Nowe badanie ofert rozpoczęło się w stolicy

Nowe badanie ofert rozpoczęło się w stolicy
W Komisji KIT Wielkiego Zgromadzenia Narodowego Turcji, Dyrekcji Generalnej Kolei Państwowych Republiki Turcji (TCDD) i jej spółkach zależnych Türkiye Vagon Sanayi A.Ş. (TÜVASAŞ), Türkiye Lokomotif ve Motor Sanayi A.Ş. (TÜLOMSAŞ) i Turkey Railway Machinery Industry Inc. (TÜDEMSAŞ) 2011 konta zostały zwolnione.

Dyrektor generalny TCDD, Süleyman Karaman, w swoim wystąpieniu przed komisją powiedział, że w Turcji, która w 1923 roku, kiedy powstała Republika, miała 4 tysiące 136 kilometrów sieci kolejowej, w latach 1923-1950 3 tysiące 764 kilometrów, a w latach 1951-2004 945 kilometrów. XNUMX. .

Wyrażając, że kolej, która zwolniła po 1950 r., została uznana za politykę państwa, w ciągu ostatnich 8 lat wybudowano 94 km nowych linii kolejowych, Karaman zauważył, że budowa 3 km linii kolei dużych prędkości i konwencjonalnych wciąż trwa .

Karaman stwierdził, że wraz z przyjęciem kolei jako polityki państwa jednocześnie rozpoczęto uzupełniające się badania.

Przypominając, że w dziewiątym planie rozwoju utworzenie bazowej sieci kolei dużych prędkości obejmującej korytarze Ankara-Ankara-Sivas, Ankara-Afyonkarahisar-İzmir, Ankara-Konya i Ankara-Bursa zostało określone jako priorytet poprzez rozszerzenie -szybkich linii kolejowych, powiedział Karaman, Zaznaczył, że planowane jest połączenie dużego miasta ze sobą koleją dużych prędkości.

• „Dodatek inwestycyjny wzrósł 19-krotnie”

Wyrażając, że ulga inwestycyjna dla kolei, która w 2003 roku wynosiła 251 milionów lirów, wzrosła 2013-krotnie i osiągnęła 19 miliarda lirów w 4,7 roku, Karaman powiedział: przewozów towarowych i sprawnej infrastruktury transportu miejskiego w Turcji w 2023 r. Turcja, która dąży do około 3-krotnego zwiększenia swojego udziału w rynku przewozów pasażerskich i towarowych w ramach systemów transportowych, może pochwalić się wieloma realizowanymi i planowanymi projektami, które wdrożyła w celu osiągnąć te cele.

Podając informacje o liniach kolei dużych prędkości w Turcji, Karaman powiedział, że Turcja stała się 8. operatorem kolei dużych prędkości na świecie i 6. w Europie.

Stwierdzając, że kolej dużych prędkości, która została ukończona i jest budowana do dziś, stanowi również podstawę sieci bazowej celów Turcji na 2023 r., Karaman powiedział, że budowa docelowej kolei dużych prędkości i konwencjonalnej trwa.

Karaman wyjaśnił, że oprócz budowy kolei dużych prędkości, kolei szybkich i konwencjonalnych rozpoczęto elektryfikację i sygnalizację istniejących linii.

-„Liczba wypadków na przejazdach kolejowych spadła do 44”

Wyrażając, że nie obejmują one przejazdów kolejowych, zapewniając przejazdy pod i wiaduktami na nowo budowanych liniach, Karaman powiedział: „W wyniku tych badań liczba wypadków na przejazdach kolejowych, która wynosiła 361 rocznie, spadła do 2012 w 44. Kontynuowane są projekty badawczo-rozwojowe i badania regulacyjne, w tym standaryzacja przejazdów kolejowych”.

