Wiele powiedziano i nadal mówi się o Marmaray, które zostało zainaugurowane 29 października. Odłóż na bok to, co wiesz i zważ Marmaray. Czy nie jest to dokładnie to, czego oczekuje się od Stambułu, transportu kolejowego? Na drugi kontynent przejedziesz w 4 minuty. Niezależnie od tego, czy mieszkasz w Stambule, czy nie, trzeba przyznać, że będzie to bardzo korzystne. Metrobus, prosta linia autobusowa, którą znasz, jest zatłoczona, autobusy spalają olej napędowy, który znasz, jedyną cechą jest to, że ma zarezerwowaną dla niej linię. Kiedy po raz pierwszy wszedł do użytku, był postrzegany jako złe rozwiązanie. Jednak komunikacja w Stambule była tak zła, że nawet Metrobus był dobrym rozwiązaniem.
Ogromny Bosfor przepływa przez Stambuł. Znajdują się one wokół kanału wodnego w innych ważnych miastach. Londyn, okolice Tamizy, w Paryżu Sekwana, w Rzymie Tyber, Moskwa, a nawet Dunaj, który dzieli Budapeszt na Budin i Peszt. To, co czyni Stambuł Stambułem, to fakt, że nie można przeprawić się przez Bosfor prostymi mostami, jak w innych miastach. Przechodzi tak wspaniale, że oddziela dwa kontynenty w taki sposób, że nie trzeba nawet wybrać się na wycieczkę łodzią, niewiele jest elementów miasta, które są tak satysfakcjonujące, jak filiżanka herbaty na brzegu. Bosfor ma jeszcze jedną funkcję. To ważny szlak żeglugowy i jest piękny. Turcja nie ma prawa, ale gdyby tak było i powiedzielibyśmy, że zamykamy je na tydzień… Ten piękny i wyjątkowy Bosfor dzieli Stambuł na dwie części, przez co trudno na nim żyć. Jak wiadomo, prawdziwy starożytny Stambuł znajduje się po stronie europejskiej. Ale z drugiej strony więcej niż zwykłe osady, Anatolia, czyli
Istnieje duży kawałek ziemi, który tworzy Turcję.
Na początku lat 90-tych, kiedy most FSM był bardziej „nową” alternatywą, kiedy największe naprawy przeprowadzano na moście Bosforskim, autobusy musiały wysiadać na Bağlarbaşı i spacerować przez kilka minut do podnóża mostu. Wsiadaliśmy tam do jednego z pustych autobusów. Nie zagłębiajmy się w to, co by się stało bez mostu. Teraz go mamy i nie możemy się bez niego obejść. Nawet bez Metrobusa. Zastanawiamy się, czy w każdym transferze Zincirlikuyu może istnieć tak niechlujna i źle rozwiązana struktura zatrzymania. Marmaray będzie również niezastąpiony w przyszłości. To duża inwestycja i całkiem dobre rozwiązanie. Nie należy jednak zapominać, że istnieją pewne trudności w jego produkcji i prezentacji. Nie możemy zrozumieć tych, którzy fanatycznie witają to wydarzenie, na przykład wspierając drużynę piłkarską, zamiast patrzeć na Marmaray jako na projekt transportowy. Ci, którzy chwalą Marmaray, przesadzają, a ci, którzy go krytykują, są źli… Wypuszczanie go jako „projekt stulecia od lidera stulecia” i „Dzięki połączeniu Londynu i Pekinu” przekracza pokorę. Mówiąc o połączeniu Londyn-Pekin, jest to wskazówka, że ci, którzy to stworzyli, nie wiedzą, jak obsesję na punkcie transportu kolejowego miała Rosja od czasu pojawienia się lokomotywy parowej. Co mówi strona mściwa: „Zrobiono to z naszych podatków”. Przede wszystkim ten projekt spłaci własny dług (mam nadzieję), no i oczywiście zrobi to z podatku obywatelskiego, żebyście nie jeździli i nie marnowali paliwa przechodząc przez ulicę. Płać mniej podatków i bądź mniej zależny. Kolejne twierdzenie: „Wielkie niebezpieczeństwo, odchylenie wynosi 15 cm”. Wiadomo, że pod zanurzonymi tunelami dochodzi do skraplania. Tak więc było to znane przed rozpoczęciem projektu. Teraz zaskakujące jest gotowanie i ujawnianie tych informacji na dziesięć dni przed otwarciem. Jeśli pewne wartości są poniżej akceptacji, praca jest kontynuowana. Twierdzono nawet, że zaniedbano etapy sygnalizacji i testowania. Zostało to zmanipulowane. Mimo to uprzedzona opinia publiczna zaczęła mówić w mediach społecznościowych: „Nie pojadę”, „Woda to napełni”, „Ci w środku zginą w trzęsieniu ziemi”. To bardzo smutne; Widzieliśmy nawet ludzi modlących się o katastrofę. Pomyśl też, co by zostało powiedziane, gdyby nie zostało otwarte, ponieważ nie dotarło 29 października. W rezultacie mamy problemy z przetrawieniem projektu. Pierwszym powodem, który przychodzi na myśl, jest spowodowanie śmierci ponad 40 osób poprzez przeładowanie przestarzałej technologii frazą „Mamy już linię szybkiej kolei”. Przyznajcie, baliśmy się, że ta dziwna i nieodpowiedzialna sytuacja w łańcuchu dowodzenia zdarzy się i w tym projekcie. Wciąż się boimy.
Złe wyniki TCDD w tej kwestii sprawiają, że nawet najbardziej wrażliwi wątpią. TMMOB próbował oczernić projekt tak, jakby był partią polityczną. W przypadku niedociągnięć technicznych powinien był wnioskować o wielokrotne kontrole. Inżynierowie i inżynierowie komór musieli przeprowadzić kontrolę na miejscu. Na konferencji prasowej nie powiedział, że chcemy zbadać projekt, ale oni go nie zbadali. Chciałbym, żeby teraz się temu przyjrzeli. Należy wspierać Marmaray. Powinien być preferowany. Nawet jeśli jesteś silnym przeciwnikiem, powinieneś to zrobić, aby pokazać, że trzeci most to niepotrzebna masakra środowiskowa. Po Marmaray powinniśmy również podkreślić zbędność projektu tuby dla pojazdów z kołami gumowymi. Marmaray jest bezpieczny i szybki z przejazdu tunelem samochodowym, mostem i transportem morskim.
Krótko mówiąc, nie powinieneś oczerniać winogron tylko dlatego, że nie lubisz winnicy. Potrzebne jest nadanie odpowiedniej wartości relatywnie czystym rozwiązaniom, takim jak Marmaray, które ułatwią transport. Należy dołożyć starań, aby żadna próba nie zakończyła się katastrofą, taką jak szalony projekt Kanal Istanbul, oraz aby żadne pojazdy metra nie przekraczały Bosforu. Taki prezent powinien być na obchody 90. urodzin Republiki Turcji. Nie ładnie bazgrać na technicznych częściach prezentu, których większość ludzi nie rozumie. Jeśli rząd niezasłużenie przyjmie tę pracę i przymknie oko na możliwość głosowania z dziwnymi podejściami, wiedz, że miałoby to ten sam skutek, mówiąc: „Ustanowimy księżycową stację kontrolną na wyspie Marmara”.
Bądź pierwszy i skomentuj