Perspektywa 2016 w systemach kolejowych: pojedyncze rozwiązanie Lokalna produkcja

Perspektywa 2016 w systemach kolejowych: Jedynym lekarstwem jest krajowa produkcja krajowa Uderzające oceny miejsca systemów transportu kolejowego w tureckiej gospodarce w 2016 r. „Pozbędziemy się obcej inwazji i marnotrawstwa w systemach kolejowych i wyprodukujemy konkurencyjne marki narodowe na świecie rynek o wartości 2 bilionów USD.

W 2016 roku turecki przemysł poczyni wielkie postępy. Ponieważ w Dzienniku Urzędowym opublikowano Komunikat w sprawie towarów krajowych, którego wdrażanie rozpoczęto w 2015 r., oraz zakończono badania Programu Współpracy Przemysłowej (SIP), a na pierwszy plan wysunęły się towary krajowe. Program Współpracy Towarów Krajowych i Przemysłu, którego nie można było zrobić od lat, stał się wreszcie Polityką Państwa. Z tego powodu w przetargach na 2023 pociągów dużych prędkości, 100 pociągów EZT, DMU oraz 1000 pojazdów metra, tramwajów i lekkiej kolei, które zostaną ogłoszone w Systemach Transportu Szynowego do 7000 roku wraz z infrastrukturą, zostanie przeznaczone około 100 mld USD zostanie wydana w kraju, znacząco przyczyni się do jego przetrwania w gospodarce.

W naszym kraju do 2023 roku dąży się do tego, aby w przetargu o wartości 750 mld USD planowanym w sektorach Lotnictwa i Obrony, Energetyki, Transportu, Komunikacji, Informatyki i Zdrowia wymagany był co najmniej 51% wkład krajowy, z czego połowa pozostanie w nasz kraj na 375 mld USD. Tylko dzięki Programowi Współpracy Przemysłowej (PIP), znanemu wcześniej jako sankcja offsetowa, deficyt na rachunku obrotów bieżących, który od lat stał się głównym problemem naszego kraju, zostanie rozwiązany u podstaw.
Ponadto, w ramach nowej decyzji naszego rządu, od stycznia 2015 r. zapewniona zostanie substytucja importu i zastąpienie importowanych produktów technologicznych produktami krajowymi.

Jak dotąd koleje i samorządy lokalne zrealizowały w ostatnich latach szybkie projekty inwestycyjne w zakresie transportu miejskiego, w tym metra, lekkich pojazdów szynowych w 11 prowincjach, w tym w Ankarze, Izmirze, Bursie, Eskişehir, Adanie, Kayseri, Konya, Antalyi, Samsun i Gaziantep, szczególnie w Stambule (LRT) i Trams, Siemens/Niemcy, Bombardier/Kanada, Alstom/Francja, Ansaldo Breda/Włochy, CSR/Chiny, CNR/Chiny, CAF/Hiszpania, Skoda/Czechy, Hyundai Rotem/S.Korea , Nasz kraj został zmarnowany poprzez zakup 2156 pojazdów różnych marek od Mitsubishi/Japonia. Biorąc pod uwagę, że średnie ceny pojazdów kształtują się na poziomie 3 mln euro, za zakupione 2156 pojazdów zapłacono ok. 6.5 mld euro, które ma zostać wydane na części zamienne, robociznę i zapasy.

Aby zrekompensować te straty, wyprodukować części zamienne do tych pojazdów oraz własną markę narodową, planujemy wyprodukować krajowy pojazd metra, który od 2015 roku projektujemy jako ARUS, oraz 7000 pojazdów transportu szynowego w Turcji. Pod tym względem nasz projekt jest gotowy, jest dopiero na etapie akceptacji.
Jak wiadomo, wszystkie przewozy kolejowe od tej historycznej decyzji, która została przyjęta jako kamień milowy w naszym kraju, ruszyły z warunkiem 5% wkładu krajowego w wyniku ogromnych wysiłków firmy ARUS w przetargu na 2012 pojazdy metra, którego przetarg odbył się w Ankarze 324 marca 51 r. i wygrał Lokomotywa Elektryczna CSR Poziom wkładu krajowego w przetargach na pojazdy szybko rozprzestrzenił się po całym kraju.

Jako najlepsze tego przykłady;
Przetarg złożony przez Bursa Metropolitan Municipality w dniu 10.04.2013 r. i Durmazlar Nasza marka narodowa, wyprodukowana pod warunkiem 6% udziału krajowego w 47 wygranych przez naszą firmę przetargach na tramwaje; Jedwabnik zapewnia dziś udaną obsługę linii Bursa T1.

Przetarg złożony przez gminę Malatya w dniu 21.06.2013 r. i Bozankaya 10 wygranych przez naszą firmę pojazdów TCV Trambus zostało wyprodukowanych przy 50% udziale krajowym i zaczęło dziś służyć w Malatya.

Tramwaj narodowej marki Istanbul, który został zaprojektowany przez Istanbul Transportation Inc. i pomyślnie zakończył swoją pierwszą produkcję i testy 20.01.2014, wzrósł do 60%.