Karaman stwierdził, że do przewozu pasażerów na otwartych liniach Kolei Dużych Prędkości zapewniono 250 składów pociągów dużych prędkości, które mogą być eksploatowane zgodnie z prędkością 12 km/h, i powiedział:

„Dodatkowo rozstrzygnięto przetarg na składy bardzo dużych prędkości 300+1 o prędkości 6 km/h i podpisano umowę 31 maja 2013 r. Jeden z tych zestawów zostanie dostarczony do końca listopada 1 r. Termin dostawy pozostałych 2013 zestawów to 6 rok. 2016 lutego 80 roku rozpoczęto prace nad produkcją 25 lokomotyw elektrycznych, współfinansowanych z kredytu Islamskiego Banku Rozwoju i wkładu krajowego, w tym praw licencyjnych, w Eskişehir z firmą Rotem. Pierwsze 2011 lokomotywy dotarły do ​​Turcji i trwają badania testowe. Wszystkie zostaną dostarczone w 2 roku. Produkcja 2015 lokomotyw spalinowych nowej generacji została zlecona firmie TÜLOMSAŞ. Lokomotywy, o których mowa, zaczną wchodzić do eksploatacji jeszcze w tym roku.”

Karaman stwierdził, że rozpoczęto produkcję 24 pierwszego krajowego składu pociągu spalinowego „Anadolu”, TÜVASAŞ, w celu zapewnienia szybszej i wygodniejszej obsługi pasażerów w transporcie na krótkie i średnie odległości, obniżenia kosztów operacyjnych oraz zwiększenia udziału w transportu pasażerskiego zauważył, że pozostałe 2012 jednostek zostanie wyprodukowanych i dostarczonych do TCDD w 16 roku.

Podkreślając, że projekty MARMARAY w Stambule, BAŞKENTRAY w Ankarze, EGERAY w Izmirze i GAZİRAY w Gaziantep zostały zainicjowane we współpracy z samorządami lokalnymi w zakresie transportu miejskiego w celu świadczenia usług na poziomie metra, Karaman powiedział: „Projekt Marmaray (Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme) był ukończony 29 października 2013 r. i oddany do użytku zostanie zakupiony i obsługiwany przez TCDD. Trasa Gebze-Pendik zostanie oddana do użytku 29 października 2013 r. Pendik-Söğütlüçeşme i Kazlicesme-Halkalı Kontynuowane są prace modernizacyjne linii i stacji”.

- Rozpoczęto nowe przetargi w Başkentray

Przypominając, że budowa linii północnej, która jest pierwszym etapem Projektu Başkentray, została zakończona i oddana do użytku, przetarg II etapu odbył się 1 kwietnia 25 r. w wyniku sprzeciwu firm przetargowych do sądów i KİK, został unieważniony przez KİK po 2012 dniach od daty przetargu.Zauważył, że rozpoczęto prace nad ponownym przetargiem.

-„Planowanych jest 18 centrów logistycznych”

Wyjaśniając, że w pierwszym etapie planowanych jest 18 centrów logistycznych w celu zwiększenia konkurencyjności Turcji w skali globalnej, Karaman powiedział: „Centra te; Stambuł (Halkalı i Yeşilbayır), İzmit (Köseköy), Samsun (Gelemen), Eskişehir (Hasanbey), Kayseri (Boğazköprü), Balıkesir (Gökköy), Mersin (Yenice), Uşak, Erzurum (Palandöken), Konya (Kayacık), Denizli (Kaklık) , Bilecik (Bozüyük), Kahramanmaraş (Türkoğlu), Mardin, Kars, Sivas, Şırnak (Habur) centra logistyczne. Spośród nich Samsun, Uşak, Denizli (Kaklık), Köseköy i Halkalı Kontynuowane są prace budowlane w centrach logistycznych w Eskişehir, Balıkesir, Bozüyük, Mardin, Erzurum, Mersin (Yenice). Kontynuowane są prace projektowe i wywłaszczeniowe dotyczące kolejnych centrów logistycznych.

