Turecki mechanik ocenia wypadek kolejowy w Hiszpanii (raport specjalny)

Turecki mechanik ocenił wypadek kolejowy w Hiszpanii: Fevzi Maviş, który pracuje jako mechanik na linii metra Taksim-Hacıosman stowarzyszonej ze spółką Istanbul Transportation Inc., powiedział, że wypadek kolejowy, który miał miejsce w naszym kraju w ostatnich latach, a ostatnio w Szwajcarii i Hiszpanii spowodował śmierć kilkudziesięciu osób i ranił dziesiątki innych. Ocenił wypadki i podał informacje na temat zawodu mechanika, środków ostrożności podjętych w metrze w Stambule i bezpieczeństwa transportu.

Mechanik Fevzi Maviş, który codziennie przewozi koleją tysiące pasażerów do domów i miejsc pracy na linii metra Taksim-Hacıosman, ocenił możliwości wypadku kolejowego w Hiszpanii i przekazał informacje na temat środków ostrożności podjętych w transporcie kolejowym w Stambule, poświęcenie i obowiązki zawodu mechanika.

Stwierdzając, że oglądał materiał filmowy z wypadku kolejowego w Hiszpanii, Maviş stwierdził, że na linii kolei dużych prędkości powinna być sygnalizacja i że gdyby nie było problemu z systemem, maszynista prawdopodobnie ruszyłby bardzo zmęczony i powiedział :

„Oglądałem to 3-4 razy. Na linii kolei dużych prędkości potrzebna jest sygnalizacja. I prawdopodobnie tak jest. W naszym pojeździe dostępna jest także sygnalizacja. Nasza obecna prędkość wynosi 80 kilometrów. Pojazd i system i tak nie pozwalają na przejechanie powyżej 80 kilometrów. Tam również, jeśli obszar, który powinien być przejechany w odległości 80 kilometrów, jest przejeżdżany w odległości 190 kilometrów, wydaje się, że nie ma możliwości, aby zrobił to sam kierowca. Pojazd i tak nie wykolei się od samego początku. Pojazd wykoleił się z trzeciego i czwartego wagonu. Różnica między 3 a 4-80 kilometrami jest ogromna. W miejscu z sygnalizacją nie powinno być takiego problemu; Tam, gdzie jest pociąg dużych prędkości, jest sygnalizacja. Jeżeli nie ustawili mu prędkości docelowej w miejscu, do którego miał jechać na 190 kilometrów, a ustawili prędkość normalną, to tam mógłby być problem. Jeżeli problem nie występuje w systemie i jest on powiązany z kierowcą, to najprawdopodobniej kierowca wyruszał w podróż bardzo zmęczony; Pozwól mu doświadczyć tego rodzaju roztargnienia. W przeciwnym razie, dopóki mechanik nie jest zmęczony i normalnie wykonuje swoją pracę, w naszej branży i tak nie ma mowy o roztargnieniu. Ponieważ musimy pracować z tą świadomością poprzez szkolenie, które otrzymujemy i pracę, którą wykonujemy.

„istnieje możliwość wykolejenia się podczas przejeżdżania przez system”

Twierdząc, że prędkość pojazdu na zakrętach stambulskiego metra jest pewna, Maviş stwierdził, że podczas przejazdu przez obszary nożycowe należy zachować szczególną ostrożność, na nożycach prędkość docelowa jest zmniejszona oraz że istnieje możliwość wykolejenia pojazdu w zależności od położenia skrzyżowanych nożyczek i powiedział: „Prędkość pojazdu na naszych zakrętach jest pewna. Prędkość tego pojazdu jest taka sama zarówno na prostej, jak i na zakręcie. Jeśli przejdziesz przez obszar, który jest już kręty, nie pojedziesz prosto. Wewnętrzne i zewnętrzne wysokości szyn są różne. Musimy tylko zachować szczególną ostrożność podczas przechodzenia przez strefy przełączania. Ponieważ nasza docelowa prędkość została zmniejszona podczas przejazdu przez skrzyżowanie. Przejeżdżasz z prędkością około 30 kilometrów i istnieje możliwość wykolejenia pojazdu w zależności od położenia mijanego skrzyżowania. Zwracamy uwagę na takie kwestie. Na naszej głównej linii, czyli linii Taksim-Hacıosman, prędkość przejazdu przez kręte miejsca wynosi 80. Normalne ograniczenie prędkości wynosi tu już 80. Nie ma dużej różnicy pomiędzy przejazdem przez kręte tereny na linii Taksim-Hacıosman a przejazdem po zwykłej prostej drodze. Jeśli jednak jakakolwiek operacja pociągu odbywa się na zewnątrz, należy zwrócić uwagę na prędkość pojazdu i nie przekraczać prędkości podawanej przez sygnalizację. W przypadku przekroczenia prędkości prawdopodobieństwo wykolejenia się pojazdu jest bardzo duże. W miejscach, w których przekroczysz docelową prędkość, istnieje duże prawdopodobieństwo wykolejenia pojazdu, nawet jeśli znajduje się on na prostej drodze. Bezpieczną jazdę zwykle osiąga się już w metrze dzięki automatycznej sygnalizacji trybu jazdy. Również tutaj, jeśli zaistnieje nienormalna lub dodatkowa sytuacja, interweniujemy jako mechanik. Nasz pojazd jeździ w trybie automatycznym. Tak naprawdę naszym obowiązkiem jest zatrzymanie pojazdu za pomocą hamulca awaryjnego lub dźwigni totmana w przypadku wystąpienia problemu, interwencja w miejscu problematycznym, ewakuacja pasażera z tunelu w przypadku przelania się pasażera z peronu, w przypadku pożaru lub jeśli utkniemy w tunelu w przypadku przerwy w dostawie prądu. Ponieważ nasz pojazd znajduje się obecnie w trybie automatycznym, lusterka używamy tylko po to, aby mieć pewność, że pojazd bezpiecznie opuści przystanki. „Jeśli nie będzie problemu, gdy spojrzymy w lustro, zamykamy drzwi i bezpiecznie opuszczamy stację” – powiedział.

