Z dziennikarzami spotkało się Międzynarodowe Stowarzyszenie Dostawców Usług Transportowych i Logistycznych UTIKAD. Prezes Zarządu UTIKAD Emre Eldener, wiceprezesi Turgut Erkeskin i Cihan Yusufi, członkowie zarządu Ayşem Ulusoy, Berna Akyıldız, Cihan Özkal, Ekin Tırman, Nil Tunaşar, Rıdvan Haliloğlu, Serkan Eren i dyrektor generalny Cavit wzięli udział w konferencji prasowej InterC w Istambule. Uğur był obecny.
Na spotkaniu, na którym omawiano ważne punkty agendy dotyczące tureckiej branży logistycznej, Prezes Zarządu UTIKAD Emre Eldener ocenił branżę logistyczną na podstawie międzynarodowych wskaźników. Prezydent Eldener, a także cel Turcji w handlu zagranicznym, rozwój sektora w 2018 roku, inicjatywy UTIKAD-u i podzielenie się swoimi oczekiwaniami co do sektora logistyki w 2019 roku.
Wyrażając istotne zmiany w handlu zagranicznym i logistyce w 2018 roku, prezes UTIKAD Emre Eldener stwierdził, że najbardziej uderzający był tutaj radykalny spadek wolumenu importu w ramach handlu zagranicznego i powiedział: „Nasz import w handlu zagranicznym spadł do 170 miliardów dolarów, a wartości importu eksportu są prawie równe. . Cieszy to fakt, że jak dotąd osiągnęliśmy najwyższe wskaźniki eksportu. Turcja jest największym krajem eksportowym, a organizacje pozarządowe, eksporterzy, producenci koncentrują się na próbach uzyskania lepszych wyników we wszystkich organach społeczeństwa. Widać, że osiągnie znacznie wyższe wartości w ciągu najbliższych 4-5 lat. Ta sytuacja jest bardzo obiecująca ”- powiedział.
ROZMIAR SEKTORA LOGISTYCZNEGO 372 BILLION TL
Eldener kontynuował swoje przemówienie: „Wielkość tureckiej branży logistycznej wyniosła 2017 miliardów TL w 300 roku. Według ocen przeprowadzonych przez PwC (PricewaterhouseCoopers) widać, że wielkość sektora w 2018 roku wyniosła 372 mld TL. Liczba ta odpowiada 12 procentom PKB. To pokazuje, że sektor logistyki jest warunkiem sine qua non dla tureckiej gospodarki.
W 2018, gdy metody transportu są badane według kosztu towarów, 65 transportem morskim, 12 transportem lotniczym, 22 transportem drogowym, 1 transportem kolejowym zostały zarejestrowane. Jednak pod względem transportu tonażowego, transportu morskiego 89 procent, transportu drogowego 9 procent, transportu lotniczego 1 procent i transportu kolejowego 1 procent.
Z drugiej strony, łączna obsługa importu i eksportu kontenerów zmniejszyła się znacznie na podstawie TEU w porównaniu z rokiem poprzednim. Podczas gdy w okresie 2007 lat 2017-10 nastąpił wzrost o ponad 60 procent, kiedy dodamy dane z ostatnich dwóch miesięcy 2018 r., Nastąpił spadek zbliżony do wartości z 2015 r. Najważniejszą tego przyczyną był spadek importu. Ten spadek importu również znacząco wpłynął na wielkość importu morskiego. 24 procent kontenerów eksportowych obsługiwanych w portach Turcji importuje 48 procent, 15 procent tranzytu, jeśli widzimy, że 13 procent kabotażu. Turcja, w szczególności liczba kontenerów ze względu na jej położenie geograficzne i infrastrukturę portową, ma potencjał do znacznie wyższych liczb w interesach transportu tranzytowego. Dzięki uproszczeniom w procesach celnych możemy wykorzystać porty tureckie jako bardzo poważny port przesiadkowy dla przewozów między krajami trzecimi.
Po 2012 roku nastąpił poważny spadek przewozów kolejowych w przeliczeniu na ton / km. Ten spadek faktycznie pokazuje nam nasze straty na Bliskim Wschodzie. Kolej stała się mniej preferowana w europejskim transporcie z powodu zamkniętych linii. Myślę jednak, że to się zmieni w nadchodzącym okresie.
Jeśli chodzi o kolej turecką, jest postrzegana jako ważny potencjał, a nasza infrastruktura jest ulepszana z każdym dniem. Transport jest możliwy dzięki niezwykle przystępnym numerom. Ponieważ jest to cel wyznaczony przez społeczeństwo. Z drugiej strony kolej jest najbardziej opłacalnym środkiem transportu po drodze morskiej.