Przetarg złożony przez gminę Kayseri w dniu 14.04.2014 z warunkiem co najmniej 35% wkładu lokalnego oraz Bozankaya Dziś udział krajowy w produkcji 30 pojazdów Tramwajowych zdobytych przez naszą firmę osiągnął poziom 50%.

W przypadku Systemu Transportu Publicznego w Stambule Haci Osman-Yenikapi w przetargu na 18.09.2014 pojazdów metra, który odbył się 68, wprowadzono wymóg wkładu krajowego w wysokości 40%, a Hyundai Rotem wygrał ten przetarg.

Gmina Stambuł przeprowadzi przetarg Kabataş- Wprowadził minimalny wymóg wkładu krajowego w wysokości 144% dla 40 pojazdów metra, które mają zostać zakupione na linii Mahmut Bey, i zdecydował o wprowadzeniu wymogu wkładu krajowego w wysokości 61% we wszystkich przyszłych przetargach.
Przetarg na 23.02.2015 pojazdów metra i 60 tramwajów został otwarty przez gminę Bursa w dniu 12 r. z minimalną stawką wkładu krajowego 60% ujętą w specyfikacji. Durmazlar Nasza firma wygrała i tym samym wymóg wkładu krajowego w Systemy Transportu Kolejowego osiągnął na dzień dzisiejszy 60%.
Zainspirowany tymi wszystkimi dobrymi osiągnięciami, nasz minister Lütfi Elvan wdrożył wymóg minimalnego wkładu krajowego w wysokości 53% dla pociągów dużych prędkości, a decyzja ta stała się kamieniem milowym w naszym kraju dla pociągów dużych prędkości z zaawansowaną technologią.

Przetarg na 12 pojazdów tramwajowych został otwarty w zeszłym miesiącu przez gminę Kocaeli Durmazlar Nasza firma wygrała z 60% udziałem krajowym. Ponownie firmy te przystąpiły do ​​przetargów ogłoszonych przez gminy Samsun i Antalya z warunkiem udziału krajowego.

Nasze gminy już zaczęły wprowadzać wymóg minimalnego wkładu krajowego w wysokości 51% w przetargach i wspierać naszych przemysłowców. Przykład ; Można podać gminy Stambuł, Ankara, Bursa, Kayseri, Malatya i Kocaeli. Gratulujemy tym gminom wagi, jaką przywiązują do naszych przemysłowców i towarów domowych. Mamy nadzieję, że inne nasze gminy również przyczynią się do naszych przemysłowców, produkcji krajowej, a tym samym do rozwoju gospodarki naszego kraju.

W rezultacie, przy wsparciu naszego państwa i gmin we wszystkich przetargach dla naszych własnych przemysłowców i naszych własnych marek, pozbędziemy się inwazji zagranicznych produktów i marnotrawstwa oraz wyprodukujemy konkurencyjne marki narodowe na światowym rynku o wartości 2 bilionów USD.

Oto projekt National High Speed ​​Train, National Passenger i National Freight Train, marka Silkworm, Oto TCV Trambus i nowa marka tramwajowa, oto Tramwaj w Stambule, tramwaje do produkcji w Bursie, Kayseri, Kocaeli , Antalya, Samsun i Izmir, Trambus oddany do użytku w Malatya, National Nasze pociągi krajowe, które będą produkowane do 2018 roku, w tym ARUS w pociągach dużych prędkości.

Z tego powodu będziemy wspierać nasze narodowe marki naszą narodową i narodową polityką państwową i rozpowszechniać je w całym kraju, aby nasi przemysłowcy, robotnicy i inżynierowie nie byli bezrobotni, koła naszego krajowego przemysłu obracały się z wielką prędkością.

Teraz, dzięki notyfikacji towarów krajowych, programom współpracy branżowej (SIP) oraz zmianom w prawie zamówień publicznych, ukształtowała się nasza polityka państwa i na pierwszy plan wysunęła się produkcja krajowa. Dziś przetargi publiczne, które nie zawierają warunku produkcji krajowej, zaczęto odwoływać. Turcja weszła w krytyczny okres w 2015 i 2016 roku w produkcji krajowej i brandingu narodowym.

Dziś nasze spółki w ramach Klastra ARUS posiadają strukturę kapitałową umożliwiającą udział zarówno w krajowych, jak i międzynarodowych przetargach na systemy transportu kolejowego. Nasze firmy zyskały moc, aby łatwo wchodzić i wygrywać przetargi o wartości 100 milionów euro. Po linii do produkcji szyn nasza fabryka żelaza i stali w Kardemir zainwestowała 160 milionów USD w produkcję kół kolejowych. Kardemir produkuje i eksportuje tory kolejowe o długości do 400.000 metrów w tym zakładzie o wydajności 72 2011 ton/rok, wyposażonym w dzisiejszą technologię. Ta inwestycja, dzięki której firma Kardemir stała się organizacją zdolną do eksportu na wszystkie rynki światowe, zwłaszcza do krajów sąsiednich, takich jak Iran, Irak, Syria, Armenia, Gruzja, Grecja, Bułgaria i Rumunia, wzmocniła również pozycję firmy Kardemir w sektorze i jest jedną z krajów regionu przesunęło ją na pozycję jedynego zakładu, który może wytwarzać wyżej wymienione produkty. Nasze spółki kolejowe zrealizowały w 165 roku eksport o wartości 2011 mln USD. Po XNUMX r. wielkość eksportu wykazywała tendencję spadkową z powodu kryzysów i wojen domowych w krajach sąsiednich.

