Ostrzegł przed metrem w Izmirze, ale nie słuchał: widząc specyfikację 9-kilometrowej linii metra, którą można ukończyć za 5,5 lat, słynny na całym świecie dyrektor generalny Yapı Merkezi ostrzegł: „Jeśli wykonasz tę pracę, zostaniesz zhańbiony”, ale prezydent Kocaoğlu nie zwrócił na to uwagi. pojawiło się
Doniesiono, że problemy na 9-kilometrowej linii Üçyol-Üçkuyular, która mogła zostać ukończona dopiero za 5,5 lat i doprowadziła do bankructwa wielu handlarzy w regionie, zostały wspomniane przez ekspertów na początku drogi, ale burmistrz gminy Metropolitan Aziz Kocaoğlu nie wziął tych ostrzeżeń pod uwagę. Hanefi Caner, były szef działu kolei miejskiej İzmir, wyjaśnił Egeli Sabah wcześniej, że tunele zostały przycięte, aby zabezpieczyć skrajnię na linii, a sygnalizacja została zapewniona przez radio przy użyciu niezwykle prymitywnych metod, dodając nową do jego uderzających rewelacji. Hanefi Caner stwierdził, że Başar Arıoğlu, CEO (Senior Manager) Yapı Merkezi, wykonawcy linii Bornova-Üçyol, która ma światową reputację w metrze, przybył do İzmir przed rozpoczęciem procesu i podał następujące informacje: „Yapı Merkezi Üçyol-Bornova Metro” Po jej ukończeniu ukończyła i oddała do użytku największe na świecie metro, Dubai Metro, warte 6.5 miliarda dolarów. Następnie zbudował część projektu Marmaray. W tej chwili robią sekcję, której samochody będą używać w przejściu przez Bosfor. Dyrektor generalny tej firmy, Başar Arıoğlu, przybył do İzmir, kiedy specyfikacje przetargowe zostały opublikowane przez gminę metropolitalną. Wyraził zaniepokojenie specyfikacją. Zaproponowałem, żeby porozmawiali z prezydentem Kocaoğlu i podzielili się z nim tymi obawami. Basar Arıoğlu umówił się na spotkanie i spotkał się z Kocaoğlu. Ostrzegł się przed tym, co może się wydarzyć podczas spotkania. Arıoğlu powiedział prezydentowi: „Nadal mamy dużo pracy w innych krajach. Nie chcemy dostać oferty. Ale zrobiliśmy pierwszą część metra w Izmirze. Kochamy İzmir. Przetarg nie zostanie przeprowadzony zgodnie z niniejszą specyfikacją przetargową z tymi kosztami odkrycia. Jeśli odejdziesz, nie będziesz w stanie dokończyć tej pracy, zostaniesz zhańbiony - ostrzegł. Ale Kocaoğlu nie wysłuchał żadnego ostrzeżenia. Pomimo tego, że Yapı Merkezi jest tak znaną na całym świecie i kompetentną firmą, nie uczestniczyła nawet w przetargu na obecnie problematyczny obszar w Izmirze. Żaden z oferentów nie miał doświadczenia w metrze. Wynik jest oczywisty ”. Stwierdzając, że Burhan Özfatura, jeden z burmistrzów byłych burmistrzów, na początku nie patrzył zbyt przychylnie na projekt metra, mówiąc, że przetarg odbył się w okresie Yüksel Çakmur, „Najbardziej krytyczna i ryzykowna część projektu miała miejsce między Konakiem a Basmane. 1700-metrowy odcinek od Üçyol do Konak został wykonany metodą wiercenia zwaną „nową metodą austriacką”. Otworzyliśmy 1700-metrowy tunel Nene Hatun z Halilrıfatpaşa do Konak. Potem przeszliśmy z Konak do Basmane z podwójną rurką. W tym procesie zastosowaliśmy metodę, którą po raz pierwszy na świecie zastosowaliśmy w Turcji. Wykonawca Yapı Merkezi wykonał w Marmaray większe urządzenie tą metodą. Po Basmane zbudowaliśmy bardzo ładne metro z 11 stacjami w odległości jednego kilometra od Bornova. Szczególnie podczas przejścia dworu pracowaliśmy całkowicie w wodzie i szlamie. Stacja Konak była wykładana jako kurs na wydziale inżynierii lądowej Uniwersytetu w Monachium w Niemczech. To jest powód do dumy. Delegacje z Niemiec przyjechały z Japonii, aby zbadać stację Konak. Stacja Konak jest budynkiem zbudowanym w technice ścian szczelinowych, bez zakotwienia, bez fundamentu i stojącego z własnym ciężarem w wodzie. Niezwykle bezpieczne miejsce w trzęsieniu ziemi. Wykonaliśmy takie konstrukcje. Nie znajdziesz w niej grama wody. Możesz także zobaczyć nowe tunele.
PRZEMIESZCZALIŚMY SIĘ DO PUBLICZNEJ
Faza budowy linii metra Üçyol-Üçkuyular, którą Metropolitan otworzył dla lotów w lipcu 9 roku pod koniec trwającej 2014 lat budowy, była dość ryzykowna. W 2005 r. Podwaliny położył ówczesny prezes CHP Deniz Baykal, a nawet dwa rozwiązania umów, wiele wgnieceń i trudności napotkano w ciągu 9 lat. Gdy prace zakończyły się w ciągu 9 lat, na ulicy İnönü, gdzie przebiegała trasa metra, miała miejsce wielka męka. Okiennice musieli zamykać kupcy, których praca została zakłócona z powodu budowy. Wielu kupców zbankrutowało. Egeli Sabah ogłosił publicznie, że raport METU ujawniający pęknięcia tunelu, a nawet system gaszenia pożarów, nie istniał w czasie, gdy linia została oddana do użytku.
W TRZECIM MIESIĄCU „GUMALI”
Wyjaśniając, że Bayındır İnşaat, która wygrała pierwszy przetarg, nie jest firmą specjalizującą się w systemach kolejowych, Caner powiedział: „Ponieważ firmy te podają ceny na wykopy, wykopy i zasypanie, powiedzieli, że nie będziemy myśleć o elektromechanicznej części prac i zwiększymy poszukiwania w przetargu. Mężczyźni przyszli i podali cenę 90 milionów lirów. Potem rozkwitł w trzecim i czwartym miesiącu - powiedział.
Problemy metra metra Bide Ankara.