W ruchu drogowym w 2018 r. 22 proc. Przesyłek eksportowych i 34 proc. Przesyłek importowych było realizowanych pojazdami zagranicznymi. Te zagraniczne tablice mają znaczący udział w tureckim transporcie drogowym. Nasz koszt towarów na tonę w naszym eksporcie jest bardzo niski w porównaniu z importem. Sprzedajemy tanie towary i kupujemy drogie towary. Import spadł, a my przewozimy puste pojazdy ze względu na spadek importu z Europy. Z tego powodu musimy przywiązywać wagę do eksportu towarów o wysokiej wartości dodanej.
Wraz z poważnymi przełomami w firmie THY, zajmujemy znaczącą pozycję w transporcie ładunków lotniczych. W rzeczywistości celem THY jest stanie się jedną z pięciu najważniejszych firm przewozowych na świecie w krótkim okresie. Jest to cel, który można zrealizować dzięki uruchomieniu lotniska w Stambule. Wierzę, że dane dotyczące tonażu, które spadły w zeszłym roku, ponownie wzrosną w 2019 roku - powiedział.
Indeks wydajności logistycznej TURCJI # 47
Emre Eldener, „Logistics Performance Index (LPI)”, który w 2007 r. Zajął 34 miejsce w Turcji, ale w 2012 r. Wzrósł do 27. Po tym roku nastąpił spadek. Turcja zajmuje 2018 miejsce w 47 roku. Turcja była w 2012 roku najlepszym momentem, ale my też za tym stoimy. Nie można go ponownie przywrócić. Opinia publiczna przyjęła również politykę państwa, aby odbić i ustawić nasze miejsce w LPI jako kluczowe kryterium wyników. Oznacza to całkowitą walkę o awaryjność.
Kryteria celne to główne czynniki, które obniżają nas w LPI. Skuteczne są w tym czynniki takie jak zatory celne i koszty. Trwają jednak badania związane z problemami występującymi w procesach celnych. Jesteśmy dobrą infrastrukturą, ale niestety są wady w międzynarodowych kryteriach wysyłki. Jakość usług logistycznych jest również jednym z problemów, które przeżywają spadek. Wzrosły kryteria śledzenia i identyfikowalności przesyłek. Przypisujemy to szybkiemu dostosowaniu przemysłu do technologii i prawidłowej ocenie korzyści, jakie przynosi technologia.
Podczas warsztatów, które odbyły się w celu zwiększenia naszego miejsca w indeksie wydajności logistyki, opracowano plan działań. Przedstawiliśmy również dodatkowe sugestie dotyczące problemów zidentyfikowanych podczas tych warsztatów. Te;
• Usługi transportowe Firmy organizacyjne mogą świadczyć usługi odprawy celnej swoim klientom krajowym i zagranicznym jako uzupełnienie innych usług poprzez otrzymywanie usług od konsultantów celnych.
• Zmiana kryteriów analizy ryzyka w celu przyspieszenia procesu, zwłaszcza w przypadku ładunków tranzytowych
• Utworzenie podwójnego systemu szkoleniowego w sektorze logistycznym
• Po przybyciu ładunków zatwierdzenia magazynu deklaracji zbiorczych są wykonywane automatycznie przez system EDI, a nie ręcznie. ”
EKSPORTER SERWISU 42 FIRMA UTİKAD CZŁONEK
TIM Eldener stwierdzający, że każdego roku określany przez 500 największych tureckich usług, członka UTIKAD, spośród 42 eksporterów, "powiedział, że pięć lat później eksporter usług z prognozy 150 miliardów dolarów, a eksporterzy usług w jednym z sektorów najbardziej rozwiną się w sektorach objętych przez Union de Transport i przemysł logistyczny. Obecnie całkowity eksport usług 500 dużych eksporterów usług wynosi około 23 miliardy dolarów, z czego 2,4 miliarda dolarów zapewniają 42 firmy UTIKAD. Liczba ta nie zmniejsza się, po czym wzrasta. Odgrywamy również aktywną rolę w zarządzaniu Stowarzyszeniem Eksporterów Usług ”.
KOSZT OGONÓW PRZYCZEP W KAPIKULE WYNOSI PONAD 35 MILIONÓW EURO ROCZNIE
Stwierdzając, że problemy w Kapıkule są omawiane co roku, ale nadal nie osiągają pożądanego poziomu, Eldener powiedział, że wyraził ten problem podczas spotkania, które odbyło się w zeszłym roku z wiceprezydentem Fuatem Oktayem. „Zawsze jesteśmy logistykami, którzy rozmawiają o kolejkach ciężarówek w Kapıkule. W rzeczywistości eksporterzy odczują największą ulgę, gdy problem zostanie rozwiązany. Każdy pojazd ma średnio dwa dni oczekiwania w weekendy. Dzienne opóźnienie pojazdu kosztuje 150 euro. Przez Kapıkule przejeżdża dziennie 2 tysiące 450 pojazdów. Jeśli będzie działać co tydzień z powodu oczekiwania, 735 tysięcy euro. Skutkuje to rocznym kosztem przekraczającym 35 milionów euro. To jest strata nas wszystkich, utrata dochodu narodowego. Jednak problem wykracza poza to. Klientom w Europie nie można zagwarantować terminowych dostaw. Usługa jest świadczona w Europie w jakości usług otrzymywanych w Kapıkule, innymi słowy, jakość usług spada. Powoduje to również utratę klientów, inwestorów i konkurencji ”.
