Położył fundamenty mostu Bosfor w Marmaray sto lat temu

Podwaliny mostu Bosfor i Marmaray zostały położone sto lat temu przez 34. sułtana Imperium Osmańskiego II. Od śmierci Abdulhamida minęło 98 lat. Działania 10. islamskiego kalifa Abdulhamida, który zmarł 113 lutego, i jego przekraczające granice czasu projekty były omawiane przez wielu historyków i ekspertów.
Pomijając debaty polityczne, jest jedna rzecz, co do której wszyscy się zgadzają; To II. Abdulhamid był wielkim reformatorem i mądrym strategiem. Od edukacji po zdrowie, od transportu po modernizację armii – w tym okresie położono podwaliny pod nowoczesną Turcję.
WSPARCIE DLA EDUKACJI
Starał się przygotować społeczeństwo i kraj na wejście w nowy wiek silniejszym, zapobiegając jednocześnie znaczącym stratom terytorialnym dzięki polityce równowagi, którą prowadził w czasie, gdy Imperium Osmańskie pozostawało w tyle za krajami europejskimi zarówno materialnie, jak i technologicznie. Za jego panowania otwarto pierwsze szkoły dla dziewcząt. Kiedy Abdüllatif Suphi Pasza miał zastrzeżenia co do otwarcia pierwszej szkoły artystycznej dla dziewcząt, twierdząc, że „spowoduje to reakcje”, poparł ją, mówiąc, że stoi za nią.
Za jego czasów liczba szkół podstawowych w Stambule wzrosła z 200 do 9 tys. W całym kraju powstawały także nowoczesne szpitale. Działający do dziś szpital Şişli Etfal został założony w 4 roku podczas II wojny światowej. Został zbudowany przez Abdulhamida.
Starał się służyć całemu Imperium Osmańskiemu, niezależnie od położenia geograficznego czy narodowości. Najlepszym tego przykładem jest kolej Hejaz zbudowana między Damaszkiem a Medyną. II. Abdulhamit zadbał o pokrycie tego projektu lokalnymi zasobami. Zbudował nawet węższą linię kolejową niż koleje w Europie, dzięki czemu linia była zawsze pod kontrolą technologii osmańskiej. II. Oprócz projektów, które zrealizował Abdulhamid, projekty, których nie miał okazji zrealizować, nadal zachowują swoją aktualność.
Alternatywny kanał do Suezu!
II. Abdulhamid zdecydował, że należy stworzyć alternatywę dla Kanału Sueskiego. Według projektu jezioro miałoby powstać poprzez wlanie wody do obszaru depresji w Zatoce Akaba, położonej w dzisiejszej Jordanii, nad Morzem Martwym. Jezioro o długości 72 km łączyłoby kanałami Morze Martwe i Morze Śródziemne. Projekt ten nie mógł zostać zrealizowany. W 2005 r. Bank Światowy upoważnił 11 przedsiębiorstw do przygotowania raportów wykonalności, jednak ze względu na rozwój sytuacji politycznej nie uzyskano żadnych wyników.
Most Złoty Róg został odłożony na półkę
II. Abdulhamid zlecił francuskiemu architektowi Antoine’owi Bouvardowi przygotowanie projektu budowy mostu przez Złoty Róg. Uniwersytet Techniczny Yıldız Sultan II. Centrum Zastosowań i Badań Abdulhamida opublikowało następującą informację o projekcie: „Projekt Bouvarda proponuje bardzo nowoczesny wygląd mostu Galata. Promenady na plaży podkreślają monumentalne wymiary budynku. Bouvard ukończył most, który zaprojektował wraz z rzeźbami i elementami oświetleniowymi, o dwie duże wieże i zamienił kwadratowe wejścia w pomniki. Chociaż w projekcie poczyniono znaczne postępy, został on odłożony na półkę wraz z detronizacją sułtana Abdulhamida w 1909 roku.

Zaplanował Marmaray w XIX wieku
Marmaray, który został otwarty przez ówczesnego premiera Recepa Tayyipa Erdoğana 29 października 2013 roku, wyróżnia się jako jeden z najważniejszych projektów realizowanych przez Republikę Turcji. Projekt połączenia dwóch kontynentów pod Bosforem został po raz pierwszy ukończony podczas II wojny światowej. Powstał za panowania Abdulhamida. II. Projekt Abdulhamida zlecił Francuzom w 1892 roku. Projekt, nazwany Tünel-i Bahri, czyli tunel morski we współczesnym języku tureckim, miał zostać zbudowany pomiędzy Üsküdar i Sirkeci, podobnie jak używany obecnie Marmaray. Nie ma ostatecznych informacji, dlaczego projekt ten został wówczas odłożony na półkę. Szacuje się jednak, że w okresie wojen nie można było przeznaczyć budżetu na to przedsięwzięcie, które wymagało zaawansowanej technologii.
Pierwsze rysunki mostu na Bosforze
Sułtan chciał połączyć obie strony Bosforu. W tym celu zlecił wykonanie pierwszego projektu zespołowi inżynierów francuskich i osmańskich. Tworząc most, sułtan chciał uczynić Stambuł najważniejszym przystankiem nieprzerwanej sieci kolejowej z Europy do Azji. Było to ważne zarówno pod względem handlowym, jak i strategicznym. Most, o którym mowa, miałby zostać zbudowany w miejscu dzisiejszego mostu Fatih Sultan Mehmet i miałby 600 metrów długości. Jego grube mury miały chronić przyczółki mostów przed niebezpieczeństwem wroga. Wykonany projekt wyróżniał się estetyką i funkcjonalnością. Kopułowe wieże umieszczone na moście nosiły ślady architektury islamskiej i tureckiej.