Oto formuła w İZBAN: Eksperci zaproponowali różne formuły, jak zwiększyć częstotliwość lotów w İZBAN.
Stwierdzając, że odnowienie systemu sygnalizacji przez TCDD jest niezbędne, a obejmuje to okres około jednego roku, urzędnicy powiedzieli: „Już teraz wszystkie nowe zestawy będą w Izmirze w tym okresie. Zaczynając od dziś i rozpoczynając licytację, wszystko będzie zakończone, aż dotrą wszystkie zestawy. Następnie İZBAN osiąga docelową częstotliwość pociągów co 5 minut”.
Rozwiązanie jest bardzo proste
„No, a co będzie w przyszłości? Bo zestawy będą przychodzić partiami i będą oddawane do eksploatacji. Innymi słowy, liczba zestawów wzrośnie, ale liczba lotów już się nie zwiększy?” Odpowiedź ekspertów jest następująca: „Rozwiązanie tego problemu jest bardzo proste. Ciężarówki i TIRy, czyli duże i duże pojazdy, które negatywnie wpływają na ruch pojazdów, nie są dopuszczone do ruchu miejskiego w godzinach porannych i wieczornych na autostradzie. Jeżeli regionalne i krajowe pociągi linii głównych należące do TCDD przewożą pasażerów do İZBAN na stacjach İZBAN Cumaovası i Aliağa i nie wjeżdżają do miasta w godzinach porannych i wieczornych, kiedy İZBAN jest największe zagęszczenie pasażerów, istniejący system sygnalizacji zapewnia bliską częstotliwość do celu. Jeśli pociągi towarowe wjadą na linię po ostatnim locie İZBAN w ciągu dnia, problem zostanie rozwiązany. Ostatnią rzeczą pożądaną w systemach miejskiej kolei miejskiej, która jest już najnowocześniejszym systemem transportowym na świecie, są spaliny, zanieczyszczenia i hałas wytwarzane przez pociągi towarowe przejeżdżające przed czekającymi na stacji pasażerami. Właściwie wszystko jest takie proste. Kiedy patrzysz, ilu pasażerów TCDD przewozi tymi pociągami dziennie i ile tysięcy pasażerów miejskich musi czekać kilka minut w zamian, automatycznie podejmujesz decyzję”.
Bądź pierwszy i skomentuj