Odnosząc się do lotniska, które ma zostać przeniesione 3 marca, Prezydent Eldener stwierdził, że czynsze otrzymywane za metr kwadratowy wynoszą 100 euro i są to bardzo wysokie opłaty, a wysokość czynszów należy ustalić w TL i prowadzi rozmowy w tej sprawie z władzami.
ODRZUCONE REGULACJE TIO
W kontynuacji przemówienia Eldenera: „Sposób pracy organizatorów ds. Transportu został określony w rozporządzeniu w sprawie organizacji transportu. Ramy tego, jak wykonać tę pracę, zostały nakreślone przez opinię publiczną, a ustawodawstwo określiło, że zostanie ona oddana do użytku 1 stycznia. Jednakże zażądano jednorazowej opłaty autoryzacyjnej za otrzymanie tego dokumentu. W tej sprawie rozmawialiśmy z Ministerstwem Transportu i Infrastruktury i poprosiliśmy o odroczenie wejścia w życie rozporządzenia w sprawie organizacji transportu ze względu na trudności, jakie napotkają nasze małe i średnie firmy z uiszczeniem wysokiej opłaty autoryzacyjnej w wysokości 150 tys. TL, a nasz wniosek uznano za słuszny i przełożono o sześć miesięcy. Jednak nadal przekazujemy opinii publicznej nasze żądania, aby ta wysoka opłata za dokumenty, która zakłóci równowagę finansową tysięcy firm, została zredukowana do symbolicznej liczby ”.
SZCZYT PRZEKSZTAŁCENIA BĘDZIE W WRZEŚNIU
Stwierdzając, że sektor logistyki to sektor bliski technologii, Eldener powiedział, że „Future Logistics Summit”, który odbył się we wrześniu 2018 r., Spotkał się z dużym zainteresowaniem ze strony branży i interesariuszy, i powiedział: „W przyszłym roku, ponownie we wrześniu, zwiastunem tego będzie„ Forward Transformation Summit ”. Daję - powiedział.
„POTRZEBUJEMY TWORZENIA SYNERGII Z INTERESARIUSZAMI”
Podkreślając, że UTIKAD dołożył wszelkich starań, aby spotkać się z interesariuszami branży w 2018 roku, Emre Eldener powiedział: „Uważamy, że synergia stworzona pomiędzy naszymi interesariuszami z branży a nami pozytywnie wpływa na gospodarkę naszego kraju. Szczególnie Izba Turcja stworzona przez klientów z branży logistycznej i Giełd Towarowych (TOBB), Stambulskiej Izby Handlowej (ITO), Rady Współpracy Gospodarczej z Zagranicą (DEIK), Stowarzyszenia Niezależnych Przemysłowców i Przedsiębiorców (MUSIAD) nasze relacje z tak ważnymi dla nas instytucjami. Ponieważ wierzymy, że przezwyciężymy spowolnienie gospodarcze zarówno w naszym kraju, jak i na świecie, ramię w ramię, ramię w ramię z naszymi eksporterami, importerami i przedsiębiorcami prowadzącymi handel zagraniczny.
OCZEKIWANIA W 2019
Eldener zakończył swoje wystąpienie, wyjaśniając swoje oczekiwania wobec 2019 i wymienił te oczekiwania w następujący sposób:
• Poprawa procesów logistycznych i celnych w celu poprawy kryteriów LPI
• Ułatwienie handlu tranzytowego i naszego kraju, na który zasługuje
• Uchwalenie nowego Prawa celnego w celu przyspieszenia procesów celnych i zmniejszenia biurokracji.
• Promowanie transportu kombinowanego
• Zapewnienie płynnego przejścia na lotnisko w Stambule
• Turcja Ukończenie studiów Logistyka Master Planu
• Zwiększone wykorzystanie zachęt przez sektor logistyczny
• Rozwój handlu elektronicznego
• Dostosowanie możliwości oferowanych przez branżową technologię 4.0 i Blockchain do sektora.
Po zakończeniu prezentacji Prezesa Zarządu UTIKAD Emre Eldenera udzielono odpowiedzi na pytania dziennikarzy. Prezes Eldener i członkowie zarządu UTIKAD szczegółowo odpowiedzieli na pytania dotyczące problemów Kapıkule, procesów celnych i konkordatu w branży logistycznej.
Bądź pierwszy i skomentuj