System szynowy Trabzona Must

System kolejowy do Trabzonu Stan: Problem transportu, który jest jednym z największych problemów Trabzonu, pozostaje na porządku dziennym.

Mimo, że dotychczasowe aplikacje zapewniały w pewnym stopniu komfort transportu Trabzonu, nie zapewniły wystarczających rozwiązań. Projektem, który w dużej mierze rozwiąże ten problem Trabzonu, jest system kolei lekkiej, nad którym wszyscy zgadzają się jak najszybciej rozpocząć prace.

NIE TYLKO W TRABZONIE!

Jeśli chodzi o ten temat, prezes Izby Inżynierów Budownictwa TMMOB w Trabzonie, Mustafa Yaylalı, stwierdził, że jednym z najważniejszych problemów, które pojawiają się w wyniku rozwoju i wzrostu Trabzonu, jest transport miejski i powiedział: Selim Boulevard (Tanjant), nowa nadmorska droga został zbudowany, a budowa bulwaru Kanuni (2. styczna) postępuje szybko. Obwodnica Południowa czy autostrada, którą uważamy za niezbędną do zaplanowania i wybudowania dla naszego miasta, będzie obsługiwała więcej przejazdów tranzytowych i ułatwi transport. Budowa coraz bardziej komfortowych dróg powoduje niestety coraz szybszy wzrost liczby pojazdów komunikacji zarówno prywatnej, jak i publicznej, a równolegle coraz więcej problemów z transportem miejskim. Dzieje się tak nie tylko w Trabzonie, ale także w miastach o podobnej charakterystyce na całym świecie” – powiedział.

PRZEPUSTOWOŚĆ DROG JEST TERAZ PRZEKROCZONA!

Yaylalı powiedział: „Ponownie fakt, że urbanizacja w Trabzon rozprzestrzenia się zarówno na wschodzie, jak i na zachodzie, daje sygnały, że centrum miasta będzie rozprzestrzeniać się liniowo między Beşikdüzü i Of, zwłaszcza po tym, jak stanie się miastem metropolitalnym. Chociaż miasto zdecydowanie będzie się rozwijać planując w kierunku południowym, nie uda się zapobiec temu liniowemu rozwojowi na wybrzeżu. Rozpoczęty dzisiaj i intensywnie trwający rozwój zwiększa gęstość nadmorskiej drogi łączącej dzielnice, a przepustowość tej drogi, która kiedyś była uważana przez niektóre środowiska za niepotrzebną, jest dziś w niektórych miejscach przekraczana.

TRABZON BEZPIECZNIE SPOTYKA ILOŚĆ PASAŻERÓW

Mustafa Yaylalı, który dodał, że liczba dróg w godzinach szczytu w nowym planie rozwoju została zmniejszona, powiedział: „W ramach wszystkich tych zmian system transportu lekkiej kolei musi być planowany szybko, z pierwszym etapem Akçaabat - Ortahisar - Yomra, połączenie Beşikdüzü - Ortahisar - Of, a następnie Of - Rize, należy rozpocząć prace projektowe i jego budowę prowadzić etapami. Jeśli uważa się, że mogą wystąpić problemy z finansowaniem; Oczywiste jest, jak takie inwestycje są realizowane w całym naszym kraju. Oceniając pod kątem wykonalności, pożądaną liczbę pasażerów w godzinach szczytu przewidziano w 9. Planie Rozwoju (2008-2013) na 15.000 10, natomiast liczbę pasażerów w godzinach szczytu w 2014. Planie Rozwoju (2018-10.000) wyniosła zmniejszona do XNUMX XNUMX dla systemów kolei lekkiej. Trabzon jest w stanie z łatwością osiągnąć tę liczbę, jeśli weźmie się pod uwagę przyszłe prognozy rozwoju. Dlatego uważamy, że nie będzie problemu z kredytowaniem takiego projektu. Chcielibyśmy podkreślić, że nie zaszkodzi, jeśli transport publiczny sektora prywatnego, zwłaszcza handlowcy mikrobusami, będą pracować w dzielnicowych centrach i na dworcach zamiast przewozów między dzielnicami w kierunku wschód-zachód w tym projekcie. Pragniemy wyrazić, że możemy przeprowadzić niezbędne działania wspierające i informacyjne w tym zakresie, nie uchylając się od odpowiedzialności.”

TRABZON NIE MOŻE SIĘ ROZWIJAĆ, JEŚLI NIE ROZWIĄZA PROBLEMU TRANSPORTOWEGO

Wyrażając gotowość do wniesienia wkładu w prace, które mają być prowadzone na płaskowyżu, powiedział: „Jako Trabzon Oddział Izby Inżynierów Budownictwa uważamy, że prace powinny rozpocząć się natychmiast i powinny być prowadzone wspólnie z badaniami planistycznymi na większą skalę, które mają zostać przeprowadzone w obszarze metropolitalnym, w tym systemem kolei lekkiej, o którym wspomnieliśmy, oraz centralnym planem transportu w Trabzonie i jeszcze raz oświadczamy, że jesteśmy gotowi wnieść wkład w podobne badania, tak jak to uczyniliśmy daleko. Nie zapominajmy, że jeśli nie rozwiążemy problemu transportowego, planując w sposób fundamentalny, zamiast tworzyć rozwiązania punktowe, nie będziemy w stanie stać się miastem turystyki, logistyki, edukacji, zdrowia, sportu czy handlu i rozwijać się w tych obszary.