zostały ze sobą porównane i wyznaczono najdokładniejszą linię dla naszego Stambułu. Dzisiaj wyznaczono 45-kilometrową trasę Canal Istanbul łączącą jezioro Küçükçekme i Morze Czarne”.
Instytucja, która pokazuje inne alternatywne trasy z tabeli, powiedziała: „Wręcz przeciwnie, najdokładniejsza z 5 alternatyw została stworzona przy udziale naszych 200 naukowców i prawie 56 instytucji i organizacji publicznych, a należące do nich korytarze porównano trasy w świetle dostępnych danych, porównano ich ogólne, ekonomiczne i techniczne skutki dla środowiska i wyznaczono ostatnią trasę The Kanal Istanbul, z której korzystamy dzisiaj. W tym kontekście rozpoczęto prace”. powiedział.
Minister Kurum dodał, że prace rozpoczęli od lipca 2017 r., ogłosili przetarg na projekt studiów, a od 8 sierpnia 2017 r. ruszył proces projektowy do zakończenia procedur.
Stwierdzając, że jest to bardzo cenny projekt niezależności i przyszłości dla dzieci, który naznaczy przyszłość Turcji, Instytucja stwierdziła, że jest bardzo zadowolona, że o Kanal Istanbul mówiono i dyskutowano we wszystkich segmentach, zwłaszcza w ciągu ostatnich kilku tygodni.
Wskazując, że projekt Kanal Istanbul ma cechy projektu ochrony, ratunku i wolności, Kurum powiedział, że jest to również przykładowy projekt urbanistyczny.
Przypominając twierdzenie, że projekt wywoła pragnienie w Stambule wraz z realizacją projektu, Instytucja powiedziała: „Twierdzenie, że Stambuł doświadczy utraty wody, jest absolutnie nienaukowe, jest całkowicie nierealne. Roczne zużycie wody w Stambule wynosi około 1 miliarda 60 milionów metrów sześciennych. Kiedy dokładnie zbadamy rezerwat wodny na trasie kanału, mamy na tej trasie Jezioro Terkos i Zaporę Sazlıdere. Trasa Canal Stambuł nie wchodzi w obszar ścisłej ochrony jeziora Terkos. Obecna wydajność jeziora Terkos wynosi 133,9 miliona metrów sześciennych rocznie. Dzięki Kanal Istanbul wydajność jeziora spadnie o 2,7 miliona metrów sześciennych rocznie. Nie ma to prawie żadnego wpływu na Stambuł w ogóle, tylko 2,5 na tysiąc”. podał informację.
Zauważając, że obecna wydajność tamy Sazlıdere wynosi 49 milionów metrów sześciennych rocznie, Kurum powiedział: „Dzięki Kanal Istanbul wydajność tamy wyniesie 19 milionów metrów sześciennych rocznie. Ile wynosi różnica? 30 milionów metrów sześciennych rocznie. 61 procent tamy Sazlıdere pozostanie w kanale La Manche, ale będziemy chronić pozostałe 39 procent. Efekt utraty wody w całym Stambule kształtuje się tu na poziomie 2,8 proc. Co mówią nam te liczby? Wpływ kanału na całkowity zapas wody kształtuje się na poziomie 3 proc.” powiedział.
GŁÓWNYM ŹRÓDŁEM WODY BĘDZIE MELEN DAM
Stwierdzając, że 1,1 miliarda metrów sześciennych wody będzie napływać do Stambułu rocznie po ukończeniu projektu tamy Melen, która jest głównym źródłem wody w Stambule, minister Kurum stwierdził, że ta wartość jest dokładnie 34 razy większa niż różnica, która wystąpi z powodu Kanału Stambuł a nawet więcej niż roczna rezerwa, której potrzebuje Stambuł. .
Wydając oświadczenie dotyczące wód podziemnych i powierzchniowych Stambułu, Urząd stwierdził: „Wszystkie specjalne środki mające na celu ochronę zasobów podziemnych i powierzchniowych w okresie budowy i eksploatacji kanału są określone w Raporcie OOŚ. W Terkos nie spodziewamy się żadnych wycieków ani wezbrań wód gruntowych z powodu różnicy wysokości. Jednak powierzchnię kanału pokryjemy specjalnym materiałem nieprzepuszczalnym, aby woda morska nie miała wpływu na nasze rezerwaty wód podziemnych i Terkos, a na powierzchniach bocznych zbudujemy specjalne kurtyny, bariery i elastyczne ściany. Ponadto, istniejąca jakość wód podziemnych zostanie ujawniona poprzez wykonanie studni obserwacyjnych. Analizy te będą wykonywane co miesiąc. Dlatego twierdzenia o wodach podziemnych i Terkosie są również nieprawdziwe. Ponadto tworzymy linię ochronną między Morzem Czarnym a Terkos z obszarem napełniania, który zbudujemy na wybrzeżu Morza Czarnego, nie mówiąc już o wodach Terkos. Zapotrzebowanie Stambułu na wodę wynosi 1,60 miliarda metrów sześciennych. Dodając znacznie więcej, w pełni zabezpieczamy zapotrzebowanie na wodę”.
