W obliczu dziesiątek problemów, od budowy po otwarcie i eksploatację, roszczenia dotyczące Trzeciego Lotniska pojawiają się od czasu do czasu z incydentami.
Trzecią po raz pierwszy usłyszano w planie zagospodarowania terenu, który wszedł w życie w 2009. W tym planie obszar północnego lasu, w którym obecnie budowane jest lotnisko, został określony jako nietykalny. Jednak projekt portu lotniczego został zrealizowany wbrew planowi. W Planie Krajobrazowym Stambułu z 2009, który jest uważany za konstytucję Stambułu, lokalizacja trzeciego lotniska znajdowała się między Silivri a Gazitepe. Ministerstwo Środowiska i Urbanizacji zignorowało jednak ten plan, a lokalizację projektu ustalono między dzielnicami Akpınar i Yeniköy na skrzyżowaniu Arnavutköy-Göktürk-Çatalca w granicach Lasów Północnych.
Pierwszy komercyjny lot 31 na Trzecie Lotnisko miał miejsce w październiku. Przeprowadzki na lotnisku Atatürk 3 rozpoczęły się w marcu. Zarzuty dotyczące lotniska, które były przedmiotem krytyki od fazy projektu, są nadal w toku. Zapytaliśmy ekspertów o roszczenia z lotniska w Stambule.
WĄŻ USUNIĘTY
CumhuriyetWedług wiadomości Zehry Özdilek; „Profesor ekologii. Dr. Doğan Kantarcı stwierdził, że badania na terenie Trzeciego Lotniska były niewystarczające i że przeważające kierunki wiatru nie są zgodne z pasami startowymi. Stwierdzając, że pasy startowe trzeciego lotniska są planowane w kierunku północ / południe, Kantarcı powiedział: „Dominujące wiatry na ogół wieją silnie z północy / południa i kierunku gwiazd. Niespójność kierunków wiatru oraz kierunków lądowania i startu samolotu stwarza istotny problem. Ponieważ górny materiał został wykopany i usunięty na lotnisku, a elewacja została obniżona o 40 m, obszar pozostał niski jak „podkowa” w okolicznych terenach. Wiatry przyziemne wiejące z północnego zachodu i północnego wschodu skręcają na zboczach otaczających nizinę i tworzą na tym obszarze wiry. Istnieje również możliwość, że te wiry mogą zamienić się w węże ”- powiedział.
MOŻE BYĆ PORTEM WOJSKOWYM
Powiedział, że pogorszenie powierzchni na pasach startowych i wypadki na drogach kołowania, wyrażając, że lądowanie Kantarcı na pasie startowym spowodowało powstanie koła o bardzo wysokim ciśnieniu. Betonowa grubość drogi startowej wynosi 1, a brak materiału skalnego pod skałą spowodował rozciągnięcie drogi startowej, dodając: beklemek Trzeba było długo czekać na wyrównanie wypełnienia. Elastyczność betonu jest niska. Nacisk w mowie samolotu pozwoli po krótkim czasie zmienić powierzchnię drogi startowej w falistą strukturę. Awarie na drogach kołowania i innych obszarach są powszechne. W rezultacie Istanbul 3. Wybór zarówno lotniska, jak i lokalizacji jest nieprawidłowy. Oba badania terenu są niewystarczające. Tej niedokładności i nieadekwatności nie można rozwiązać wysiłkami inżynierów. Dlatego intensywne korzystanie z tego lotniska w międzynarodowym lotnictwie cywilnym powoduje wiele problemów i niebezpieczeństw. Niebezpieczne lotniska nie mogą być obsługiwane w celu lądowania i startu samolotów pasażerskich. Mogą być używane jako lotniska wojskowe lub stać się „lotniskami-widmami”. ”
POŻAR W PODŁOŻU
Bahadır Altan, emerytowany pilot, który ocenia samoloty przez długi czas w taksówce, powiedział: „Samoloty zmuszone są hamować podczas schodzenia, szczególnie przy upalnej pogodzie. Ponieważ nie może przekroczyć określonej prędkości. Koła nagrzewają się podczas hamowania. Może to spowodować pożar podwozia. Niektóre środki są nawet podejmowane. Natychmiast po wystartowaniu samoloty podnoszą podwozie nieco za późno, aby ochłodzić przepływ powietrza. ” Altan kontynuował: „Wszystkie linie lotnicze chcą zminimalizować czas spędzony na ziemi. Im więcej powietrza ono trzyma, tym bardziej będzie wydajne. Nadwyżka czasu spędzonego na ziemi znalazła odzwierciedlenie w kosztach. Najnowsze dane ogłoszone przez Turkish Airlines potwierdzają to, co mówimy. Rentowność spadła o procent 70. 3. Lotnisko stopi lotnictwo cywilne jak czarna dziura. jako zło, to popełnił yatırım.türkiye przejdzie do historii w trudnej sytuacji. "
BĄDŹ PRZEJRZYSTY
Ekolodzy Ptak Expert Observer Kerem Ali farba, powinny być udostępniane w sposób przejrzysty, powiedział, zauważając, że ptaki katastrofy w intencji politycznych nie dzieląc wypadków ptaków w Turcji. Dotykając potrzeby zachowania przejrzystości, Boya powiedział: „Pilot nie może wykonać manewru w wypadkach z ptakami. Więc i tak nie powinien być winny. Ale w Turcji winnym będą ścigane przez niego w ten sposób, prawdopodobnie dlatego, że nie jest bardzo powszechne prawo karne. Aby lotnisko działało lepiej, należy podzielić liczbę wypadków z udziałem ptaków. Według niego musimy podjąć środki ostrożności. Czy coś jest bardzo prostym ptakiem migrującym? A może rodzime ptaki? ”
Powiedział.
