Zrównoważone innowacyjne systemy transportu publicznego i trolejbusów

Zrównoważone innowacyjne systemy transportu publicznego i trolejbusów
ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ
Definiuje się ją jako zdolność do bycia trwałym.
• Jest zrównoważony, jeśli stopień wykorzystania wykorzystywanych zasobów nie przekracza tempa produkcji zasobu.
•Zrównoważony transport; Poza zdolnością systemu transportowego do samoregeneracji, nie szkodzi on środowisku, jest spójny ekonomicznie, społecznie sprawiedliwy oraz odpowiedzialny politycznie.
• Trwałość systemu transportu publicznego; Jest to bezpośrednio związane z trwałością zużywanych zasobów.
Kiedy patrzymy na rodzaje transportu, widzimy systemy, które powszechnie wykorzystują paliwa kopalne i energię elektryczną.
•Ropa naftowa i CNG to nieodnawialne paliwa kopalne.
•Systemy transportu oparte na paliwach kopalnych NIE SĄ ZRÓWNOWAŻONE.
Energia zużyta na 100 km (olej) (l / pasażer 100 km)
Kolej 2,5
Autostrada 5,9
Linia lotnicza 7,8
Biorąc pod uwagę zużycie energii, gdy bada się pojazdy transportowe, widać, że systemy wykorzystujące energię elektryczną są bardziej wydajne.Nie zapominajmy, że obecnie tylko 25% energii elektrycznej pochodzi ze źródeł odnawialnych i stopniowo rośnie.
• Elektryczne systemy transportu publicznego są uważane za zrównoważone, gdy ocena jest dokonywana z uwzględnieniem wpływu na środowisko, wykorzystania energii odnawialnej, efektywności energetycznej i spójności ekonomicznej.

Trolejbus Stambuł
• Trolejbusy, które od wielu lat służą mieszkańcom Stambułu, zostają oddane do użytku 27 maja 1961 roku. Kiedy „Tosun”, który został w całości wyprodukowany przez pracowników İETT, dołączył do floty o łącznej długości 45 kilometrów i 100 trolejbusów, liczba pojazdów wzrosła do 1968. Tosun, z drzwiami numer 101, służy mieszkańcom Stambułu od 101 lat.
• Trolejbusy, które często kursują po drogach z powodu przerw w dostawie prądu i których usługi są zakłócone, są wycofywane z ruchu 16 lipca 1984 r. z powodu utrudniania ruchu. Pojazdy są sprzedawane Generalnej Dyrekcji ESHOT (Energia, Woda, Gaz, Autobusy i Trolejbusy) stowarzyszonej z gminą Izmir. Tym samym 23-letnia stambulska przygoda trolejbusów dobiega końca.

Trolejbus Izmir
• Ruch trolejbusowy w Izmirze, który rozpoczął się wraz z pojawieniem się pierwszego trolejbusu w 1954 r., służył mieszkańcom Izmiru 1954 liniami i 1992 trolejbusami w latach 9-138.

TRAMBUS
• Systemy trolejbusowe zostały po raz pierwszy użyte pod koniec XIX wieku i rozpowszechniły się w latach trzydziestych XX wieku.
• Później w wielu miastach został zastąpiony autobusami z silnikiem diesla, głównie ze względu na ich tańszą (?) i tramwajami częściowo ze względu na pojemność pasażerską.
• Ze względu na kryzys naftowy w latach 1970-tych i rosnącą zależność od paliw kopalnych oraz jego negatywny wpływ na środowisko i ludzkie zdrowie, wiele miast zachowało swoje istniejące linie trolejbusowe.
• Dojście do teraźniejszości; Pojazdy i systemy zostały ulepszone o nowoczesne technologie, a linie zostały rozbudowane. W niektórych miastach planowane jest przywrócenie starych linii trolejbusowych.