Zauważając, że Mersin, Samsun, Bandırma i Iskenderun, które są 7 portami należącymi do TCDD, zaczęły być obsługiwane przez sektor prywatny poprzez przeniesienie praw operacyjnych na określone okresy, Karaman powiedział, że działania w zakresie zarządzania są kontynuowane w Haydarpaşa, İzmir i Derince Porty.

Wyrażając, że w 2003 roku przetransportowano 15,9 miliona ton ładunku, w 2012 roku przetransportowano 25,7 miliona ton ładunku, osiągnięto 2003-procentowy wzrost ilości przewożonych ładunków w porównaniu z 62 rokiem, Karaman powiedział: „Sektor prywatny został zachęcony do przewozić ładunki własnym wagonem oraz wynajmować wagony iw tym ramach 50 Podpisano umowę przewozową z szeregiem firm. Przewozy realizowane są na naszych liniach 3 tys. 159 wagonami należącymi do sektora prywatnego, aw 2012 r. wagonami tymi przewieziono 6 mln ton ładunków; Udział sektora prywatnego w transporcie ogólnym osiągnął 24 procent”.

Karaman stwierdził, że podczas gdy w 2003 roku przewieziono 77 milionów pasażerów, w 2012 roku osiągnęło to 64 milionów pasażerów przy wzroście o 120 procent, a na ukończonych liniach Kolei Dużych Prędkości świadczona jest nowoczesna i wygodna usługa transportu pasażerskiego.

Karaman dodał, że liberalizację sektora zapewniła ustawa o liberalizacji tureckiego transportu kolejowego z dnia 1 maja 2013 r. o numerze 6461.

• „Spodziewamy się wzrostu przewozów towarowych po 2014 roku”

Przemawiając później zastępca CHP Kocaeli Haydar Akar stwierdził, że wybór lokalizacji baz logistycznych dokonany przez Dyrekcję Generalną TCDD został dokonany nieprawidłowo i zaznaczył, że wybrane miejsca nie mają nic wspólnego ze zorganizowanymi strefami przemysłowymi i że muszą zostać przeniesione . Argumentując, że w ciągu ostatnich 10 lat nie dokonano właściwych inwestycji w transport towarowy, Akar powiedział, że nie nastąpił wzrost transportu towarowego.

Karaman stwierdził, że jako Dyrekcja Generalna TCDD prowadzi prace modernizacyjne i rozbudowę na kolei i podkreślił, że ich prace trwają. Karaman stwierdził, że nie uważa, aby w nowych projektach był jakiś błąd, a wioska logistyczna Köseköy jest planowana pod rozbudowę istniejącego centrum logistycznego, a obiekty przemysłowe w regionie nie mają dotrzeć do kolei.

Podkreślając, że są otwarci na oferty jako TCDD, Karaman stwierdził, że nie są na poziomie, jakiego chcą w transporcie towarowym. Wyjaśniając, że nastąpił wzrost transportu towarowego, Karaman powiedział, że jako TCDD obaj odnawiali linie kolejowe i przewozili towary. Karaman stwierdził, że ich zdaniem po 2014 roku nastąpi ogromny wzrost przewozów towarowych.

• „Wykonywane są dobrowolne prace emerytalne”

CHP Tunceli Poseł Kamer Genç zapytał również, jakiego rodzaju zmiany zostały wprowadzone w organizacji na mocy dekretu z mocą ustawy nr 655 oraz ilu pracowników było otwartych. Karaman powiedział, że w TCDD nie przeniesiono żadnego personelu, pracowano jedynie nad dobrowolnymi przejściami na emeryturę. Karaman wyjaśnił, że po 1 roku może nastąpić zmiana personelu w nowo powstałej firmie.

W komisji Dyrekcja Generalna TCDD i jej spółki zależne Türkiye Vagon Sanayi A.Ş. (TÜVASAŞ), Turkey Locomotive and Engine Industry Inc. (TÜLOMSAŞ) oraz Turkish Railway Machinery Industry Inc. (TÜDEMSAŞ) 2011 zostały ujawnione.