Oświadczenie MMO o wypadkach BRT

Oświadczenie MMO w sprawie wypadków w metrze: Związek Izb Tureckich Inżynierów i Architektów (TMMOB) zareagował na rosnącą liczbę wypadków w metrze oraz brak podjętych długoterminowych środków. Prezes zarządu oddziału TMMOB w Stambule, Battal Kılıç, powiedział: „Po każdym wypadku staje się coraz bardziej oczywiste, że władze nie brały pod uwagę naszych ostrzeżeń od 2007 r., kiedy Metrobus został oddany do użytku”.
Podobnie jak w przypadku wypadku, który miał miejsce w Sefaköy, jednym z czynników najbardziej zagrażających bezpieczeństwu ruchu linii Metrobus jest ruch wsteczny. Choć w naszym kraju ruch odbywa się prawym pasem, kierowcy metrobusów w godzinach pracy stale jadą w przeciwnym kierunku. Sytuacja ta, odbiegająca od normalnych warunków, powoduje, że kierowcy tracą koncentrację, a czasem wykazują refleks odwrotny do wymaganego, zwiększając ryzyko wypadku. Jednakże zastosowanie zmiany kierunku jazdy, wjechanie metrobusu na główną drogę lub pojazdy zjeżdżające z pasa ruchu i wjechanie na jezdnię metrobusu, jak miało to miejsce w przypadku wypadku w Sefaköy, powoduje kolizje w odwrotnym kierunku. Biorąc pod uwagę, że na E5 samochody poruszają się z dopuszczalną prędkością 70 km/h, a metrobusy z prędkością 50 km/h, pojazdy mogą zderzać się ze sobą przy łącznej prędkości 120 km/h, zwiększając w ten sposób liczbę ofiar śmiertelnych w wypadkach.
Widać, że droga przeznaczona dla Metrobusa poprzez usunięcie pasów bezpieczeństwa z autostrady zarówno zawęża drogę przeznaczoną dla pojazdów mechanicznych, jak i zwiększa możliwość wypadków na drodze Metrobus. Niszczenie obszarów bezpieczeństwa, z których kierowcy mogą uciec w przypadku utraty kontroli na wąskiej drodze, stało się jednym z czynników zwiększających ryzyko wypadków.
CO MOŻNA ZROBIĆ
Battal Kılıç powiedział: „W przypadku drobnych zmian zamiast pojazdów zaadaptowanych z autobusów przegubowych należy przydzielić pojazdy odpowiednie na trasę metrobusu i znieść stosowanie jazdy w odwrotnym kierunku, w ten sposób należy zapobiegać zderzeniom czołowym w przypadku ewentualnych wypadków przy wysiadaniu droga. Jeżeli nie da się tego zrobić w krótkim okresie, należy poważnie wzmocnić bariery oddzielające drogę Metrobus od drugiej drogi, uniemożliwiając wjazd pojazdów na drogę Metrobus lub płynący ruch Metrobus. W tym celu należy zastosować bariery „pochłaniające i przekierowujące energię”. powiedział
Hasan Yılmaz Özger, kierownik oddziału Izby Inżynierów Mechaników (MMO) w Stambule, stowarzyszonego z TMMOB, który wziął udział w konferencji prasowej jako prelegent, powiedział: „Barierę pochłaniającą energię można uznać za rozwiązanie krótkoterminowe. „Uważamy, że metrobus powinien zostać przełączony na system szynowy, a nawet jeśli na razie system kolejowy nie zostanie przełączony, uważamy, że przepływ wsteczny powinien przynajmniej zostać przekształcony w przepływ w kierunku prostoliniowym” – powiedział.
Stanowisko Izby Inżynierów Mechaników jest następujące:
„W wypadku, do którego doszło na skutek wjazdu samochodu osobowego na drogę metra w kierunku Sefaköy-Çobançeşme autostrady D100 w Stambule, 3 osoby zostały ranne, a kierowca pojazdu stracił życie. Niestety, podobnie jak w oświadczeniu, które złożyliśmy po katastrofie w Acımbadem 3 tygodnie temu, po każdym wypadku staje się coraz bardziej oczywiste, że nasze ostrzeżenia nie były brane pod uwagę przez władze od 2007 roku, kiedy oddano do użytku linię metra.
