W tunelu Eurazji osiągnięto wysokość 920 metrów: Zgłaszano, że w projekcie tunelu Eurazji (przeprawa metra przez Cieśninę Stambulską) osiągnięto wysokość 15 metrów, co ma skrócić odległość między Kazlıçeşme i Göztepe do 920 minut, a siła sejsmiczna zamontowano uszczelki, które zwiększą odporność na trzęsienia ziemi.
Premier Ahmet Davutoğlu oraz Minister Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji Lütfi Elvan zapoznali się z pracami na miejscu w ramach projektu tunelu Eurasia, który po raz pierwszy połączy kontynent azjatycki i europejski tunelem drogowym pod dnem morskim.
Davutoğlu otrzymał informacje od prezesa zarządu Elvana i Yapı Merkezi Holding Ersina Arıoğlu, dyrektora generalnego ATAŞ Seoka Jae Seo i zastępcy dyrektora generalnego ATAŞ Mustafy Tanrıverdiego.
Na zakończenie swojego oświadczenia wydanego po dochodzeniu premier Davutoğlu rozmawiał po angielsku z dyrektorem generalnym ATAŞ, Seo.
Davutoğlu powiedział Seokowi Jae Seo: „Powinieneś nauczyć się tureckiego”, a kiedy otrzymał odpowiedź: „Uczę się”, powiedział z humorem: „Kiedy projekt zostanie ukończony, będziemy z tobą rozmawiać po turecku”. „Przetestuję cię” – powiedział.
– SPECJALNE USZCZELNIENIA SEJSMICZNE CHRONIĄ PRZED Trzęsieniami Ziemi
Z informacji otrzymanych od władz wynika, że w trakcie robót ziemnych prowadzonych za pomocą specjalnie zaprojektowanej do tego projektu maszyny do drążenia tuneli pozostawiono 920 metrów. Ponadto, ponieważ Bosfor znajduje się na obszarze zagrożonym trzęsieniem ziemi, w projekcie tunelu Eurasia zastosowano projekt ochrony sejsmicznej na najwyższym poziomie. W tym kontekście, w celu zwiększenia odporności tunelu na trzęsienia ziemi, w tunelu instaluje się zaawansowane technologicznie uszczelnienia sejsmiczne produkowane w Japonii.
Zakończono montaż pierwszego uszczelnienia sejsmicznego na 852. metrze. Druga uszczelka zostanie zainstalowana na 380 metrze. Uszczelnienia sejsmiczne zapobiegną uszkodzeniom konstrukcyjnym tunelu, który przechodzi zarówno przez miękki, jak i skalisty grunt pod dnem morskim.
– Dziennie pokonuje się 8-10 METRÓW
Maszyna do wiercenia tuneli, która rozpoczęła pracę po stronie anatolijskiej, posuwa się średnio 25–8 metrów dziennie, kopiąc ziemię z głębokości około 10 metrów pod dnem morza i tworząc wewnętrzne ściany.
Oprócz robót tunelowych pod Bosforem kontynuowane są prace związane z ulepszaniem i poszerzaniem istniejących dróg po stronie europejskiej i azjatyckiej oraz budową przejść podziemnych, wiaduktów i przejść dla pieszych przystosowanych do potrzeb osób niepełnosprawnych.
W projekcie tunelu Eurasia w pełni wdrożono zasady bezpieczeństwa pracy i zapewniono regularne szkolenia w tym zakresie.
- DWIE STRONY STAMBUŁU ZOSTANĄ PO PIERWSZY POŁĄCZONE TUNELEM AUTOSTRADOWYM
Projekt połączy stronę azjatycką i europejską tunelem drogowym przebiegającym pod dnem morskim. Tunel Eurazji, który będzie obsługiwał linię Kazlıçeşme-Göztepe w Stambule, gdzie ruch pojazdów jest intensywny, ma łączną długość 14,6 km. Choć 5,4-kilometrowy odcinek projektu będzie obejmował dwupoziomowy tunel zbudowany pod dnem morskim, prace związane z poszerzaniem i modernizacją dróg obejmą łącznie 9,2 km po stronie europejskiej i azjatyckiej.
Chociaż czas podróży skróci się ze 100 minut do 15 minut na trasie w Stambule, na której ruch jest bardzo duży, zapewniona zostanie bezpieczna i komfortowa podróż. ATAŞ, która zajmie się projektowaniem i budową projektu, zajmie się eksploatacją tunelu przez 24 lata i 5 miesięcy.
Na inwestycję projektową nie są dokonywane żadne wydatki ze środków publicznych. Po zakończeniu okresu eksploatacji tunel Eurasia zostanie przekazany społeczeństwu. Projekt będzie realizowany przy wsparciu finansowym wynoszącym około 1.3 miliarda dolarów w modelu buduj-eksploatuj-przekaż. Na inwestycję została udzielona międzynarodowa pożyczka w wysokości 960 mln dolarów. Kapitał własny w wysokości 285 milionów dolarów zapewniły Yapı Merkezi i SK E&C.
Bądź pierwszy i skomentuj