Grupowanie systemów szynowych postępuje zdecydowanymi krokami

Klaster Systemów Kolejowych rozwija się zdecydowanymi krokami: Klaster Systemów Kolejowych powstał w czerwcu 2011 roku z myślą o organizacjach, które stawiają sobie długoterminowe cele z perspektywą sektorową i strategiczną, orientację liderów opinii, wolę, determinację i zarządzania wiodącymi organizacjami oraz chęć i chęć wspólnego działania. Od momentu powstania Klaster Systemów Kolejowych (RSK), który działa na rzecz realizacji celów naszego kraju z zachowaniem zasad rozwoju regionalnego i rozwoju sektorowego, przede wszystkim z udziałem pracy, która będzie zdobyta w kontynuacji naszego regionu, na rynkach krajowych i zagranicznych, kontynuuje studia zgodnie z ustaloną mapą drogową.
Ma na celu zdobycie znaczącego udziału w rynku w sektorze Rail Systems, który rozwija się dzięki możliwościom przemysłowym i wiedzy z przeszłości naszego regionu, a zwłaszcza Eskişehir.
Klaster Systemów Kolejowych stara się być ustrukturyzowany z podejściem holistycznym, mającym na celu wytwarzanie systemów, podsystemów i produktów końcowych, od określenia potrzeby po wsparcie produktu wycofanego z eksploatacji oraz wspieranie ich produkcji usługami przez cały okres ich użytkowania . Dzięki badaniom i rozwojowi ma na celu pracę w zintegrowanym procesie, we współpracy ze strefą rozwoju technologii i uniwersytetami w celu opracowania technologii, integracji z komponentami projektowymi i przemysłowymi w celu opracowania produktów oraz uzupełnienia swojej produkcji o Centrum Badawczo-Testowe, które będzie zakończyć produkcję procesami testowania i certyfikacji.
Z tą holistyczną perspektywą Klaster Systemów Kolejowych postępuje pewnymi i solidnymi krokami, aby region stał się długoterminową i trwałą potęgą regionalną w sektorze systemów kolejowych.
Dla potrzeb sektora transportowego, zwłaszcza w naszym kraju, niezbędne doświadczenie i możliwości TÜLOMSAŞ w tym zakresie, wyszkolona siła robocza zakładów przemysłowych w ESO i OIZ oraz infrastruktura odpowiednia dla sektora, zwłaszcza struktur sektorowych uniwersytetów Anadolu i Osmangazi , realizacja Centrum Badawczo-Testowego URAYSİM, Hasanbey Dzięki definicjom Centrum Logistycznego i Centrum Logistycznego oraz zlokalizowanej wokół niego Strefy Przemysłowej Systemów Kolejowych, zapewniono konstrukcję spełniającą wszystkie wymagane komponenty.
Dzięki swojej docelowej strukturze URAYSİM (Krajowe Centrum Badań i Testów Systemów Kolejowych), które ma zostać utworzone w naszym regionie, zapewni ważne wyróżnienie na platformach międzynarodowych swoją strukturą, która znacznie różni się od pojedynczych, podobnych ośrodków w naszym regionie pod względem infrastruktury i funkcji pod względem zdolności. Nasza Strefa Rozwoju Technologii oraz zintegrowane z nią zakłady przemysłowe są kandydatami do tego, by w krótkim czasie stać się liczącą się potęgą w branży.
Dzięki tej strukturze i podejściu Klaster Systemów Kolejowych będzie kontynuował pracę w celu realizacji stałego i zrównoważonego podejścia przemysłowego, aby kraj osiągnął swoje cele na 2023 r., zgodnie z sektorową strukturą regionów w naszym kraju, strategiami wydostać się z pułapki średniego dochodu, będącej celem agencji rozwoju regionalnego.
Dlaczego klastrowanie?
„Źródła siły ze współpracy w konkurencyjnych środowiskach…”
Zmieniające się światowe bilanse, tempo handlu wychodzącego poza granice kraju z pominięciem granic międzykontynentalnych oraz regionalne zmiany w bilansach podaży i popytu ujawniają fakt, że najbardziej fundamentalnym elementem nowego stulecia jest „transport”.
Fakt ten, podobnie jak na świecie, konfrontowany jest z realizacją infrastruktury transportowej i inwestycji w naszym kraju i regionie w ostatnich latach. Turcja jest nieodzownym mostem między kontynentami w zmieniającej się gospodarce światowej w tym stuleciu, podobnie jak w całej swojej historii. Ruch, który będzie miał miejsce między Europą a Azją, Afryką a półkulą północną, jest bezpośrednio zależny od prędkości ruchu, który będzie przebiegał przez naszą geografię.
Konsumpcja dużych mas na kontynencie azjatyckim i niskie koszty produkcji tego kontynentu sprawiły, że na porządku dziennym stała się potrzeba dużo bardziej dynamicznego i szybkiego transportu. Dzięki temu od początku lat 2000 realizowane są projekty zintegrowane, począwszy od Europy Wschodniej i Bałkanów, przez Anatolię, aż po Bliski Wschód, stąd po północną Azję i Afrykę.
