Jak zamknąć linię kolejową Mudanya (galeria zdjęć)

Jak zamknięto linię kolejową Mudanya: Historia zamknięcia pociągu Mudanya, który kursuje między Mudanya a Bursą, wyszła z zakurzonych półek Bursy. W 1948 r. Generalna Dyrekcja Kolei Państwowych w Bursie Gmachu Miejskiego podjęła decyzję o usunięciu pociągu ze względu na nieopłacalność. Pojawiła się petycja, którą Adnan Menderes, ówczesny premier, przedstawił Wielkiemu Zgromadzeniu Narodowemu Turcji i powiedział: „Przegrywamy”.
Historia zamknięcia pociągu Mudanya, który kursuje między Mudanyą a Bursą, wyszła z zakurzonych półek Bursy. Decyzja o zamknięciu pociągu Mudanya, który został zniesiony po 56 latach podróży, została podjęta za czasów premiera Adnana Menderesa. Menderes w petycji skierowanej do Wielkiego Tureckiego Zgromadzenia Narodowego napisał, że dopóki jest obsługiwana przez Zarząd Kolei Państwowych, linia, która ma deficyt budżetowy z powodu konkurencji pojazdów mechanicznych, powinna zostać zamknięta, ponieważ kwestia oszczędności. W 1948 r. Generalna Dyrekcja Kolei Państwowych zorganizowała spotkanie w Gmachu Gminy Bursa na temat przyszłości pociągu Mudanya i zdecydowano o likwidacji pociągu w 1948 r. Ze względu na nieopłacalność.
„OPERACJA NIE ZNACZYŁA”
Menderes, tłumacząc, że linia ta miała w 1947 r. deficyt ponad 320 tys. ruchu deficyt wzrośnie do 1948 tys. , oraz zasięgnięto opinii amerykańskich ekspertów z Administracji Kolei Państwowych na temat sytuacji. Po zawiadomieniu przez tych ekspertów, że nie ma korzyści w zakresie służby publicznej i zarządzania w kontynuacji eksploatacji linii kolejowej znajdującej się w takiej sytuacji 8 przez Radę Ministrów. 242. Decyzją z 1948 r. linia ta została czasowo zamknięta z ruchu z dniem 375 r.
TU ZNAJDUJE SIĘ ARTYKUŁ MENDERES W ARCHIWACH
STR. NUMER: 229
Operacje kolejowe Mudanya – Bursa i Ilıca – İskele – Palamutluk
ustawy o zniesieniu tych linii i likwidacji tych linii
oraz raporty komisji transportowych i budżetowych (1/406)
T.C.
Premierzy. VI. 1952
Generalna Dyrekcja Transakcji
Dział Audytu
Wydanie – 71/2198, 6/1603
do Prezydium Wielkiego Zgromadzenia Narodowego
Mudanya - Bursa i Ilıca - İskele - Palamutluk Operacje kolejowe i likwidacja tych linii przygotowane przez Ministerstwo Transportu i 11. IV. Z całym szacunkiem oświadczam, że projekt ustawy, który w 1952 r. postanowiono skierować do Zgromadzenia Najwyższego, został złożony wraz z uzasadnieniem.
premier
A. Menderesa
Prawne uzasadnienie zamknięcia linii kolejowych Mudanya - Bursa i Ilıca - İskele - Palamutluk uzyskała prywatna i zagraniczna firma w 1892 i 31. XII 1930 km. Po wybudowaniu w ostatnich latach 41-kilometrowej zwykłej drogi asfaltowej między Bursą a Mudanyą, ww. ze względu na konkurencję pojazdów silnikowych, których aktywność wzrosła, iz tą datą zaczął być eksploatowany przez Zarząd Kolei Państwowych. w. Linia ta została zakupiona od spółki na mocy umowy ratyfikowanej ustawą nr 32, która weszła w życie w 31 roku. Dopóki była obsługiwana przez Zarząd Kolei Państwowych, linia ta nadal działała krótko ze względu na konkurencję pojazdów silnikowych. W obliczu konkurencji pojazdów mechanicznych przepustowość tej linii przekroczyła w 1931 r. 1815 1947 TL i pomimo działań oszczędnościowych przekroczyła 320 000 TL w ciągu 1948 miesięcy 8 r. Przyjęto, że prawie cały transport będzie być przenoszona na autostradę stopniowo i zasięgnięto opinii amerykańskich ekspertów w Zarządzie Kolei Państwowych, a Rada Ministrów stwierdziła, że ​​nie ma korzyści zarówno w zakresie służby publicznej, jak i zarządzania w kontynuowaniu eksploatacji kolei, która znajduje się obecnie w takiej sytuacji. VII. nadany w 242 r
decyzją w tej linii 9 . IX. Został on czasowo zamknięty dla biznesu od 1948 roku.
SZYNY USUNIĘTO W 1953 ROKU
W 41 roku zaczęto budować linię kolejową Bursa - Mudanya o długości 1873 kilometrów. Linia kolejowa odbyła swój pierwszy rejs 1908 czerwca 10 r. Z 14 lokomotywami, 50 wagonami osobowymi i 18 wagonami towarowymi w 1892 r. Swój ostatni rejs odbył 10 lipca 1953 r., a jego szyny zostały zdemontowane. Budynek administracyjny linii kolejowej jest obecnie wykorzystywany jako budynek hotelu Montanya w Mudanya. Tym pociągiem przewożono również węgiel z Fabryki Merino. Po wyładowaniu promem węgli z Zonguldak do portu Mudanya, pociągiem Mudanya przetransportowano je do fabryki Merinos. Pociąg, który pełni ważną funkcję dla Fabryki Merinos, produkującej energię elektryczną dla Bursy, był również używany do wysyłania żołnierzy.