Jak wypełniono 15-centymetrowe odchylenie w Marmaray: Stwierdzenie dotyczące projektu Marmaray, którego otwarcie planowane jest na 9 października, zmyliło umysły. Sözcü Autor Necati Doğru stwierdził, że chociaż wykryto odchylenie o 15 centymetrów w kierunku Sirkeci w Marmaray, błąd nie został skorygowany ze względu na koszty i odchylenie zostało uzupełnione.
Jeżeli chodzi o projekt Marmaray, który był przedmiotem kontrowersji ze względu na niepewność co do projektu i zastrzeżenia ekspertów, Sözcü Twierdzenie autora Necati Doğru zrodziło pytania. Według Doğru odchylenie o 15 centymetrów, które byłoby krytyczne dla przejścia rury, zostało wyeliminowane poprzez „wypełnienie”, ponieważ skorygowanie błędu byłoby kosztowne.
„To nie jest artykuł wyrażający «sprzeciw i twierdzenie, że wszystko, co robi rząd, jest złe». Doğru rozpoczął swój artykuł stwierdzeniem: „To jest artykuł, który «szuka oświecenia»” i kontynuował swój artykuł, w którym stwierdził, że projekt był stale odkładany, a Turcja poniosła straty: Prawdziwym problemem nie jest opóźnienie. Głównym problemem, o którym dzisiaj do Was napiszę, jest; Nie chodzi tu o „fakt, że projekt został opóźniony o 4 lata do 2014 r., a Turcja straciła pieniądze i czas”. Prawdziwy problem; Zatuszowanie i ukrycie „istotnego błędu popełnionego podczas budowy tunelu metra”, który przetnie Morze Marmara od dołu i połączy obie strony (między Üsküdar i Sirkeci).
Zgłoszono błąd, ale…
Był to projekt najgłębszego na świecie przejścia rurowego pod wodą. Cały Tünel liczył 11 jednostek. Na dnie morskim (po osiągnięciu zera) otwiera się trapezowy kanał o głębokości 8 metrów i 75 centymetrów i szerokości 12 metrów. Każda jednostka jest umieszczana w tym kanale poprzez łączenie ze sobą przy użyciu technologii zanurzonych rur; Osiągnięto to poprzez dodanie strony azjatyckiej do strony europejskiej. Dodatki i rozmieszczenia musiały być idealne i nie odbiegać ani o milimetr. Ponieważ po szynach ułożonych wewnątrz tego tunelu co 2 minuty przejeżdżało około 12 pociągów (towarowych o masie 750 ton i 190-pociągowych pociągów pasażerskich o masie 10 ton). Umieszczono pierwszą 11. jednostkę. Następnie 10. jednostka. Następnie jednostki 9 i 8. Jeśli chodzi o siódmą jednostkę, inżynierowie firmy konstrukcyjnej wykryli „7-centymetrowe odchylenie w pionie” w kierunku Sirkeci. Jeśli piszę z przesadą, aby można było to zrozumieć; Gdyby zauważono to 15-centymetrowe odchylenie od pionu, szyny dotarłyby do sali haremu Pałacu Topkapı (!). Tak rażący błąd był nie do przyjęcia w tak wrażliwym projekcie. Zgodnie z umową firma produkcyjna musiała zgłosić „błąd” regionalnemu menadżerowi DLH w Stambule, państwowej spółce będącej właścicielem dzieła, w Stambule. Zostało to zgłoszone.
Wypełnili go, bo to zwiększało koszty
Menedżer regionalny DLH Stambuł Haluk İbrahim Özmen zażądał usunięcia nieprawidłowo umieszczonej jednostki (7. jednostki) i wymiany na nową. Hidemi OHMİ (Japonia), główny kierownik projektu w firmach produkcyjnych, odpowiedział: „Dodaliśmy szóstą jednostkę i skorygowaliśmy to 6-centymetrowe odchylenie w pionie, wypełniając dno”. Ponieważ poprawienie błędu podniosło koszty, firma produkcyjna zdecydowała się go wypełnić. Interweniowała także firma doradcza Avrasya. Korespondencja pomiędzy trzema firmami (posiadam dokumenty, mogę je przesłać każdemu, kto chce) trwała. Główny kierownik projektu Eurazji, Steen Lykke (Duńczyk), w związku z pomyłką złożył rezygnację i wrócił do swojego kraju. Zakończono „15-stopniowe odchylenie pionowe” w przejściu metra euroazjatyckiego i w przeddzień wigilii rozpoczęły się jazdy próbne pociągiem, w którym na miejscu maszynisty siedział premier.
Nie wiadomo, kiedy i w jaki sposób został napełniony.
Jaki był wypełniony błąd? Jak został napełniony? Kiedy został wypełniony? Brak jest jasnych i wiarygodnych informacji na ten temat. Nie ma potwierdzenia, że ten błąd nie doprowadzi do wypadku kolejowego, który w przyszłości doprowadzi do śmierci setek ludzi, jak twierdzą profesorowie-eksperci z uniwersyteckich wydziałów transportu, tuneli i trzęsień ziemi oraz z TMMOB, stwierdzając, że „ten tunel ma został zbudowany bezpiecznie”. Najpierw „kłamstwo ceramiczne” i „5-stopniowe odchylenie od pionu” trafiło do projektu Marmaray, którego koszt sięgnie 15 miliardów dolarów. Jest to artykuł, który „szuka oświecenia”, aby w przyszłości zapobiec wypadkowi przypominającemu morderstwo.
Źródło: http://www.internetajans.com
Bądź pierwszy i skomentuj