Twierdzenie, że „KANAL STAMBUŁ WYWOŁA TRZĘSIENIE ZIEMI”
Przypominając twierdzenie, że „Kanał Stambuł wywoła trzęsienie ziemi”, instytucja podała następujące informacje: „Linia uskoku północnej Anatolii przebiega 11 kilometrów od Kanal Stambuł, a linia uskoku Çınarcık jest oddalona o 30 kilometrów. Dziś przygotowujemy się do trzęsienia ziemi o sile ponad 20 i głębokości 7 kilometrów w Stambule. Twierdzenie, że kanał o głębokości 21 metrów wyzwala linię uskoku o głębokości 20 i 7 kilometrów, jest naprawdę nienaukowym stwierdzeniem. Wybudowane przez nas parkingi miały wówczas ponad 21 metrów; też wyzwalają. Używanie stwierdzeń, które nie mają podstaw i nie są oparte na doniesieniach naukowych, podczas formułowania twierdzeń jest niczym innym jak wprowadzaniem w błąd naszych obywateli i tworzeniem fałszywego postrzegania. Jest też ta strona; Podczas procesu OOŚ przygotowaliśmy raporty dotyczące nie tylko ryzyka trzęsienia ziemi, ale także tsunami, wszystkich zagrożeń, w tym ryzyka katastrof i powodzi. Wprowadziliśmy standardy budowlane odpowiednie dla wszelkiego rodzaju scenariuszy katastrof dotyczących obszaru, przez który przechodzi kanał, portów, budynków, które mają zostać zbudowane, oraz materiałów, które mają być użyte w tych konstrukcjach. Nie byliśmy z tego zadowoleni, przeprowadziliśmy testy oparte na trzęsieniach ziemi powtarzających się dokładnie przez 145 lat, zamiast symulacji, które zwykle wykonuje się, cofając się o 475 i 2 lat, aby zobaczyć, jak trzęsienie ziemi wpłynie na kanał. Zbadano ruchy ziemi w tym regionie, badania te przeprowadzono ze wszystkimi geologami i naukowcami zajmującymi się ziemią, i naukowo ustalono, że Kanal Istanbul nie miał nic wspólnego z wyzwalaczem trzęsienia ziemi w Stambule w tym procesie. Ponadto, jak wiadomo, uskoki, które powodują lub mogą powodować trzęsienia ziemi w naszym kraju, są badane i mapowane przez Dyrekcję Generalną MTA, która jest właściwą instytucją. Patrząc na mapę aktywnych uskoków Turcji, która została zaktualizowana w 475 r., nie ma aktywnych uskoków, które spowodowałyby trzęsienie ziemi wzdłuż trasy Kanal Istanbul. Nie ma absolutnie żadnych podstaw naukowych, aby dyskusje o pracach nad kanałami były wywołane przez uskoki”.
TWIERDZENIA, ŻE STAMBUŁ BĘDZIE WYSPĄ CIEPŁA, SĄ FAŁSZYWE
„Budowa wokół kanału w krótkim czasie zmieni reżim temperatury, wilgotności i wiatru, zamieniając Stambuł w wyspę ciepła”. Odnosząc się do zarzutu, Instytucja stwierdziła, że zarzuty te są całkowicie bezpodstawne.
Mówiąc, że autorytetem w tej sprawie jest Generalna Dyrekcja Meteorologii, Murat Kurum powiedział: „Mówiąc bardzo krótko, nasza Generalna Dyrekcja Meteorologii odrzuca twierdzenia, że Stambuł będzie wyspą ciepła. Ponadto podczas procesu OOŚ dokładnie i skrupulatnie zbadaliśmy jezioro Küçükçekmece, zaporę Sazlıdere, park przyrody Şamlar i podobne obszary. Oceniliśmy warunki meteorologiczne i ogólne warunki klimatyczne regionu i zaproponowaliśmy środki ochrony jeden po drugim”. powiedział.
