System jednolitej deklaracji powinien zostać wdrożony na przejściu granicznym Gürbulak: prezes UTIKAD Turgut Erkeskin, który był gościem transmisji na żywo programu „Financial Center” prowadzonego przez Güzema Yılmaza w telewizji Bloomberg HT, ocenił zniesienie embarga na Iran i jego refleksje na temat sektora logistycznego.
Turgut Erkeskin, określając zniesienie embarga, które trwa od 3 lat po zawarciu porozumienia nuklearnego między Iranem a stałymi członkami Rady Bezpieczeństwa ONZ, jako „rewolucję” w wymiarze dyplomatycznym, powiedział, że jest gotowy do wielkie skoki w handlu zagranicznym.
„Osiągnięcie 30 miliardów dolarów wolumenu handlu nie jest trudnym celem”
Stwierdzając, że obroty handlowe i współpraca między obydwoma krajami wzrosną wraz ze zniesieniem sankcji, Erkeskin powiedział: „Patrząc na nasze stosunki z Iranem, możemy powiedzieć, że ściśle współpracujemy w dziedzinie handlu zagranicznego od lat 80., a nawet wiele nauczyliśmy się od Iranu na temat funkcjonowania handlu międzynarodowego. Pomimo spadku wolumenu handlu w okresie embarga, Turcja nadal wspierała Iran w dostawach produktów do kraju, pod warunkiem, że nie będą one wykorzystywane w działalności nuklearnej. Biorąc pod uwagę te relacje, nietrudnym celem jest zwiększenie wymiany handlowej Turcji z Iranem z około 15 do 30 mld USD. Na początku przyszłego roku zobaczymy pierwsze sygnały tego ożywienia” – powiedział.
„Nieaktywne floty ciężarówek na południu zostaną przywrócone”
Podkreślając, że zmiany w handlu zagranicznym mają bezpośredni wpływ na branżę logistyczną, Erkeskin powiedział, że jako branża logistyczna pozytywnie oceniła umowę i że jest w stanie sprostać rosnącemu wolumenowi handlu.
Prezes UTIKAD stwierdził, że w Iranie intensywnie działają również tureckie firmy logistyczne, aw przypadku wzrostu zapotrzebowania firmy z sektora mogą natychmiast zwiększyć inwestycje.
Przypominając, że Turcja dysponuje zaawansowaną flotą ciężarówek, Erkeskin zwrócił uwagę na fakt, że bezczynne floty na południu zostaną odbudowane, zwłaszcza po wydarzeniach w Syrii w ostatnich latach.
„System jednej deklaracji z Iranem”
Przypominając, że w ostatnich latach w transporcie drogowym z Iranem występowały problemy, takie jak różnice w cenach paliw, Erkeskin powiedział:
„Zwłaszcza różnica w cenach paliwa zapewniła ważne korzyści irańskim ciężarówkom. W wyniku negocjacji osiągnięto pewne porozumienie w tej sprawie, ale nadal mamy pewne problemy w regionie. W ubiegłym roku powinniśmy zwiększyć nasz udział o 30-32 tys. przejazdów autostradą, czyli środkiem transportu, z którego korzystamy najaktywniej z Iranem.
Cała nasza praca jest wykonywana przez służby celne, więc powinniśmy przyspieszyć naszą pracę w urzędach celnych. Pierwszym krokiem, jaki podejmiemy w naszym transporcie drogowym z Iranem, powinno być wdrożenie systemu „jednej deklaracji” na bramce granicznej Gürbulak. Zapewnienie środowiska przejściowego bez straty czasu na przejściach granicznych obu krajów za pomocą jednej deklaracji zmniejszy straty czasu w urzędach celnych. W Gürbulak musimy aktywować tę aplikację bez marnowania czasu.
Oczywiście powinniśmy też usprawnić nasze połączenia kolejowe. Musimy zwiększyć przepustowość promów kursujących po jeziorze Wan, abyśmy mogli realizować przewozy konwencjonalne i intermodalne z Iranem. Obecnie w Van Lake kursują 3 promy. Każdy prom ma pojemność od 9 do 12 wagonów i ładowność 500 ton brutto, ale promy te są często nieczynne z powodu awarii. Nowy prom zostanie oddany do użytku jeszcze w tym roku. Te inwestycje w regionie powinny zostać zwiększone, aby aktywować transformację Van Lake”.
„Iran może być poważnym konkurentem w naszym celu bycia centrum logistycznym”
Stwierdzając, że Iran, który został zintegrowany ze światem po tym porozumieniu, może być poważnym konkurentem w dążeniu Turcji do stania się centrum logistycznym, Erkeskin powiedział: Iran jest sercem tego handlu. Biorąc pod uwagę możliwości Iranu w zakresie transportu, bardziej opłaca się jechać z Chin do Azerbejdżanu i Turkmenistanu przez Iran. Nie będziemy mieć problemu na rynku europejskim, ale możemy być w niekorzystnej sytuacji w przewozach tranzytowych z Chin do krajów kaukaskich. Ponadto linia kolejowa BTK (Baku-Tbilisi-Kars) powinna zostać zrealizowana jak najszybciej, aby nie stracić rynku w handlu tranzytowym do krajów kaukaskich.
Bądź pierwszy i skomentuj