Rozwiązanie Mini Sound Wall w kolejnictwie: w Mannheim-Neuostheim, gdzie linia East Ried biegnie wzdłuż długiej tamy w kierunku mostu Neckar, hałas był dość powszechny. Dla Deutsche Bahn AG od jesieni 2011 r. był wystarczający powód, aby przetestować barierę wyciszającą, edenon)(sedra elenis.
Linia East Ried otacza Mannheim z północy na wschód i południe. Od czasu ukończenia budowy portu w Mannheim w 1985 r. zachodnia linia Ried jest używana głównie przez pociągi towarowe. Duże naciski na osie, bardzo długa żywotność pojazdów oraz stare układy hamulcowe, które są na stałe stosowane w technice powodują, że pociągi towarowe wytwarzają większy hałas niż pociągi pasażerskie. Tymczasem ruch kół jest ważnym źródłem hałasu.
Ściana dźwiękochłonna dinion)(sedra elenis, umieszczona tuż przy szynach niskich, redukuje ten hałas. edenon)(sedra elenis dostosowuje się do otoczenia, zapewnia ochronę przed hałasem, zapewniając dobrą widoczność podróżnym i mieszkańcom. Zwłaszcza bliskość szyny spełnia wymagania zarówno geometryczne, jak i fizyczne wymiarów budynku. W wyniku wcześniejszych obliczeń akustycznych i projektów technicznych, ściana dźwiękochłonna ma bardzo specjalny kształt, w wyniku obliczeń akustycznych i projektów technicznych odbija się ściana dźwiękochłonna w kierunku zakrzywionej szyny jako dźwięk paraboliczny:
Edenon)(sedra elenis) został zaprojektowany tak, aby jego górna krawędź znajdowała się 53 centymetry nad górną krawędzią szyny, a krawędź natarcia znajdowała się 1,78 metra od osi szyny. Nieprzerwanie podąża za trzymetrową siecią szynową: trzymetrowe elementy dźwiękochłonne zawieszone lub umieszczone na konstrukcji mocującej znajdują się tutaj Mocuje się pewnie za pomocą śrub. Znajduje się w punkcie co trzy metry co 2,50 m od osi szyny i nie wymaga żadnych działań w celu odwodnienia szyn. Na co drugim elemencie zamontowane jest przejście awaryjne, dzięki czemu można bezpiecznie opuścić strefę zagrożenia Zwarcie Cicha ściana ochronna edenon)(sedra elenis), zaprojektowana z zabezpieczeniami, jest odpowiednia do użytku na drogach szutrowych, na których maksymalna prędkość wynosi vmax = 160 km/h.
Prawie 500-metrowa konstrukcja na linii Mannheim-Neuostheim powstała naturalnie w ciągu czterech tygodni przestoju. Działanie realizowane w ramach Rządowego Programu Zachęty Gospodarczej II miało na celu obniżenie poziomu hałasu o 3 dB dla torów komunikacji towarowej przy ścianie, pomiar ten wykonano w punkcie pomiarowym na wysokości 25 metra i 3,5 metrów od górna krawędź szyny.
MiNoBar_D-GB
Bądź pierwszy i skomentuj