Wskazując, że na plaży jeziora Küçükçekmece nie są prowadzone żadne prace budowlane, Urząd stwierdził:
„Obszar ten będzie nadal chroniony jako naturalny obszar chroniony. Zapewniona zostanie ciągłość siedlisk i życia naturalnego po obu stronach kanału. Działania monitoringowe będą realizowane jako działania oparte na gatunkach i działania z „Planem działań na rzecz różnorodności biologicznej” określonym w Raporcie OOŚ. Innym nierealistycznym twierdzeniem jest to, że „starożytne miasto Bathonea, położone nad brzegiem jeziora Küçükçekmece i jaskinie Yarımburgaz zostaną wchłonięte przez projekt”. jest roszczenie. Twierdzenie to jest również całkowicie bezpodstawne. Kanal Istanbul nie ma nic wspólnego ze starożytnym miastem Bathonea i jaskiniami Yarımburgaz. Starożytne miasto Bathonea znajduje się poza obszarem badań nad kanałem. Jaskinie Yarimburgaz nadal znajdują się poza obszarem badań budowy kanału. Nie ma mowy, aby projekt kanału pochłonął Jaskinię Yarımburgaz. Przygotowaliśmy protokół z wykrycia archeologicznego. Podjęliśmy wszystkie nasze ustalenia”.
Odpowiedź na zarzut, że „23-35 miliardów niepotrzebnych kosztów zostanie obciążonych IMM”
Innym twierdzeniem jest to, że „Stambuł Metropolitan Municipality (IMM) zostanie obciążony niepotrzebnymi kosztami w wysokości 23-35 miliardów”. Minister Środowiska i Urbanizacji powiedział:
„Twierdzenie to jest również całkowicie bezpodstawne, nierealne i celowe. Zgodnie z protokołem wszystkie zainteresowane instytucje i organizacje muszą dołożyć wszelkich starań na rzecz bezpieczeństwa mieszkańców Stambułu. Zestawienie kosztów w wysokości 23-35 miliardów lirów jest przesadą. Koszty odbudowy infrastruktury należącej do IMM, która powinna powstać wraz z kanałem, nie sięgają 10 mld lirów. Analizy kosztów na ten temat zostały wykonane z odpowiednimi instytucjami IMM. Co więcej, niezależnie od tego, czy IMM jest zaangażowany w projekt, czy nie, mamy wolę i moc, aby zrealizować projekt Kanal Istanbul w taki sam sposób, jak robiliśmy wszystkie projekty, które realizowaliśmy razem z naszym narodem. Nie oczekujemy, że IMM wniesie wkład w projekt i nie ma zamiaru wnosić takiego wkładu, ponieważ nasz prezydent zajmuje się wszystkimi rodzajami prac, z wyjątkiem projektu dotyczącego przyszłości Stambułu… Polecam mu skupić się na projektach”.
Odnosząc się do twierdzenia, że „nowe obciążenie podatkowe w wysokości co najmniej 82 miliardów lirów zostanie nałożone na 110 miliony ludzi”, instytucja stwierdziła: „Projekt ma na celu bezpieczeństwo mieszkańców Stambułu i dobro naszego kraju. Jest to zbyt cenne, by mierzyć je pieniędzmi. Podobnie wzrost handlu międzynarodowego i znaczenia strategicznego, który osiągniemy po wdrożeniu, jest zbyt duży, aby można go było zmierzyć wartością pieniężną. Projekt zostanie zrealizowany przy wykorzystaniu środków publicznych w najbardziej efektywny, efektywny i odpowiedni sposób. Koszt projektu to nie 110 miliardów, ale 75 miliardów. Nasze państwo wdrożyło już wiele modeli finansowania. W projektach stosowaliśmy wiele metod, takich jak build-operate, build-lease, podział zysków. Istnieje wiele modeli wdrożonych wcześniej w Turcji. Wszyscy oceniani są łącznie. W modelu finansowania decyduje się, który wynik będzie najbardziej pomyślny, pracując nad nimi wszystkimi, i powstaje Kanal Istanbul”. powiedział.
Odpowiadając na krytykę projektu, Urząd powiedział: „Dlaczego statki miałyby przepływać przez Kanal Stambuł za opłatą, skoro przez Bosfor przepływa się bezpłatnie?” Stwierdził, że jego pytanie było bezużytecznym zajęciem.