TRAMBUS, KLUCZOWE CECHY
• oparte na autostradach,
• Koło gumowe, napęd elektryczny,
•Przyjazny dla środowiska,
•8,000 pasażerów/godz./przepustowość linii kierunkowej,
• pojemność pojazdu 225 osób,
•Opcje pojazdów 12, 18, 25 m

DLACZEGO TRAMBUS?
• Jest to najbardziej wydajny środek transportu publicznego na autostradzie.
•Ponieważ wykorzystuje energię elektryczną, jest wydajny i przyjazny dla środowiska. Nie wytwarza szkodliwych emisji.
• Ceny pojazdów są coraz tańsze ze względu na wzrost popytu i różnych producentów.
• Posiada wysokiej jakości obudowę zewnętrzną oraz elektroniczne układy sterowania.
• Jest opłacalny w eksploatacji, ma 2 razy dłuższą żywotność niż autobusy.
•Jest cicho i spokojnie. Niska podłoga jest przyjazna pasażerom.
•Koszty eksploatacji i konserwacji są niższe niż w przypadku autobusów z silnikiem Diesla.
•Jest lekkie.
• Nadają się do hybrydyzacji. Mogą pracować niezależnie z pokładowym magazynem energii lub generatorem.
• Mają wysokie zdolności wspinaczkowe. Można je łatwo obsługiwać na liniach o dużym nachyleniu.
• Może poruszać się z dużą prędkością po własnych, prywatnych drogach dzięki wydajnym pojazdom o dużej ładowności i zaawansowanym technologicznie pojazdom.
• Elektryczny środek transportu, który ma najniższe początkowe koszty inwestycyjne pod względem pojazdów i tras i może zostać wdrożony w krótkim czasie.
• Jest to atrakcyjny system transportowy, który jest szybko akceptowany ze względu na jego zdolność do szybkiego wykazywania pozytywnego wpływu na przepustowość transportową i środowisko.
DLACZEGO TRAMBUS?
I. Za koszt,
dla Pasażera II,
III Dla operatora,
I. Za koszt;
• Nie wymaga znacznych nakładów na infrastrukturę.
• Znacznie bardziej wydajne pod względem zużycia energii na pasażera.
• Zerowa emisja.
•Cicha i bezpieczna podróż.

Dla pasażera II;
• Bardziej przyjazne dla środowiska
•Ciszej
Mocne, ale płynniejsze przyspieszanie i hamowanie
• Ciągłość usługi
•Najlepsza jakość jazdy
Dla Operatora III;
•Wysoka niezawodność mechaniczna i wydajność.
• Większa zwrotność
•Długa żywotność.
• Brak strat silnika na biegu jałowym.
• Wysokie przyspieszenie i osiągi na podjazdach
• Niższy koszt energii

SYSTEM ENERGETYCZNY
• W wyniku naszych badań dla systemu o długości 17 km, 26 przystankach, maksymalnym nachyleniu 4,5% i 8 centrach transformatorowych ustalono, że możliwe jest obsługiwanie 25-metrowych Trambusów co 120 sekund.
• Parametry i wyniki podano poniżej Zużycie energii < 3kWh/km Większość energii wytwarzanej podczas hamowania zużywają inne pojazdy!
SYSTEM LINII POWIETRZA
Do wielu zastosowań wystarczą przewody dodatnie i powrotne o przekroju 107-120 mm2.
•W przypadkach wymagających dużej nośności;
– Optymalizując liczbę podstacji poprzez zastosowanie dodatkowych kabli zasilających z podziemia, możliwe jest osiągnięcie wyższych nośności poprzez skrócenie czasu podróży.
•Oświetlenie drogowe i sieć trakcyjną można przenosić na estetycznie wspólnym słupie.

TRAMBUSY NA ŚWIECIE
………………………System……………….Pojazd
Europa Wschodnia…….64…………………..4.482
Europa Zachodnia………48………………………..1.893
Eurazja…………………189…………………26.666
Ameryka Północna…..91…………………..926
Ameryka Południowa…..13………………………..828
Afryka………………..0……………………0
Australia………………1……………………60
Azja………………………39………………….4.810
Razem…………………..363………………..40.665
TRAMBUS W EUROPIE
………………………System……………Pojazd
Austria………..4………………..131
Belgia………………….1…………………20
Francja………………….6………………..199
Niemcy……………….3………………..104
Grecja………2………………..350
Włochy…………………..14……………….388
Holandia………………1………………..48
Norwegia………………..1………………..15
Portugalia………………1………………..20
Szwajcaria……………….15……………….618
Razem…………48……………….1.893
TRENDY NA ŚWIECIE

ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ I TRAMBUS
•Wykres pokazuje wzrostowy trend oleju napędowego i energii elektrycznej na przestrzeni lat. Trend wzrostowy oleju napędowego jest 1.6 razy szybszy niż energii elektrycznej.