Podobnie jak w przypadku wypadku, który miał miejsce w Sefaköy, jednym z czynników najbardziej zagrażających bezpieczeństwu ruchu linii Metrobus jest ruch wsteczny. Choć w naszym kraju ruch odbywa się prawym pasem, kierowcy metrobusów w godzinach pracy stale jadą w przeciwnym kierunku. Sytuacja ta, odbiegająca od normalnych warunków, powoduje, że kierowcy tracą koncentrację, a czasem wykazują refleks odwrotny do wymaganego, zwiększając ryzyko wypadku. Jednakże zastosowanie zmiany kierunku jazdy, wjechanie metrobusu na główną drogę lub pojazdy zjeżdżające z pasa ruchu i wjechanie na jezdnię metrobusu, jak miało to miejsce w przypadku wypadku w Sefaköy, powoduje kolizje w odwrotnym kierunku. Biorąc pod uwagę, że na E5 samochody poruszają się z dopuszczalną prędkością 70 km/h, a metrobusy z prędkością 50 km/h, pojazdy mogą zderzać się ze sobą przy łącznej prędkości 120 km/h, zwiększając w ten sposób liczbę ofiar śmiertelnych w wypadkach.
Widać, że droga przeznaczona dla Metrobusa poprzez usunięcie pasów bezpieczeństwa z autostrady zarówno zawęża drogę przeznaczoną dla pojazdów mechanicznych, jak i zwiększa możliwość wypadków na drodze Metrobus. Niszczenie obszarów bezpieczeństwa, z których kierowcy mogą uciec w przypadku utraty kontroli na wąskiej drodze, stało się jednym z czynników zwiększających ryzyko wypadków.
Drodzy prasowcy;
Jak stwierdziliśmy w naszych poprzednich oświadczeniach, sposobem na znalezienie trwałych rozwiązań problemu transportu miejskiego w Stambule jest: Celem jest zapewnienie harmonii pomiędzy wszystkimi rodzajami transportu poprzez planowanie długoterminowe i skupienie się na transporcie kolejowym i morskim. Jednak pomimo wszystkich naszych ostrzeżeń większość transportu miejskiego w Stambule składa się z transportu drogowego. Gdy spojrzymy na rozkład dziennej liczby pasażerów w sieciach transportowych według danych IETT za 2015 rok; Widzimy, że transport autostradowy stanowi 77%, transport kolejowy 18%, a transport morski 5%. Metrobus ma natomiast istotny udział w transporcie drogowym, a liczba pasażerów sięga 1 miliona dziennie. Niestety, od 2007 roku Stambułczycy są skazani na przestarzały system transportu stosowany w miastach krajów europejskich, który jest w miniaturowej skali w porównaniu do naszego miasta.
Choć sytuacja ta wymaga wdrożenia polityki transportu miejskiego opartej na systemie kolejowym w dłuższej perspektywie, pokazuje, jak ważne są działania, które należy podjąć, aby w krótkim okresie zapobiec ewentualnym wypadkom metrobusów. Po drobnych zmianach zamiast pojazdów adaptowanych z autobusów przegubowych należy wyznaczyć pojazdy odpowiednie na trasę metrobusu i zlikwidować praktykę cofania, zapobiegając w ten sposób zderzeniom czołowym w przypadku ewentualnych wypadków przy opuszczaniu jezdni. Jeżeli nie da się tego zrobić w krótkim okresie, należy poważnie wzmocnić bariery oddzielające drogę Metrobus od drugiej drogi, uniemożliwiając wjazd pojazdów na drogę Metrobus lub płynący ruch Metrobus. W tym celu należy zastosować bariery „pochłaniające i przekierowujące energię”.
Drodzy prasowcy;
Niezbędnym elementem zapewnienia bezpieczeństwa w ruchu drogowym jest zwiększenie nadzoru publicznego. Jako MMO Oddział w Stambule, który od lat działa na rzecz interesu publicznego i walczy o prawo do swobodnego i bezpiecznego transportu; Jeszcze raz oświadczamy, że jesteśmy gotowi podjąć się każdego zadania w zakresie przeprowadzenia niezbędnych przeglądów. Zapraszamy władze do wysłuchania izb zawodowych, które posiadają wystarczającą wiedzę, aby rozwiązać problemy transportu miejskiego, aby położyć kres nastawionej na zysk i marketingowej mentalności, która lekceważy życie ludzkie”.