Wskazując, że statki przepływające przez Bosfor obecnie uiszczają opłaty za latarnię morską, opłaty ratownicze i medyczne, holownik i usługi pilotażowe, Urząd powiedział: „Bezpłatny tranzyt nie jest kwestią jednorazową. Biorąc pod uwagę czas oczekiwania statków na Bosfor, wybór trasy Kanal Istanbul zamiast przez Bosfor zapewnia statkom istotną korzyść”. powiedział.
Udostępniając statystyki dotyczące wstrzymania ruchu morskiego w cieśninie Bosfor z ostatnich 3 lat, Urząd stwierdził, że według tegorocznych danych każdy statek czeka w cieśninie Bosfor około 14 godzin, a kiedy statki przewożące towary niebezpieczne, takie jak tankowce, zbadane, czas oczekiwania wynosi do 30 godzin.
„Więc jeśli statek ma przepłynąć przez Bosfor, okres oczekiwania wynosi 30 godzin, jeśli jest to tankowiec, i 14-15 godzin, jeśli jest to inny statek. Według danych z 2017 r. straty ekonomiczne spowodowane czekaniem, na które narażeni są tankowcy, sięgają milionów dolarów. Dzienna strata wynajmu cysterny o długości ponad 200 metrów sięga 120 XNUMX dolarów”. dokonała oceny.
Zauważając, że zgodnie z tymi danymi, jeśli statek czeka 30 godzin, instytucja ponosi koszt oczekiwania w wysokości około 300-350 tysięcy dolarów, „Dlatego biorąc pod uwagę czas oczekiwania w tych warunkach, widzimy również, że istnieje bardzo poważny wzrost w całkowitych kosztach tranzytu i mam nadzieję, że Kanal Istanbul.” Wraz z projektem wprowadzimy ważny proces, projekt do naszego Stambułu i naszego kraju, który spowoduje preferencje i skróci czas oczekiwania”. powiedział.
„PODSTAWOWY ZARZUT, ŻE TEM I E5 ZOSTANĄ ZAMKNIĘTE DLA RUCHU”
Odnosząc się do twierdzeń, że z budowy kanału zostaną wydobyte 2 miliardy metrów sześciennych wykopów, że Stambuł ma roczną zdolność wydobywczą wynoszącą 40 milionów metrów sześciennych oraz że wykopy negatywnie wpłyną na ruch w Stambule, Urząd stwierdził, że zgodnie z wykopaliskami i obliczenia wypełnienia, wykop to nie 2 miliardy metrów sześciennych, ale 1,15 miliarda metrów sześciennych.
Instytucja powiedziała: „Miejsca, w których będą przechowywane te wykopaliska, nie znajdują się na istniejących wysypiskach w Stambule. Nie ma ona żadnego związku z innymi wyrobiskami przeznaczonymi do zabudowy. Dzięki planowaniu wykonanemu w ramach projektu na trasie Canal Istanbul przejmą ładunki po obu stronach kanału przenośnikami, pojazdami, maszynami budowlanymi i ciężarówkami do robót ziemnych i zrzucą je na określone przez nas obszary wybrzeża Morza Czarnego i na pewno nie wjadą ani nie wyjadą ze Stambułu. Dlatego twierdzenie, że „Wraz z rozpoczęciem budowy TEM i E2 będą często zamykane dla ruchu”, jest twierdzeniem bezpodstawnym”.
Stwierdzając, że pozostałe zarzuty są całkowicie bezzasadne, Zakład stwierdził, że materiały z wykopów objętych projektem będą transportowane na składowiska w sposób, który będzie je konstytuował w rejonie robót.
Instytucja powiedziała: „Słuchaj, przedstawiliśmy niuans dotyczący tej kwestii. W celu zapobieżenia zagrożeniom, które mogą powstać w przypadku nieprzestrzegania zasad projektu związanego z ruchem drogowym, zarówno firma inwestora, jak i inwestor zostaną niezwłocznie objęci działaniami następczymi. Jest to również zapisane w Raporcie OOŚ. Dlatego też w Raporcie OOŚ zostało wyraźnie określone, że natężenie ruchu będzie tam badane i monitorowane.” dzielił się swoją wiedzą.
„NOWA LICZBA LUDNOŚCI DOPUSZCZA 500 TYSIĘCY OSÓB”
„Twierdzenie, że do Stambułu przybędzie nowe 1,2 miliona mieszkańców, jest również fałszerstwem”. Urząd powiedział, że nowa populacja dozwolona w tym regionie to 500 tysięcy osób.