Jeśli jednak przeanalizować długość sieci kolejowej, przewozów pasażerskich i towarowych oraz liczbę wagonów eksploatowanych w ciągu ostatnich 4 lat w naszym kraju, okazuje się, że w 2012 r. po linii kolejowej o długości 12.800 70.284.000 km podróżowało 25.666.000 12 tys. przewieziono ton ładunków, 542 pociągów dużych prędkości i 2003 lokomotyw. Liczby te nadal szybko rosną, zwłaszcza dzięki nowym inwestycjom dokonanym w ostatnich latach. Poniżej przedstawiono liczby dotyczące tych zmian, obejmujące ostatnie cztery lata. W wyniku inwestycji poczynionych od 8 roku nasz kraj zajmuje 6. miejsce na świecie i 2003. w Europie wśród krajów obsługujących Koleje Dużych Prędkości. W 15,9 roku przewieziono 2011 mln ton towarów, aw 25,4 roku 62 mln ton towarów. Osiągnięto wzrost ilości przewożonych ładunków o 2003%. Liczba pasażerów, która w 77 r. wynosiła 2011 mln, osiągnęła 58 mln w 121 r., przy wzroście o 912% w przypadku przejazdu pociągami dużych prędkości. Liczba pasażerów przewożonych metrem, LRT i tramwajami to około XNUMX mln pasażerów rocznie.

Na 2023 r. zakłada się zwiększenie udziału przewozów towarowych koleją do 20 proc., a przewozów pasażerskich do 15 proc. Z tym;
2023 km linii kolei dużych prędkości całej sieci kolejowej do 10.000 r., 4000 km. Zwiększenie całkowitej linii kolejowej do około 25.940 2023 km poprzez dodanie nowej linii kolejowej o długości 2035 km w latach 3000-30.000, do łącznej liczby XNUMX XNUMX km, w tym konwencjonalnej linii kolejowej,
Realizacja szybkich połączeń kolejowych w 60 15-milionowych miastach Maksymalizacja produkcji krajowej i wprowadzanie produktów kolejowych na rynek światowy Rozwój infrastruktury i systemów inteligentnego transportu miejskiego poprzez integrację kolei z innymi systemami transportu publicznego Ustanowienie międzynarodowego transportu kombinowanego i szybkiego zarządzanie i rozpowszechnianie łańcucha dostaw, kompetencje w zakresie badań kolejowych, szkoleń i certyfikacji oraz zabranie głosu w świecie, ukończenie linii kolejowych i połączeń na przejściach przez Cieśniny i Zatokę Perską, stanie się ważnym korytarzem kolejowym między kontynentami Azja-Europa-Afryka, rewitalizacja jedwabiu Drogowy, Regulacja działalności w transporcie kolejowym Realizowane będą cele aktualizacji ustawodawstwa prawnego i strukturalnego zgodnie z ustawodawstwem międzynarodowym i unijnym.
Kiedy spojrzymy na cele Turcji na 2023 r., całkowita wartość projektów systemów transportu kolejowego i infrastruktury wynosi około 100 miliardów USD, w tym systemy transportu miejskiego.

W szczególności firmy takie jak Siemens, Bombardier, Alstom, CAF, Hitachi, koleje i klastry takie jak Japonia/JORSA, Czechy/ACRI, Stowarzyszenie Kolei Szwajcarskich/Swissrail, Federalne Stowarzyszenie Kolei Niemieckich VDB rozpoczęło produkcję w Turcji z co najmniej 51% wkładu krajowego, powiedzieli, że są gotowi. Firmy te już zaczęły szukać lokalnych partnerów i lokalizacji w Turcji.
ARUS podjął się produkcji marek krajowych i krajowych, od projektu do produkcji pojazdów, zgodnie z celem i celami założycielskimi. Obecnie na świecie istnieje rynek systemów transportu kolejowego o wartości 2 bilionów USD. Nasi producenci systemów kolejowych, którzy tworzą marki i produkują materiały technologiczne w naszym kraju, mają bardzo duże szanse na zdobycie udziału w tym rynku i eksport. Systemy transportu kolejowego z tanimi i czystymi energetycznie pojazdami transportu publicznego będą nieodzownymi systemami transportu publicznego przyszłości z inteligentnymi i zintegrowanymi systemami. W naszym świecie, w którym liczba ludności szybko rośnie, przyszłość zwróciła się ku systemom transportu kolejowego z tanim transportem i czystym środowiskiem.