Zmiany te pociągnęły za sobą zapotrzebowanie na nowe technologie, które zapewnią szybkość i wydajność znacznie rosnących ilości w systemach transportowych, które będą obsługiwać tę infrastrukturę przy znacznych inwestycjach w infrastrukturę. Kolej ze swoimi kosztami eksploatacji i parametrami wydajnościowymi ponownie zajęła miejsce jako ważny wybór w preferencjach transportowych, zarówno w transporcie towarowym, jak i pasażerskim.
Obserwuje się, że nawet na kontynentach takich jak Ameryka, które przez wiele lat nie preferowały kolei w przewozach pasażerskich, preferencje przesunęły się na kolej, a infrastruktura i inwestycje w tym obszarze przyspieszyły. Nie da się ukryć, że w transporcie miejskim preferencje dotyczą głównie kolei lekkiej i metra.
Zgodnie ze wszystkimi tymi ocenami; Stoimy przed faktem, że kolej będzie ważnym wyborem transportowym w nadchodzącym okresie, a sektor kolejowy będzie ważną branżą, w której te potrzeby zostaną zaspokojone.
Nasz kraj rozpoczął w ostatnich latach realizację ważnych projektów z inwestycjami kolejowymi, stara się rozwijać i zmieniać swój przemysł, który ma od wielu lat, ale nie może w pełni zaspokoić potrzeb dnia dzisiejszego swoją infrastrukturą i technologią. Braki w infrastrukturze zaczęto eliminować wraz z realizacją ważnych projektów, a dzięki zleceniu projektów, zdolności projektowe, wykończeniowe, rozruchowe i operacyjne naszego kraju stworzyły wewnętrzną pewność siebie i poważny element zewnętrznej pewności siebie.
Krajowe i powiązane projekty międzynarodowe oraz projekty transportu miejskiego przyciągnęły uwagę i zainteresowanie branży, a także zaczęły pojawiać się ważne inicjatywy i przedsięwzięcia w zakresie przenoszenia inwestycji i zdolności do tych sektorów.
W tych ramach nie należy zapominać o kilku ważnych faktach. Najważniejszym parametrem w tym okresie jest możliwość oferowania wysokiej jakości i szybkich rozwiązań dla potrzeb. Widać, że preferencje w projektach, które zaspokoją potrzeby, są zaspokajane przez kraje i instytucje, które są w stanie szybko i ze wszystkimi składnikami zaspokoić potrzeby. Możliwość przedstawienia całości, a nie uczynienia z czegoś części, stała się ważną zaletą. Możliwość kompletnej produkcji pojazdów transportowych, lokomotywy lub lekkiego pojazdu szynowego, możliwość oferowania całościowych propozycji projektów infrastrukturalnych, dokonywanie zmian i uzyskiwanie korzyści.
Fakt ten wyraźniej pokazuje, że wspólne działanie i tworzenie holistycznych rozwiązań poprzez klastry, jak w wielu sektorach, jest ważną siłą na rynkach, na których konkurencja jest bardzo bezwzględna.
Ta sytuacja jawi się nam jako najważniejsze zjawisko klasteringu, umiejętność wspólnego działania, skupianie się na całości, a nie części, dokonywanie w ten sposób różnic, czerpanie siły ze współpracy w konkurencyjnych środowiskach, bycie i utrzymywanie się na rynku, oraz posiadanie przemysłu i technologii w tej dziedzinie.
Jeśli chodzi o systemy kolejowe, nasz kraj, a zwłaszcza Eskişehir i jego region, jest naturalnym regionem dla rozwoju sektora, ze względu na swoje położenie geograficzne i tło historyczne, a także wartości i możliwości, które już posiada. Żywa kultura zintegrowana z miastem i regionem instytucji takiej jak Tülomsaş, która ma wielowiekowe doświadczenie i możliwości, jest już widoczna jako ważny kapitał w rozwoju sektora.
Celem powinno być zajęcie miejsca na tym odradzającym się i rozwijającym się rynku, rozwijanie naszej branżowej wiedzy zgodnie z aktualnymi warunkami, zaspokajanie zmieniających się potrzeb nowymi i oryginalnymi technologiami, a tym samym stworzenie sektorowej potęgi z przemysł regionalny.
Współpraca, która integruje się z naszymi wiodącymi organizacjami, które mają doświadczenie i możliwości w tej dziedzinie, które potrafią zaspokajać swoje potrzeby i braki oraz które potrafią przeprowadzić konkurencję, będzie w stanie wnieść do naszego regionu znaczącą synergię swoimi materialnymi i moralnymi składki w krótkim czasie.
Dzięki tej podsumowanej perspektywie i długoterminowemu podejściu Klaster Systemów Kolejowych powstał w czerwcu 2011 r. pod przewodnictwem liderów opinii, wolą, determinacją i kierownictwem wiodących organizacji oraz początkowym zamiarem organizacji chcących i gotowych do wspólnego działania . Platforma ta prowadzi swoją działalność z wielkim entuzjazmem i motywacją, przy ścisłym wsparciu naszych uczelni i kompetencji akademickich, wsparciu i oczekiwaniu instytucji, które chcą uczestniczyć w tej formacji i zwiększać siłę regionalną.