Boya powiedział, że może być problem z pasami startowymi: „Na lotnisku Atatürk są pasy startowe 2, jeden znajduje się na północnym południu, drugi na wschodzie i północy, wschodzie i zachodzie i południu, szczególnie przy lodos. Obecnie na nowym lotnisku znajduje się pas startowy 2, oba w kierunku północ-południe. Jeśli możliwe jest zbudowanie drogi startowej w kierunku wschód-zachód lub w innym kierunku, należy ją zbudować z tych torów. Jeśli ma zostać zbudowany inny pas startowy, istnieje możliwość, że wyeliminuje on problemy, które do tej pory występowały. Chciałbym, żeby go tam nie było. Jestem obserwatorem ptaków, widziałem całą literaturę, którą kiedykolwiek zrobiłem, i mam przyjaciół. Na co będą patrzeć, jak zamierzają podjąć środki ostrożności? Jeśli podadzą przynajmniej tę statystykę; Samolot rozbił się na ptaki. Co ciekawe, nie były to ptaki wędrowne, w większości mewy. ”
ROSZCZENIA ZWIĄZANE Z LECZENIEM
Głównym wydarzeniem, które utrzymywało nowy port lotniczy w Stambule na porządku dziennym, zwłaszcza gdy zbliżała się data otwarcia, była debata na temat działań pracowników i bezpieczeństwa pracy.
Pracownicy pracujący na nowym lotnisku w Stambule zorganizowali protesty, aby odejść z warunków pracy i życia w połowie września. Siły bezpieczeństwa interweniowały w protestach za pomocą gazu łzawiącego i zatrzymano więcej niż pracowników 600. 27 zatrzymanych zostało aresztowanych.
zarówno tureckich inżynierów i architektów izb na trzecim Stowarzyszenia lotniska (komora), zarówno w lasach Północnej obrony, przygotowanym przez 2014-2015 jego raport podkreślił, że na trasach, gdzie havalil mania obecnie jednym z najważniejszych szlaków migracyjnych ptaków w Turcji. W ostatnich tygodniach samolot pasażerski Turkish Airlines (THY) Izmir-Stambuł lądujący na lądowisku przybył do stada ptaków podczas lądowania, a ciało samolotu zostało uszkodzone.
MYCIE DROGI TAXI
Na początku kwietnia trzecie lotnisko, na którym odbywał się pełny transport, było jedną z dróg kołowania, które zawaliły się po okresie 4. Po tym, jak piloci często wyrażali swoje skargi, postanowiono zamknąć drogę kołowania w celu wykorzystania.
IGA: DZIAŁA W TRAKCIE
İGA wydała oświadczenie w sprawie zawalenia się drogi kołowania i powiedziała: alar Prace, które przyspieszą ruch taksówek na lotnisku w Stambule są w toku. W tym kontekście rozpoczęto instalację dróg kołowania pod powierzchnią w celu przyspieszenia planowanych czujników pętli ruchu, barier mikrofalowych, paneli kontrolnych i prac instalacyjnych ograniczników, jak stwierdzono w raporcie, że twierdzenie, że droga kołowania zapada się, nie jest prawdziwe ”- powiedział. W raporcie przygotowanym przez IGA dotyczącym lokalizacji lotniska na trasie migracji stwierdzono, że nie ma innych środków przeciwko ptakom na lotniskach na trasie migracji, takich jak lotnisko Ben Guriona w Tel Awiwie.
Bądź pierwszy i skomentuj