„REALIZUJĄ SIĘ NIEZWYKŁE SCENARIUSZE”

Stwierdzając, że w całym stambulskim metrze podjęto wszelkie środki bezpieczeństwa, Maviş powiedział, że w dniach zakończenia operacji przeprowadzono scenariusze i symulacje dla sytuacji nadzwyczajnych. Maviş powiedział: „Przez całą linię zwykle trzymamy jeden palec na przycisku hamulca awaryjnego. W metrze w Stambule podjęto wszelkie środki bezpieczeństwa. Od rur hydrantowych po niezbędne wentylatory jasne jest, że trzeba interweniować w sytuacjach takich jak pożar czy powódź, ewakuacja wody, wentylatory, które zapobiegną zatruciu dymem w przypadku pożaru, gdzie będą działać wentylatory i jak będą pasażerowie ewakuowany. Hydrant biegnie wzdłuż całej linii, przez którą przepływa również woda. Zawory znajdują się co 50 metrów. Stamtąd spuszczamy wodę. Mamy fanów na stacjach i w całym tunelu. Przez nie odprowadzamy także dym. Powiedzmy; Pożar na trasie Sanayi-Dörtlevent. Jeżeli mam zamiar skierować pasażera do Dörtlevent, to wentylatory kierujemy z Dörtlevent w stronę Sanayi. Dym w ogóle nie dociera do strony przemysłowej, ale do strony Dörtlevent. Zabieramy pasażera do Döertlevet i stamtąd przeprowadzamy ewakuację. A ich scenariusze są ciągle tworzone. Scenariusze pożarowe, straż pożarna, policja, służby ratunkowe 112 przeprowadzamy co 2-3 miesiące w dni, w których kończy się nasza akcja, jedną noc po zakończeniu akcji i do rana przeprowadzamy symulacje tego, co należy zrobić w przypadku atak. Stale ich szkolimy, aby; „Kiedy czegoś doświadczymy, interweniujmy tak szybko, jak to możliwe i w jak najbardziej nieszkodliwy sposób” – powiedział.

„W PRZYPADKU NIEBEZPIECZEŃSTWA POJAZD ZOSTAJE ZATRZYMANY”

Stwierdzając, że zatrzymują pojazd, jeśli istnieje miejsce, w którym muszą zatrzymać pojazd w przypadku zagrożenia, Maviş wyjaśnił swoje działania w następujący sposób:

„Po zatrzymaniu pojazdu może być konieczna pomoc medyczna w rejonie niebezpiecznym, może być konieczne wezwanie karetki pogotowia, policji, straży pożarnej. Wykonując w tej sprawie rozmowy radiowe, uzyskując pomoc od naszych przyjaciół w centrum dowodzenia i ich wskazówki; Zatrzymamy pojazd lub przesuniemy pojazd. Przykładowo mamy problematycznego pasażera, jest on chory i nie możemy interweniować na tej stacji. Centrum dowodzenia kieruje zespół pogotowia ratunkowego na następną stację, a pozostałym pasażerom naszego pojazdu informujemy, że na drugiej stacji interweniuje numer 112 i przewiezie ich na następną stację. Załóżmy, że na stacji, na której się znajdujemy, wystąpił problem. Następnie robimy co trzeba, nie ruszając w żaden sposób pojazdu. Na przykład, jeśli wybuchł pożar, zabrakło prądu, musimy się ewakuować, wybieramy najbliższą stację i stamtąd wzywamy ochronę. „Po przybyciu ochrony bezpiecznie ewakuujemy naszego pasażera z chodników w naszych tunelach, pod warunkiem, że będę ostatnią osobą, która opuści pojazd”.

„GOŚCI PRZYJDĄ ZGODNIE Z MOIM ŻYCIEM BIZNESOWYM”

Stwierdzając, że musi zwracać uwagę na wszystko, łącznie z życiem prywatnym, ponieważ jest odpowiedzialny za obsługę 15 milionów ludzi w Stambule, Maviş powiedział, że nawet goście, którzy przychodzą do jego domu, przychodzą zgodnie z jego życiem zawodowym i powiedział:

„Służę 15 milionom ludzi w Stambule, gdzie mieszka 15 milionów ludzi. Świadcząc tę ​​usługę, muszę myśleć o każdym z 15 milionów osób, kiedy czegoś doświadczam. Dlatego muszę zwracać uwagę na wszystko. Muszę więc zwracać uwagę także na swoje życie prywatne. Jeśli gość przyjdzie do mojego domu, może przyjść lub nie, w zależności od mojego życia zawodowego. Jeśli muszę rano iść do pracy, wieczorem goście nie przychodzą do mojego domu. To znaczy ludzie wokół mnie zwracają na to uwagę i ja też na to zwracam uwagę. Ponieważ mam godzinę na sen, muszę się wyspać, żeby nie mieć żadnych problemów w pracy tutaj. Ponieważ do pracy przyjeżdżamy o 06.15:05.15 rano, abyśmy mogli rozpocząć poranny lot o 05.25:04.00. Wstaję o XNUMX, żeby być w pracy o XNUMX. Dlatego musimy zwracać uwagę na wzorce snu i życie domowe; Przychodząc tutaj chcemy mieć pewność, że nie mamy żadnych problemów z ludźmi, którym obsługujemy, a także aby podczas świadczenia usług nie wystąpiły żadne problemy.