W ramach protokołu podpisanego między DHMİ a Prezydium Przemysłu Obronnego trwa budowa drugiego pasa startowego lotniska Sabiha Gökçen, którego prace budowlane rozpoczęto w 2015 i zostały przeprowadzone przez nasze służby nadzoru budowlanego.
Na międzynarodowym lotnisku Sabiha Gökçen, miejskim lotnisku w Stambule, trwają prace na drugim pasie startowym o długości 3 metrów, który jest budowany równolegle do istniejącego pasa startowego.
W ramach pierwszego etapu drugiego pasa startowego ukończono budowę tunelu Kemikli Creek, tunelu TEM Connection Road i tunelu South Guild Tunnel. Kontynuowane jest napełnianie drugiej drogi startowej i dróg kołowania wykonanych w ramach prac drugiego etapu.
98 procent pierwszego etapu prac na drugim pasie startowym lotniska Sabiha Gökçen zostało ukończonych, a druga faza osiągnęła poziom 67 procent.
„ROCZNE 65 MILIONÓW PASAŻERÓW CELUJE DRUGI PASAŻ”
Na lotnisku Sabiha Gökçen, gdzie drugi pas startowy zostanie oddany do użytku pod koniec roku, istniejący pas będzie poddawany konserwacji. Po zakończeniu konserwacji istniejącego pasa startowego, godzinowa zdolność do lądowania i startów na lotnisku Sabiha Gökçen wzrośnie z 40 do 80, a oba pasy startowe zostaną uruchomione w tym samym czasie. Nowy terminal i dwa pasy startowe, które mają zostać oddane do użytku pod koniec 2020 roku, mają zwiększyć obecną przepustowość do 65 milionów.
Oprócz aktualnej pozycji parkingowej lotniska w samolocie zostanie uruchomiona dodatkowa pozycja parkingowa 94. Oprócz drugiego pasa startowego, nowego budynku administracyjnego, budynku regulacyjnego, budynku obsługi płyty postojowej, straży pożarnej, budynku kontroli ruchu lotniczego zostaną oddane do użytku.
„30 MILIONÓW CUBIC METRÓW ZOSTANIE WYPEŁNIONYCH KAMIENIĄ”
W ramach prac drugiego pasa startowego na lotnisku Sabiha Gökçen, 30 milionów metrów sześciennych wypełnienia skalnego, 2 miliony 750 tysięcy metrów sześciennych wypełnienia z tłucznia kamiennego, 1 milion 650 tysięcy metrów kwadratowych słabej powłoki betonowej, 1 milion 800 tysięcy metrów kwadratowych wysokiej jakości powłoki betonowej w wykopach spowodowanych różnicą wzniesień istniejącej drogi startowej.
Całkowita długość drugiego pasa startowego to 3 tysięcy mierników 500. Obok pasa startowego znajdzie się równoległa droga kołowania 3, droga kołowania łącząca, szybka droga kołowania 10, środkowa fartuch 1, fartuch bagażowy 1 i fartuch testowy silnika 1.
Bądź pierwszy i skomentuj