Pierwsza podróż samochodem Z Eurazjatyckiego Tunelu Prezydent Erdoğan

Prezydent Erdoğan odbył pierwszą podróż samochodem przez tunel Eurazji: W tunelu Eurazji, który po raz pierwszy łączy kontynenty azjatyckie i europejskie za pomocą tunelu drogowego przebiegającego pod dnem morskim, miał miejsce „historyczny dzień”, który ma zostać zbudowany oddano do użytku 20 grudnia, uszczęśliwiając całą Turcję. Prezydent Recep Tayyip Erdoğan, który zorganizował wizytę techniczną w celu uzyskania informacji o najnowszym stanie projektu, swoim własnym służbowym pojazdem przejechał z azjatyckiego wejścia do tunelu Eurazja na stronę europejską i odbył swoją pierwszą podróż samochodową pod Bosforem. Prezydent Erdoğan powiedział: „Dziś przeprowadziliśmy końcowy test jednego z historycznych projektów Turcji. „Mam nadzieję, że otworzymy je 20 grudnia wspólnie z naszym ukochanym narodem” – powiedział. Prezes Zarządu ATAŞ Başar Arıoğlu stwierdził, że projekt tunelu Eurasia przyciągnął uwagę całego świata i powiedział: „Nasz projekt zapoczątkował nową erę w drążeniu tuneli”.
Pierwszy `` z niecierpliwością '' projekt tunelu Eurasia, który został zamówiony przez Ministerstwo Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji Dyrekcję Generalną ds.Inwestycji Infrastrukturalnych (AYGM) na linii Kazlıçeşme-Göztepe w modelu Build-Operate-Transfer (BOT), a prace budowlane są prowadzone przez partnerstwo Yapı Merkezi i SK E&C. podróż samochodem ”.
Międzykontynentalna podróż pod wodą w 5 minut
Prezydent Erdoğan wsiadł za kierownicę swojego oficjalnego pojazdu, przejechał z azjatyckiego wejścia do tunelu Eurazja na stronę europejską i ponownie wrócił na stronę azjatycką. Premier Yıldırım towarzyszył prezydentowi Erdoğanowi w jego służbowym samochodzie. Międzykontynentalna podróż prezydenta Erdoğana samochodem pod dnem morskim przeszła do historii Turcji.
Erdoğan z entuzjazmem skontrolował prace prowadzone na miejscu
Prezydent Erdoğan odwiedził plac budowy tunelu Eurasia, gdzie prace prowadzone są z wielkim entuzjazmem 20 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, a oddanie do użytku nastąpi 24 grudnia. Przewodniczący ATAŞ Başar Arıoğlu i dyrektor generalny ATAŞ Seok Jae Seo przekazali prezydentowi Erdoğanowi i jego otoczeniu informacje na temat prac.
Prezydent Erdoğan złożył później oświadczenie przedstawicielom prasy. Erdoğan powiedział: „W ciągu 14 lat podjęliśmy historyczne kroki w sektorze transportu. Wydarzyło się coś, co wydawało się niemożliwe, dokonano tego, co uznano za niemożliwe i wdrożono. „Powiedzieliśmy, że będziemy ciężko pracować, poradzimy sobie bardzo dobrze i, miejmy nadzieję, zrealizujemy oczekiwania naszego narodu na stulecia” – powiedział.
Prezydent Erdoğan mówił o osiągnięciach tunelu Eurazji i kontynuował, co następuje:
„Najważniejsze są tutaj roczne oszczędności paliwa. Dzięki skróceniu tego dystansu zaoszczędzimy około 160 milionów lirów rocznie. Dzięki temu w dużej mierze rozwiążemy nasz problem z zaopatrzeniem w paliwo. Zaoszczędzi nam to czas. Oszczędność czasu i czas to pieniądz spotykają się tutaj. „Dzięki temu 100-letniemu projektowi, w którym rozważane i wdrażane są wszelkiego rodzaju środki bezpieczeństwa, nie będziemy już musieli martwić się mglistą pogodą lub falowaniem morza”.
Rozpoczęliśmy nową erę w drążeniu tuneli
Ersin Arıoğlu, Prezes Zarządu Yapı Merkezi Holding, wysłał pisemną wiadomość do Prezydenta Recepa Tayyipa Erdoğana, w której przeprosił za pobyt w USA i podziękował mu za wizytę w związku z wręczeniem nagrody „2016 Global Best Tunnel Project” do tunelu Eurazji przez magazyn ENR (Engineering News Record).
