Projekt, który odciąży ruch towarowy: Utworzenie Soma Centered Logistic Centre i badanie skutków portu Çandarlı i autostrady w Stambule na prowincjonalną gospodarkę Merkez Spotkanie zamykające projekt odbyło się w Manisa. Te drogi, które zostaną wykonane, znacznie złagodzą problem zwiększonego ruchu towarowego, zwłaszcza w trójkącie İzmir-Manisa-Aliağa.
Gubernator Manisa Erdoğan Bektaş, Rektor MCBÜ Dr. A. Kemal Çelebi, zastępca gubernatora Manisa Şerafettin Tuğ, gubernator okręgu Soma Ahmet Altıntaş, burmistrz Soma Hasan Ergene, dyrektor ds. Przemysłu i technologii Manisa Science Assoc. Dr. Erbil Kalmış, Dean, Wydział Inżynierii, CBU Dr. Prof. Dr Enver Atik, dziekan Wydziału Nauk Ekonomicznych i Administracyjnych Dr. W spotkaniu wzięli udział Mustafa Miynat, Agencja Rozwoju Zafer Manisa Investment Support Office Koordynator Buket Turamanlar i przedstawiciele sektora. Przemawiając na spotkaniu Dyrektor Prowincji Nauki i Przemysłu Manisa. Dr. Erbil Kalmış oświadczył, że celem przygotowanego raportu było ustalenie wstępnego studium wykonalności centrum logistycznego, które miało powstać w Somie, a centrum logistyczne, które ma powstać, przyniosłoby korzyści zarówno dzielnicy, jak i regionowi pod względem ekonomicznym, zatrudnienia i różnorodności sektorowej.
TS PORTY ANDARLI I ALIAGA DO ROZSZERZENIA
Z zespołu badawczego projektu dr hab. Dr. Çiğdem Sofyalıoğlu przekazał informacje o wynikach przygotowanego raportu. Badania, wyniki i rekomendacje projektu zostały sformułowane w następujący sposób: „W ramach tego projektu wspieranego przez Agencję Rozwoju Zafer wykonalność Centrum Logistycznego, które ma powstać w Somie, została oceniona z różnych perspektyw. Dzielnica Soma znajduje się na skrzyżowaniu dróg między autostradą Istambuł-Izmir, Autostradą Północną Marmara, a budowanymi projektami YHT Istambuł-Izmir i Bandırma-Izmir. Ponadto planuje się przedłużenie tych połączeń drogowych i kolejowych przez Soma do portów Çandarlı i Aliağa. Budowane drogi zwiększą znaczenie Somy ze względu na jej strategiczne położenie zarówno na liniach kolejowych, jak i autostradowych, a także złagodzą narastający problem z ruchem towarowym w Izmirze i jego okolicach, zwłaszcza w trójkącie İzmir-Manisa-Aliağa.
MUSI BYĆ POZYTYWNYM POZYCJĄ O RUCHU STATKU
Okręg Soma znajduje się 87 km od portów Aliağa, które zajmują ważne miejsce w regionalnym eksporcie, oraz 76 km od portu Çandarlı na północy Morza Egejskiego. Po ukończeniu portu z pomostem o głębokości 18 m stanie się ważną bazą tranzytową, rywalizując ze względu na swoje cechy z ważnymi portami przeładunkowymi, takimi jak GioTauro, Malta, Damietta, Aleksandria, Hajfa, Port Said i Pireus we wschodniej części Morza Śródziemnego. Za pośrednictwem tego portu towary przewożone przez Bliski Wschód mogą być transportowane do Europy i innych części świata. Çandarlı port i połączył centrum logistyczne Somy, choć właściciel Jedwabnego Szlaku w historii ma potencjał ożywienia, na Turcję i region jest jednym z głównych problemów w obszarze transportu Canakkale, a ruch statków w Bosforze będzie miał również pozytywny wpływ. W ten sposób zmniejszy się ilość ładunków przechodzących przez cieśniny zarówno w przypadku miejsc docelowych krajowych, jak i międzynarodowych. Ponadto w tym zakresie można powiedzieć, że połączenie portu Mersin z Morzem Czarnym, które może być rywalem dla Çandarlı i dróg łącznikowych, znacznie zwiększyło szanse zarówno Çandarlı, jak i Somy w wyniku zawieszenia Centrum Logistycznego Yenice.
POŁĄCZENIA PORTOWE WYKONUJĄ MIEJSCE NA ODPADY
Jej zalety, takie jak bliskość portów regionu, położenie na szlaku projektów kolejowych i drogowych oraz planowanie połączenia tych tras z portami Çandarlı i Aliağa sprawiają, że Soma jest atrakcyjnym miejscem dla planowanego centrum logistycznego w regionie. Ponadto, jeśli infrastruktura istniejących OIZ w Somie i okolicznych obszarach, takich jak Kırkağaç i Akhisar, ulegnie poprawie, zwiększy się wolumen handlu w regionie i lokalny popyt na centrum logistyczne w Somie. Istotną zaletą Somy pod względem przyciągania inwestycji jest przewaga w systemie zachęt inwestycyjnych w porównaniu z otaczającymi ją województwami i regionami. Na przykład inwestorzy przyjeżdżający do regionu będą mogli otrzymać zachęty inwestycyjne w lepszych warunkach niż Bergama w granicach miasta Izmir, który jest blisko niego. Wszystkie te i podobne zalety pociągną oś produkcyjną w regionie Marmara w tym kierunku. Dlatego w dłuższej perspektywie ograniczenia produkcyjne w regionie Marmara zmniejszą się.
ROZPOCZĘCIE ROBÓT ROBOCZYCH W ROKU 2016
Uważa się, że centrum, które ma zostać utworzone, ma wielkość i infrastrukturę, które mogą zapewnić krajowe i międzynarodowe usługi logistyczne. Uważa się jednak, że przewidywane zapotrzebowanie na ładunki może zostać zrealizowane tylko wtedy, gdy w centrum zostanie utworzony urząd celny, a trasa realizowanych projektów kolejowych zostanie przedłużona z portów Soma do portów Çandarlı i Aliağa. Uważa się, że studia nad krajowym planem logistycznym zaczną nabierać kształtu w 2016 r. Plan ma zostać zrealizowany w ciągu najbliższych trzech lat. Jeśli projekt Soma Logistics Centre, który ma powstać w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego w oparciu o możliwe inwestycje, zostanie zaakceptowany w 2020 r. I rozpocznie się jego budowa, można spodziewać się, że będzie on gotowy do eksploatacji w 2022 r. Po zakończeniu prac infrastrukturalnych i nadbudowy w okresie dwóch lat.
Bądź pierwszy i skomentuj