Stwierdzając, że miasto, które ma powstać po obu stronach Kanal Stambuł, będzie zaprojektowane zgodnie z koncepcją sąsiedztwa i inteligentnego miasta, Kurum kontynuował:
„Stambuł to bardzo ważny projekt, który będzie odzwierciedlał naszą istotę, nasze wartości kulturowe, wartość dodaną do Stambułu i będzie obejmował obszary, w których turysta przyjeżdżający do Stambułu pewnego dnia powinien spędzić tam czas, w tym centra badawczo-rozwojowe, obszary uniwersyteckie i centra finansowe. Zrealizujemy ten projekt razem. Odetchniemy zapleczem socjalnym i terenami zielonymi, a naszemu narodowi zaprezentujemy 2 inteligentne miasta.”
Odnosząc się do twierdzeń, że ilość słonej wody w Morzu Czarnym wzrośnie i jego równowaga zostanie zakłócona, a połowy na Morzu Marmara i Czarnym się skończą, Kurum powiedział: „W wyniku badań naukowych i modelowania uzyskaliśmy wykonano symulacje i obliczenia dla miesięcy letnich i zimowych. W wyniku tych analiz zaobserwowano, że w żadnej porze roku, dzięki kanałowi, rozpuszczony tlen nie spada poniżej rzędu wymaganego do życia, jak twierdzono. W tych ramach zachowana zostanie również ciągłość naturalnych warunków życia na Morzu Marmara i Morzu Czarnym”. powiedział.
Stwierdzając, że raport OOŚ obejmuje badania flory i fauny morskiej oraz wartości ekosystemów w zakresie aktualnych ocen sytuacji środowiskowej, Urząd stwierdził, że zostały przygotowane plany monitoringu ekologii i jakości wody.
Prezydent Recep Tayyip Erdoğan powiedział w 2011 r.: „Stambuł zmienia się teraz w miasto z dwoma morzami, a dziś zakasujemy rękawy dla jednego z największych projektów stulecia”. Przypominając, że swoimi słowami przekazał dobrą nowinę o projekcie, minister Kurum użył następujących sformułowań:
„Zrealizujemy nasze marzenie o Kanal Istanbul na lata 2023, 2053 i 2071 Stambułu dla naszego kraju, dla naszego narodu, dla naszych dzieci. Już teraz życzę, aby nasz projekt Kanal Istanbul był korzystny dla naszego kraju i narodu, dla naszego Stambułu”.
„PROJEKT POZA MONTRÖ”
Stwierdzając, że prezydent Erdoğan powiedział, że Kanal Istanbul nie ma związku z kontraktem Montreux Straits, zapytany o to, jakim reżimem projekt będzie zarządzany i czy będzie miał specjalne prawo, Urząd powiedział:
„Nie mamy problemu z Montreux. Jak stwierdził nasz Prezydent w tej sprawie, projekt Canal Istanbul jest projektem poza Montreux. Jako Republika Turcji jest to projekt, który skróci czas oczekiwania ruchu statków ze względu na gęstość Bosforu i ochroni te stworzenia morskie w Bosforze, Bosforze. Dlatego jest to projekt poza Montreux. Ci, którzy chcą przejść, powinni przejść tam, biorąc pod uwagę czas oczekiwania. Ale kiedy spojrzymy na natężenie ruchu w innych krajach, Kanał Panamski i Kanał Sueski, wraz z trasami alternatywnymi, są krokami podjętymi w celu przyspieszenia tego handlu, to właśnie zrobiliśmy poza Montreux w naszym kraju, tak jak przejeżdżaliśmy pod Bosfor, jak zbudowaliśmy nasz trzeci most, Osmangazi.To projekt wykonany w tych ramach. Jest to niezależny projekt, wolny projekt, projekt wolności Bosforu. Jego prawo jest zupełnie inne, Montreux jest odrębne, proces Kanal Istanbul jest odrębny. Projekt Kanal Istanbul zostanie zrealizowany bez szkody dla prawa w Montreux”.
„Więc Türkiye sam zadecyduje o przejściu stamtąd?” W odpowiedzi na pytanie Urząd odpowiedział: „Oczywiście. Nasze zobowiązania w Montreux będą kontynuowane, ale w wyniku Kanal Istanbul tworzymy własny projekt, podejmujemy własne decyzje i prowadzimy ten proces. powiedział.
Bądź pierwszy i skomentuj