Tram to miejski pojazd poruszający się po żelaznych szynach.
Wcześniej, przy użyciu wózków z silnikiem pneumatycznym używanym jako koń, wykonano tramwaje elektryczne. Wagony przypominają wagony kolejowe. Bierze prąd elektryczny z szyn lub linii napowietrznej.
Pierwsze tramwaje w Turcji 3 września 1869 w Constantine Karopano Lord Dostarczone przez firmę. Tramwaje konne kursowały na linii Azapkapı-Galata-Tophane-Beşiktaş jako pierwsza linia. Tramwaj w Stambule został usunięty 12 sierpnia 1961 r. Po stronie Rumeli, a po stronie Anatolii 14 listopada 1967 r., A tramwaj został ponownie umieszczony na linii Taksim-Tunnel w 1991 r.
Tramwaj to rodzaj pojazdu osobowego. Tramwaje są nazywane francuskim słowem, ponieważ tramwaj ma przewozić pasażerów, aby zmniejszyć ruch w mieście.
Jeśli chodzi o ruch miejski, transport tramwajowy ma pewne wady, takie jak zapotrzebowanie na linie kolejowe i elektryczne wzdłuż drogi, ale ma również lepsze aspekty, takie jak usuwanie dymu i praca z energią elektryczną zamiast produktów ropopochodnych, które mają wyższą cenę każdego dnia.
Historia tramwajów
Podobnie jak inne pojazdy mechaniczne, wózek jest produktem rewolucji przemysłowej, która zaczęła zmieniać wygląd świata w 1800.
Pierwsza linia transportu kolejowego w miejskim transporcie pasażerskim została otwarta w 1832 w Harlemie w Nowym Jorku. Silnik uy pojazdu składał się tylko z kilku koni. Na ostatnim przystanku konie utknęły przed pojazdem, a pojazd mógł być w przeciwnym kierunku. W Europie pierwsza linia wózków została otwarta również w 1853 w Paryżu. Za pomocą szyn wystarczyłoby kilka koni, aby zabrać do trzydziestu pasażerów na 10 na godzinę.
Rozwój cywilizacji zapobiegał jednak równowadze między koniem a żelaznymi szynami, produktem przemysłu. Konieczne było poszukiwanie innych rozwiązań szybkiego rozwoju epoki maszyn.
Na przykład wypróbowano takie metody, jak strzelanie kablowe, silnik sprężonego powietrza i silnik parowy bez węgla. Przyciąganie kabli przyciągnęło wiele uwagi w Stanach Zjednoczonych. Stalowa lina przesunęła się wzdłuż całej linii w kanale między szynami. Lina była oczywiście przymocowana do tramwaju. Lina stalowa owinięta na kole przez stałą maszynę parową na ostatnim przystanku spowodowała, że tramwaj ciągnął się z jednego przystanku do drugiego. System trakcji lin stalowych jest bardzo odpowiedni do stromych dróg i jest obecnie stosowany w kolejkach linowych.
Największym problemem w układzie trakcyjnym z silnikami parowymi był dym i duża przestrzeń zajmowana przez węgiel używany do ogrzewania kotła. Aby rozwiązać te problemy, zbudowano lokomotywy pracujące z gorącą wodą. W tych lokomotywach woda nie była podgrzewana w bojlerach na pojeździe, jak w pociągach. Gotowano ją w kotle na ziemi, przenoszono do kotła w stanie wrzącym i uzyskiwano w ten sposób parę. Tak więc nowa wrząca woda nie była wymagana za każdym razem.
Na wystawie 1879 w Berlinie pokazano silnik elektryczny zdolny do ciągnięcia trzech małych wagonów z prędkością 12 na godzinę. Ale ten silnik również miał dużą wadę. Trzecia, zasilana energią szyna była potrzebna do przesyłania energii do silnika. Ta szyna była wielkim zagrożeniem dla ludzi chodzących po drodze, oprócz otwarcia nowych drzwi kosztowych.
Propozycja trzeciego promienia znalazła obszar zastosowania w metrze. wyprodukowano inne rozwiązanie dla tramwajów. Dwie główne szyny umieszczono między kostkami brukowymi, aby nie blokować ruchu innych pojazdów. Prąd elektryczny jest dostarczany przez kable. Na wysokości 5 m kable zostały rozciągnięte wzdłuż linii. Tak więc, poprzez metalowe pręty zwane wózkiem enerji, energia może być przenoszona z kabla do silnika tramwaju.
Tramwaj i Rozwoju Imperium Osmańskiego w Turcji
30 August 1869 w Dersaadet'de Tramwaj i plac budowy Kontrakt na ulicach pasażerów w Stambule, transport towarów koleją dla zwierząt ciągniętych przez kierownictwo samochodu, rok 40 autorstwa firmy Konstantina Krepano Efendi o nazwie „Dersaadet Tramway Company X”.
W 1871 pierwszy tramwaj jeździecki zaczął pracować na 4, w tym Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı i Eminönü-Aksaray. W pierwszym roku działania 430 wygenerował przychody z 4,5 dla 53000 milionów pasażerów w XNUMX.
Później Voyvoda otworzyła linie takie jak Kabristan Street-Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli, Beyazıt-Şehzadebaşı, Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tunnel, Eminönü-Bahçekapı.
Tramwaje, które zaczęły działać w Imperium Osmańskim, powstały później w głównych miastach imperium, najpierw w Salonikach, potem w Damaszku, Bagdadzie, Izmirze i Konyi. Ministerstwo Obrony otrzymało konie trolejbusowe w 1912 podczas wojny bałkańskiej i otrzymało złoto 30000, więc Stambuł pozostał tramwajami przez ponad rok.
Wózek konny, który zaczął pracować w 1869 w Stambule, został zastąpiony przez elektryczny tramwaj w 1914.
12 Tramway Transfer, który został przekazany rządowi w dniach 1939 i 3642, był połączony z Istanbul Municipality, a 16 był połączony z IETT w dniu 1939 w dniu i prawem numerowanym w 3645.
12 August 1961 został usunięty ze strony europejskiej, a 14 został usunięty ze strony Anatolii w 1966, a zarządzanie tramwajami w Stambule zostało zakończone.
Pod koniec 1990 historyczny tramwaj między Tünel a Taksim został ponownie uruchomiony, a motyw 3 (ciężarówka holownicza) nadal znajduje się na linii 2 z wozem 1640.
Zeytinburnu-Kabataş Otwarto sekcję Sirkeci-Aksaray-Topkapı w 1992 r., Sekcję Topkapı-Zeytinburnu w marcu 1994 r. Oraz sekcję Sirkeci-Eminönü w kwietniu 1996 r. Podczas ceremonii 30 stycznia 2005 r. Linia Kabataşzostał rozszerzony do.
Bądź pierwszy i skomentuj