Prezes Oddziału Turkish Transportation-Sen Sakarya, Ömür Kalkan, powiedział w oświadczeniu dotyczącym Adaray i Ada Express, które zostały usunięte z wyprawy: „3500 biletów prawie nie jest dziś sprzedawanych na dworcu kolejowym Adapazarı, gdzie przed laty sprzedano 100 biletów”.
W opisie Życia Kalkan;
W dniu 20 sierpnia 2017 r. Loty ADARAY zostały wstrzymane z powodu nieukończenia procesu certyfikacji przez gminę Sakarya Metropolitan Municipality. Po tym procesie ekspres Ada, który kursuje między Pendik a Arifiye, zaczął się poruszać na stacji Mithatpaşa. Ta usługa, która jest oferowana publiczności jak błogosławieństwo, zamieniła się w mękę.
Każdy pociąg przyjeżdżający na stację Mithatpaşa, która nie nadaje się jako infrastruktura, wraca do oddalonej o 7 km Arifiye i ponownie przyjeżdża do Mithatpaşa po sprzątaniu i kontroli techników wagonów, próbując obsłużyć. Koszt pociągów, które nie mogą wjechać na oddalony o 3,5 km Dworzec Adapazarı w centrum miasta z powodów niezgodnych z nowoczesną koncepcją miasta i dalekich od rzeczywistości, rośnie z dnia na dzień.
Na dworcu kolejowym Adapazarı, gdzie przed laty sprzedano 3500 biletów, dziś prawie nie sprzedaje się 100 biletów. Czy nie widzą, że powodem, dla którego ludzie wolą pociąg, jest to, że przemieszczają się z centrum? Czy nie wystarczy, aby pokazać znaczenie dworców kolejowych w centrach miast, że firmy autobusowe zapewniają transport do centrów miast?
Chociaż koleje przygotowały prawie 5 milionów środków na modernizację i zagospodarowanie terenu dworca kolejowego Adapazarı, to obecnie czeka. Wraz z otwarciem stacji Derince, Körfez i Hereke oraz otwarciem stacji Haydarapaşa w 2018 roku, ostatnim przystankiem trasy, który odzyska dawne natężenie ruchu, jest wstrzymana stacja Adapazarı. Czy lepiej zainwestować w stację Adapazarı, która jest preferowana przez społeczeństwo, czy w stację Mithatpaşa, która nie jest preferowana?
Wydaje się, że przewożenie pasażerów z centrum do Mithatpaşa autobusem miejskim nie wystarczy, aby uratować dzień w poszukiwaniu lokalnego rozwiązania.
W naszym sąsiedztwie Kocaeli, podczas gdy gmina metropolitalna określa trasy drugiego etapu w samym centrum miasta na lekkiej kolei, omawiamy funkcjonalność stacji Adapazarı, ponieważ znajduje się ona w centrum miasta. Nie ma sensu mówić o ostatniej biada po demontażu kolei aż do stacji Adarapazarı i Mithatpaşa. Byłby to historyczny błąd Sakaryi.
Dlaczego usługa taka jak ADARAY, która rozpoczęła swoje usługi na gotowej linii kolejowej należącej do TCDD i stopniowo kształtowała potencjał pasażerski, nie jest kontynuowana? TCDD Taşımacılık A.Ş. może obsługiwać ADARAY, którego trasa ma obejmować Adapazarı-Arifiye-Sapanca, a nawet Kocaeli. Nawet stare stacje Uzunkum, Yüzevler i Arifiye Gölbaşı osiągną niezbędny potencjał pasażerski, zwłaszcza w miesiącach letnich.
Dopóki TCDD, politycy z Sakaryi i mieszkańcy Sakaryi, którzy okazują obraz rezygnacji ze swojego losu, nie powinni milczeć na taką służbę.
Zarówno Ada Express, jak i ADARAY rozpoczną swoje rejsy i wejdą do stacji Adapazarı, która wniesie do miasta nowoczesny wygląd i witalność.
Może otworzy to horyzont przed naszym Sakaryą, który nie może podróżować koleją po tej płaskiej równinie”. powiedział.
Bądź pierwszy i skomentuj