W swoim przemówieniu Prezes Zarządu ATAŞ Başar Arıoğlu oświadczył, że realizuje projekt, który przyciąga uwagę świata i powiedział:
„Jeśli człowiek i maszyna zintegrują się razem, powstanie „dzieło” przypominające „symfonię”. Udało się zbudować tunel o średnicy 106 m i głębokości 13.7 m w bardzo złożonej strukturze geologicznej o dużej aktywności sejsmicznej, co sprawi, że będzie trwały i bezpieczny; To uczyniło projekt „wyjątkowym” i przyciągnęło uwagę świata. Koncepcje tunelowania zmieniły się wraz z tunelem Eurasia. Odtąd tunele będą uznawane za czyste i estetyczne konstrukcje, a nie projektowane i budowane jako wąskie, ciemne i brudne podziemne konstrukcje, z których kierowcy nie będą chcieli korzystać, jak miało to miejsce w przeszłości. Pomyślne uruchomienie naszego projektu będzie zachętą dla wielu projektów, na które do tej pory nie odważono się; Rozpocznie nowy ruch tunelowy głębiej, z większą średnicą i dalej. Z tych powodów opisaliśmy tunel Eurazji jako projekt, który zapoczątkował nową erę w drążeniu tuneli. Niech Bóg chroni Cię przed złymi oczami.”
Po zakończeniu wizyty prezydenta Erdoğana w tunelu Eurazji minister transportu, gospodarki morskiej i komunikacji Ahmet Arslan, burmistrz gminy metropolitalnej Stambułu Kadir Topbaş oraz przedstawiciele prasy podjęli działania w kierunku tunelu Eurazja. Kolorowe chwile przeżył, gdy Kadir Topbaş wjechał do Tünel swoim samochodem, którym osobiście jeździł. Burmistrz Topbaş dał pierwsze myto. Minister Arslan powiedział, że przyjął tę opłatę w imieniu muzeum, które ma powstać dla tunelu Eurazja.
Procent 92 został ukończony
Na dzień dzisiejszy tunel Eurasia jest uzupełniany przez 92. 20 2016 zostanie uruchomiony na 100 w grudniu, a czas podróży będzie tak długi jak minuty 15 na trasie Kazlıçeşme-Göztepe.
Krótki, bezpieczny i wygodny cykl podróży między dwoma kontynentami
Tunel Eurazji dzięki zaawansowanej technologii zapewni bezpieczną i komfortową podróż między dwoma kontynentami.
Funkcje takie jak nowoczesne oświetlenie, wysoka wydajność wentylacji i niskie nachylenie drogi zwiększą komfort podróży.
W tunelu Eurasia, który składa się z dwóch pięter, zapewnione będzie jednokierunkowe przejście z 2 pasów ruchu na każdym piętrze.
Nieprzerwana podróż będzie zapewniona w niesprzyjających warunkach pogodowych, takich jak mgła i oblodzenie.
Będzie to kluczowe ogniwo uzupełniające sieć drogową i najszybszy środek transportu między istniejącymi lotniskami w Stambule.
* Zmniejszenie natężenia ruchu zmniejszy poziom emisji spalin.
* Zapewnia znaczne zmniejszenie ruchu na wschód od historycznego półwyspu.
* Mosty Bosfor, Galata i Unkapanı w ruchu pojazdów będą odczuwane jako ulga.
* Struktura nie zaszkodzi sylwetce Stambułu.
* Azjatyckie wejście do tunelu Eurasia odbędzie się w Haremie, a europejskie wejście będzie w ladatladıkapı.
* Dni tunelu 7 będą służyć godzinom 24.
* Dozwolone będzie tylko korzystanie z minibusów i samochodów.
* Narzędzia mogą płacić za pomocą systemów OGS i HGS. Nie będzie żadnych dodatkowych opłat dla pasażerów w pojeździe.
* Dzięki telefonom alarmowym, ogłoszeniom publicznym, komunikatom radiowym i infrastrukturze GSM w każdym mierniku 100, zapewniona zostanie nieprzerwana możliwość komunikacji, a przepływ informacji nie zostanie przerwany w sytuacjach awaryjnych.
*Zespoły pierwszego reagowania wyposażone w wszelkiego rodzaju sprzęt i przeszkolone, pracujące 7 godziny na dobę, 24 dni w tygodniu przy wejściach do tunelu i wewnątrz nich, zareagują na każde zdarzenie w tunelu w ciągu kilku minut.
* Tunel Eurasia został zaprojektowany zgodnie z wielkością trzęsienia ziemi 7,5. System zbudowany pod Bosfor będzie mógł kontynuować nieuszkodzoną usługę w największym trzęsieniu ziemi 500 w Stambule każdego roku. Kosz 2 500 jest skonstruowany w taki sposób, że może być otwarty do obsługi z niewielką konserwacją w przypadku trzęsienia ziemi.
