Rozpoczęły się przygotowania do przetargu na Kanał Stambuł: Prezydent Recep Tayyip Erdogan ogłosił, że rozpoczęły się przygotowania do przetargu na „Kanał Stambuł”.
Projekt Kanal Istanbul, ogłoszony w 2011 roku i budzący kontrowersje, został przyspieszony. Prezydent Recep Tayyip Erdoğan ogłosił niedawno, że wkrótce rozpocznie się procedura przetargowa na projekt. Międzynarodowy wymiar prawny projektu Canal Istanbul, który sztuczną cieśniną połączy Morze Czarne i Marmarę, ponownie wypłynął na pierwszy plan. Czy zatem umowy międzynarodowe uniemożliwiają budowę Kanału Stambuł? Jaki wpływ będzie miał Kanal Istanbul na konwencję z Montreux? Kto ustala zasady panujące na kanale iw jaki sposób? Według wiadomości Gülistana Alagöza z Hürriyet, członka Wydziału Prawa Uniwersytetu Bilgi w Stambule, Wydziału Prawa Międzynarodowego i dyrektora Centrum Badań nad Prawem Morskim asyst. doc. Dr Dolunay Özbek powiedział, że w świetle prawa międzynarodowego nie ma przepisu zabraniającego budowy Kanału Stambuł. Stwierdzając, że podpisana w 1936 r. konwencja z Montreux regulująca przepływ przez Bosfor nie przeszkodziła w realizacji projektu Kanału, Özbek zwrócił uwagę, że po wybudowaniu kanału mogą wystąpić problemy z kontraktem. Stwierdzając, że obszarem zastosowania Konwencji Montreux jest nie tylko Bosfor, ale obszar między Morzem Czarnym a Morzem Egejskim, Özbek powiedział: „Projekt kanału obejmuje tylko część tej trasy. W pewnym sensie pozostawia handlowe statki na środku obszaru, na którym Montreux zostanie zrealizowany. Chociaż zastosowanie Montreux do części przejścia poza kanałem może ogólnie stwarzać problemy, można podać konkretny przykład opłat, które należy pobrać. Türkiye pobiera podatki i opłaty od statków przepływających przez Montreux. Są one stosowane do podróży w obie strony z Cieśnin. Czy opłaty dla statków korzystających z Kanal Istanbul będą określane zarówno jako opłata Canal, jak i Montreux? Czy też będzie jakiś rodzaj „połowy wynagrodzenia”, odbiegający od procedury wyraźnie określonej w załączniku I do konwencji z Montreux? Wszystko to musi zostać określone przez Türkiye. To z kolei spowoduje, że Turcja stanie twarzą w twarz z zarzutami, że jednostronna interwencja na obszarze, na którym zawarto wielostronne porozumienie, jest niezgodna z prawem. Może też doprowadzić do zakwestionowania praw, jakie Turcja uzyskała w 1936 r. – powiedział.
GARDŁO NIE MOŻE BYĆ ZABRONIONE
Podkreślając, że nawet jeśli kanał Stambuł zostanie zbudowany, przepływ przez Bosfor nie może być prawnie zabroniony, Özbek powiedział: „Nawet jeśli konwencja z Montreux zostanie rozwiązana, Turcja nie ma uprawnień do zakazania przepływu statków handlowych. Z drugiej strony firmy, które chcą uiścić opłatę kanałową w projekcie mającym na celu zmniejszenie ryzyka i ruchu w Bosforze i które są faktycznie ryzykowne, nadal będą wybierać Bosfor. Wtedy ryzyko nie zmaleje. Nawet jeśli nie ma opłaty, w jaki sposób zostanie sfinansowany ten projekt?
Czy przez kanał przepływają okręty wojenne?
Dr Bilgi University Nilüfer Oral powiedział: „Wraz z porozumieniem z Montreux podpisanym w 1936 r. granica przeszła przez Bosfor. Jaka będzie więc sytuacja w Kanal Istanbul? „Potrzebne jest badanie, aby odpowiedzieć na pytania, takie jak to, czy okręty wojenne przejdą” – powiedział. Stwierdzając, że nie może nakładać na statki i tankowce obowiązku korzystania z Kanal Stambuł, Oral powiedział, że korzystanie z kanału będzie zachęcane. Wskazując, że Turcja ma prawo do określania szczegółów kanału, Oral powiedział: „Turcja ma prawo określać limity tranzytowe i opłaty. Niezbędna jest dobra infrastruktura prawna. Konwencja z Montreux musi zostać zachowana” – powiedział.
Funkcje kanału Stambuł
Alternatywne przejście między Morzem Czarnym a Morzem Śródziemnym Między Morzem Czarnym a Marmarą zostanie otwarta sztuczna droga wodna, aby ułatwić ruch statków na Bosforze. Długość kanału wynosi 40-45 kilometrów; jego szerokość wyniesie 145-150 metrów na powierzchni i 125 metrów na dnie. Zapowiada się, że wyrobisko będzie służyło do zasypywania kamieniołomów i likwidowanych kopalń przy budowie lotnisk i portów.
Konwencja z Montreux
Infrastrukturę prawną przepraw przez cieśniny tureckie określała konwencja z Montreux z 1936 roku. Konwencja, która reguluje przepływ statków handlowych i wojskowych przez Cieśniny, jest ważna dla wszystkich stron, w tym dla Turcji, a także ma zastosowanie do krajów niebędących stronami. W 1936 roku przez Bosfor przepływało średnio 4 statków rocznie. Dziś przekracza 700 tys. Transport ropy również wzrósł do 50 mln ton.
Bądź pierwszy i skomentuj