•Poniższa grafika pokazuje zalety Trambusa i systemów zasilanych olejem napędowym.
•Z biegiem lat próg rentowności maleje ze względu na wzrost cen oleju napędowego, spadek cen Trambusów oraz przewagę w kosztach operacyjnych wynikającą z wykorzystania energii elektrycznej.
• Biorąc pod uwagę początkową inwestycję i koszty paliwa, systemy Trambus są korzystniejsze w porównaniu z autobusami spalinowymi w przypadku pokonywania ponad 48.000 XNUMX km rocznie.

W tym badaniu, z danymi z 2002 roku, systemy trolejbusowe były używane z autobusami z silnikiem Diesla około 26 roku.
Stwierdza się, że punkt ten jest zrównany w 2006 roku z danymi z 21 roku. Ten
czas uchwycenia punktu graficznego i progu rentowności każdego kraju oraz regionu, w którym linia zostanie ustanowiona i
będzie się różnić w zależności od konkretnych warunków linii. W podobnym badaniu, w warunkach Türkiye
że punkt synchronizacji systemów trolejbusowych i autobusów spalinowych nastąpi wcześniej
jest uważany. W badaniu, z dochodem uzyskanym z oszczędności energii, za 15 lat
Szacuje się, że system spłaci się sam.

E-GOSPODARKA
Rekrutacja:
– Biorąc pod uwagę, że w obu systemach rocznie pokonuje się 100.000 tys.
– Wzrost cen oleju napędowego pokazany na wykresie na poprzedniej stronie nie powinien pozostać niezauważony.
– Jeśli weźmiemy pod uwagę efekty eksploatacyjne i środowiskowe, Trambus będzie bardziej korzystny.
Uwaga: Koszty infrastruktury nie są brane pod uwagę.

Jeśli weźmiemy pod uwagę koszty infrastruktury, w tym 1 km drogi, 1 km linii napowietrznej, 18 m pojazdu (autobus/trambus), energię elektryczną i system sterowania, wynik jest następujący. Przyjmuje się, że pojazdy pokonują 100.000 XNUMX km rocznie.
•Koszt infrastruktury: 1.100.000 TL/km.
• Zakłada się, że koszty utrzymania obu systemów są takie same.
Koszt nabycia za 15 lat:
Autobus: 3.687.000 XNUMX XNUMX TL
Trolejbus : 3.718.000 XNUMX XNUMX TL
• Wynik ten jest zgodny z badaniem przeprowadzonym w latach 2002 i 2006.
•Jeśli weźmiemy pod uwagę koszty utrzymania i żywotność ekonomiczną, jasne jest, że system trolejbusowy będzie bardziej korzystny.
•Życie ekonomiczne w systemach trolejbusowych przyjmuje się jako 25 lat.
• Dane eksploatacyjne linii TransMilenio Kolumbia-Bogota, która jest najbardziej eksploatowaną linią Metrobus (BRT) na świecie, oraz linii trolejbusowych w mieście Ekwador-Quito zostały porównane z danymi dotyczącymi autobusów wykorzystujących sprężony gaz ziemny (CNG) oraz autobusów hybrydowo-dieslskich. Diez i wsp., którzy przeprowadzili badanie, w opublikowanym przez siebie artykule podali następującą tabelę.

•Diez i in. w opublikowanym przez siebie artykule stwierdzili, że jeśli metrobusowa linia Bogota TransMilenio (przewożona codziennie 1.8 mln pasażerów) będzie obsługiwana autobusami wykorzystującymi inną technologię zamiast dotychczasowych autobusów z silnikiem Diesla, roczna wielkość emisji CO2 będzie wyglądać tak, jak w tabeli po prawej stronie.

Systemy trolejbusowe zasilane z elektrowni wodnych są systemami zeroemisyjnymi. W systemach wykorzystujących energię wytwarzaną z paliw kopalnych występuje emisja gazów cieplarnianych CO2, ale jest ona znacznie mniejsza w porównaniu z silnikami spalinowymi.

4E: Biorąc pod uwagę ENERGIĘ, EKOLOGIĘ, EKONOMIĘ, WYDAJNOŚĆ, elektryczne systemy transportu publicznego, w szczególności system TRAMBUS, wydają się ZRÓWNOWAŻONYMI systemami w porównaniu z systemami paliw kopalnych.

Źródło: Arif EMECEN