Przykład sukcesu inżynieryjnego w każdym aspekcie
Tunel Eurasia składa się z trzech głównych odcinków o łącznej długości 14,6 km. Najważniejszym etapem projektu jest przejście przez Bosfor o długości 3,4 km. Najbardziej zaawansowana na świecie technologia TBM (Tunnel Boring Machine) została wykorzystana do przejścia przez Bosfor. TBM pokonywał 8-10 metrów dziennie i zakończył 3 tysiące 344 metrów i 16 miesięcy pracy w sierpniu 2015 roku. W tunelu, który składa się w sumie z 1674 pierścieni, w dwóch oddzielnych punktach zamontowano pierścienie sejsmiczne w celu zwiększenia odporności na ewentualne większe trzęsienie ziemi. Bransoletki sejsmiczne, specjalnie zaprojektowane i wyprodukowane po testach w laboratoriach i udowodnionym sukcesie, stały się pierwszym na świecie zastosowaniem w sektorze „TBM Tunneling”, biorąc pod uwagę aktualną średnicę i poziom aktywności sejsmicznej. Ponadto w Zakładach Prefabrykacji Yapı Merkezi wyprodukowano wysokowydajne prefabrykowane segmenty betonowe używane do produkcji pierścieni w tunelu, które mają być eksploatowane przez 100 lat. W analizach i symulacjach przeprowadzonych przez międzynarodową jednostkę certyfikującą stwierdzono, że żywotność pierścienia wynosiła co najmniej 127 lat. W ramach projektu kontynuowane są uzgodnienia na drogach dojazdowych do tunelu po stronie azjatyckiej i europejskiej. Istniejące 6-pasmowe drogi zostały rozszerzone do 8 pasów, a jednocześnie wprowadzono ulepszenia, takie jak zawracanie, skrzyżowania i przejścia dla pieszych.
W projekcie wydobyto około 2 milionów metrów sześciennych, 700 tysięcy metrów sześciennych betonu, 70 tysięcy ton żelaza. Innymi słowy, projekt został wykopany na tyle, aby wypełnić olimpijski basen 788, wystarczający do stworzenia stadionu 18 i wystarczającej ilości żelaza, aby 10 Wieża Eiffla.
Zdobył uznanie świata
Tunel Eurasia zanim został oddany do użytku zdobył wiele prestiżowych nagród. W tym roku tunel Eurasia został uznany za godny nagrody, która co roku jest uznawana za „Najlepsze projekty globalne” na świecie przez magazyn Engineering News Record (ENR), wydawany od 1874 r., który wyznacza kierunek branży budowlanej w kategorii tunele i mosty. W ceremonii wręczenia nagród, która odbędzie się 11 października 2016 r. w Nowym Jorku, gdzie mieści się siedziba ENR Magazine, wezmą udział inwestorzy projektu, urzędnicy Yapı Merkezi i SK E&C, a także czołowi międzynarodowi konsultanci techniczni, którzy wnieśli swój wkład do projektu i są liderami w swojej dziedzinie.
Projekt został uznany za godny nagrody „Nagroda za najlepszą praktykę środowiskową i społeczną 2015”, przyznawaną przez Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju (EBOR) projektom, które odniosły największy sukces pod względem zrównoważonego rozwoju. Zdobył także nagrodę „ITA Major Project of the Year” w kategorii Major Projects w konkursie ITA International Tunneling Awards, organizowanym po raz pierwszy w 2015 roku przez ITA – International Tunnel and Underground Structures Association. Inne nagrody to:
Thomson Reuters Finance International (PFI) „Najlepsza umowa finansowania projektów infrastrukturalnych”
Euromoney „Najlepsza oferta finansowania projektów w Europie”
EMEA Finance „Najlepsze partnerstwo publiczno-prywatne”
Infrastructure Journal „Najbardziej innowacyjny projekt transportowy”
Nie wydano ani grosza na środki publiczne
Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc., która wykona projekt i budowę obiektu. podejmie eksploatację tunelu przez 24 lata i 5 miesięcy. Nie są dokonywane żadne wydatki ze środków publicznych na inwestycje w projekt. Po zakończeniu okresu eksploatacji tunel Eurazja zostanie udostępniony publiczności. Projekt jest realizowany w modelu Build-Operate-Transfer, z finansowaniem w wysokości około 1.245 mld USD. Na inwestycję przyznano międzynarodową pożyczkę w wysokości 960 mln dolarów. Kapitał własny w wysokości 285 mln USD zapewniły Yapı Merkezi i SK E&C.
Projekt zapewni także wkład ekonomiczny
* Wraz z otwarciem projektu całkowita oszczędność paliwa 160 mln TL (38 mln litrów) zostanie osiągnięta rocznie.
* Dzięki dodatkowej przepustowości, która zostanie zapewniona na przejściu przez Bosfor, czas podróży zostanie skrócony, a 52 mln godzin zostanie zaoszczędzone rocznie.
* Dzięki projektowi ilość emisji emitowanych przez pojazdy (tlenek węgla, dwutlenek węgla, tlenki azotu, cząstki stałe itp.) Zostanie zmniejszona o około 82 tysięcy ton rocznie i zapewniony zostanie wkład środowiskowy.
* Jednocześnie w projekcie pracują podwykonawcy 60, a 1800 jest zatrudniany codziennie.
* Prace projektowo-budowlane w gospodarce Turcji poprzez wydatki na 1,5 milionów dziennie jak objętości biznesu jest tworzony.
* Dzięki dzieleniu się przychodami z opłat za przejazd pojazdem, około 180 milionów dochodu państwa TL będzie zapewniane rocznie, w tym podatki.