Şereflikoçhisar nalega na kolej: Lokalni administratorzy w Şereflikoçhisar kontynuują wysiłki, aby linia kolejowa planowana na trasie Yozgat, Kırşehir, Ortaköy, Aksaray, Ulukışla przebiegała przez dzielnicę.
Lokalni administratorzy w Şereflikoçhisar pracują nad tym, aby linia kolejowa planowana na trasie Yozgat, Kırşehir, Ortaköy, Aksaray i Ulukışla przebiegała przez dzielnicę.
Spotkanie odbyło się
Gubernator dystryktu Erol Karaömeroğlu i burmistrz Ferda Polat, zastępca dyrektora generalnego kolei państwowych Republiki Turcji (TCDD) İsa Apaydın Miał spotkanie z.
Burmistrz Polat powiedział: „Po spotkaniu postanowiliśmy przygotować raport wykonalności wyjaśniający konieczność przejazdu linii kolejowej przez dzielnicę. „W ciągu dwóch miesięcy przygotujemy raport i przekażemy go odpowiednim władzom” – zapowiedział.
Jesteśmy dziwnym krajem! Szczególnie Europejczycy nie chcą, aby YHT przechodziło przez ich miasto, ze względu na hałas itp., a zwłaszcza obawę, że linia podzieli miasto i okolice. Głośna lokalizacja przy drodze, w centrum miasta, nigdy nie jest atrakcyjna, ma najniższy czynsz, a w naszym przypadku DOKŁADNIE PRZECIWNIE... Nie każdy, kto chce, może przejechać przez miasto linią, nie każdy, kto chce, może mieć linię metra w mieście. Bo prawo ekonomii tego zabrania! Nie można dokonać zmian tylko dlatego, że Jednakże możliwości inteligentnych połączeń wzajemnych można stworzyć w tak ATRAKCYJNY sposób, że czasami mogą one zadowolić dane miasto lub region pod każdym względem, wykraczając poza oczekiwania, i mogą stanowić rozwiązanie problemu. W pracy; PLAC HODRI DLA INTELIGENTNYCH, SZEROKICH HORYZONTÓW, WIEDZĄCYCH, DOŚWIADCZONYCH PLANERÓW!
OSTATNI PUNKT: Projekt, linia; Jeśli chcesz, aby było to nieekonomiczne, technicznie najbardziej niemądre, najbardziej nieatrakcyjne i oszałamiające: rób częste zatrzymania YHT i prawie na każdym rogu! Zobacz, gdzie obliczony i zaplanowany wynik idzie dalej! To największy problem ze sztywnością systemów YHT (wszystkich bez wyjątku)!
Mimo wszystko; Nie zatrzymujesz ciężarówki, TIR-a czy autobusu i nie odjeżdżasz... Obiektem, który sprawia, że się zatrzymujesz i odjeżdżasz jest; Według UIC-505-1, L-Max.=400m, zaprojektowany dla prędkości v=220/250 – 330 km/h, teoretyczna droga hamowania od prędkości v=300km/h do prędkości v=0 wynosi 3km, podczas normalnego hamowania 6-7km (2500-3000 ton pociąg towarowy to ten sam…) (Z drugiej strony hamowanie wagonu z v=250km/h, v=0: 650m, >300m z hamowaniem pala – proste przybliżone obliczenie). Tutaj mówimy o widmie o przybliżonej masie całkowitej 300 – 700 ton (liczba wagonów), P-średniej eksploatacji-=8.000kW i Performance-Remiz-Number (wartość P-Kwalifikacji)= 18. – 20 kW/tonę. To widmo; Aby po zatrzymaniu ponownie osiągnąć prędkość eksploatacyjną/przelotową z powyższymi danymi: V= 0 – 250km/h, wymaga przejechania około t=31km i w tej fazie zużywa najwięcej Energii, czyli ekonomii systemu jest zakłócony w tej fazie… Rezultat trwa bez przerwy. Najdłuższa przebyta odległość jest najbardziej ekonomiczna!