Z projektu wycofała się spółka z grupy Bayburt, Şenbay Madencilik, jeden z partnerów budowy metra Gayrettepe-New Airport, które zapewni transport na lotnisko w Stambule z centrum miasta. Akcje Şenbaya kupiły Kolin, Cengiz i Kalyon. Kiedy budowa linii ruszyła w 2017 r., termin zakończenia zapowiadano na 2017 r., potem koniec 2018 r., potem 2019 r. i wreszcie 2020 r., ale na dzień dzisiejszy 40 proc. prac zostało ukończonych.
Gayrettepe-New Airport, które zapewni transport na lotnisko w Stambule z centrum miasta, oraz New Airport-Halkalı prace przy budowie linii postępują daleko w tyle. Okazało się, że z projektu wycofała się Şenbay Madencilik, spółka grupy Bayburt, z dwóch partnerów, którzy podjęli się realizacji linii Gayrettepe-New Airport.
Sözcü Çiğdem Toker z gazety „Co się dzieje w lotniskowym metrze?” W swoim artykule zatytułowanym „Co się dzieje w projektach metra, których potrzebujemy, aby dotrzeć do największego krajowego projektu, który wszyscy spodziewamy się podziwiać?” spytał.
Tokera SözcüArtykuł opublikowany w .Halkalı.
Budowa obu linii jest daleko w tyle za pierwotnie ogłoszonymi harmonogramami ukończenia.
Poinformuję Państwa o ważnym rozwoju sytuacji w budowie Gayrettepe-New Airport, która trzy lata temu została zlecona przez Ministerstwo Transportu partnerstwu Kolin/Şenbay za około 1 miliard euro.
Spółka z Grupy Bayburt Şenbay Madencilik, będąca jednym z dwóch partnerów, którzy podjęli się wykonania metra w ogłoszonym przetargu ogłoszonym zgodnie z art. 21 lit. b ustawy Prawo zamówień publicznych, wycofała się z realizacji projektu.
Trzy firmy przejęły akcje Şenbay Madencilik, o czym nie będziesz zaskoczony: jedna to Kolin, jego partner, z którym przystąpił do przetargu, a pozostałe dwie to Cengiz i Kalyon.
Według ewidencji Urzędu Zamówień Publicznych stan budowy metra Gayrettepe-New Airport przedstawia się następująco:
NIE SKOŃCZONA NAWET W PÓŁ
- Wskaźnik realizacji do dnia transferu: 40.63 proc
- Stawka do zrealizowania po dacie transferu 59.37 proc
Można też „odczytać” w następujący sposób: Metro Gayrettepe-New Airport, które zostało ogłoszone w drodze przetargu pod koniec 2016 r. i rozpoczęło budowę w 2017 r. przesunięty na koniec 2018 roku i ostatecznie na początek 2019 roku, nie osiągnął jeszcze połowy budowy.
Jeśli wierzyć ministrowi transportu, pozostałe 60 procent metra na lotnisku nie zostało jeszcze ukończone za cztery i pół miesiąca.
Podczas gdy Gayrettepe-New Airport o numerze rejestracyjnym przetargu 2016 / 504725 był przedmiotem przetargu w euro, a umowa została podpisana pod koniec 2016 r., Wielkość przetargu została ogłoszona jako 1 miliarda TL, ponieważ 3.5 euro to 3.5 TL. Dzisiejsze euro to 6.3 TL.
-Nowe Lotnisko, czyli druga linia lotniskowego metra-Halkalızostała podpisana z Özgün Yapı-Kolin İnşaat, inną spółką z grupy Bayburt, w marcu 2018 r. Wielkość kontraktu wynosiła 4 miliardy 294 milionów 713 tysięcy TL. (Zgodnie z dziennym kursem wymiany jedno euro kosztuje 4.8 TL.)
ZWRÓĆ SIĘ PONOWNIE DO TEGO SAMEGO TRIO
W tym miejscu przypomnę uderzającą zmianę, którą ogłosiliśmy opinii publicznej w tym felietonie kilka miesięcy temu.
Spółka jawna powstała wkrótce po podpisaniu przez Ministerstwo Transportu umowy z Özgün Yapı-Kolin İnşaat. Celem tego partnerstwa ustanowionego przez Cengiza, Kalyona i Kolina jest zarejestrowanie Nowego Portu Lotniczego-Halkalı Zapowiadano realizację 80 proc. metra.
Innymi słowy, Kolin, który przystąpił do przetargu ze spółką z Grupy Bayburt, wkrótce wraz z dwoma byłymi wspólnikami (na lotnisku) założył firmę, która miała wykonać 80 procent prac.
Co ciekawe, tym razem Şenbay, spółka z grupy Bayburt na Gayrettepe-New Airport, pierwszej linii 70-kilometrowego metra, przenosi swoje udziały do tego samego trio.
Şenbay Madencilik i Özgün Yapı, które należą do Grupy Bayburt, istnieją na początku dwóch ambitnych projektów metra, a następnie wypadają z biznesu różnymi metodami.
Według dzisiejszych danych koszt metra Gayrettepe-New Airport wynosi 6.3 miliarda TL. Nowe lotnisko-Halkalı Kwota kontraktu na metro wynosi 2018 mld TL według dzisiejszych danych (biorąc pod uwagę kurs euro z marca 5.6 r.). Innymi słowy, z dzisiejszymi danymi mówimy o dwóch metrach i dwóch przetargach o wielkości co najmniej 12 miliardów TL.
Co się dzieje w projektach metra, których potrzebujemy, aby dotrzeć do największego krajowego projektu, który wszyscy mamy podziwiać?
Ci, którzy otwierają lotnisko bez metra i nazywają każdą krytykę „oczernianiem”, powinni wyjaśnić te transfery i przesunięcia kapitałowe w dwóch podstawowych projektach metra o łącznej wartości 12 miliardów TL.
Bądź pierwszy i skomentuj