Prezes oddziału Ülkü Tek Elazığ Ferruh Bostancı powiedział, że należy wdrożyć nowoczesny system transportu, a mianowicie system kolei lekkiej, który ułatwi transport publiczny w Elazığ i rozwiąże chaos w ruchu miejskim.
Dziesięcioosobowy zespół techniczny utworzony w oddziale Stowarzyszenia Kadry Technicznej Ülkücü (Ülkü-Tek) w Elazığ w dalszym ciągu realizuje projekty, które rozwiążą problemy miasta. Delegacja Ülkü Tek, która pewnego dnia poruszyła temat projektu mającego na celu wyeliminowanie problemu wody w mieście poprzez utworzenie podziemnych zapór, przygotowała obecnie ważny projekt, który radykalnie rozwiąże narastający problem ruchu drogowego w mieście.
Prezes oddziału Ülkü Tek Elazığ Ferruh Bostancı powiedział w swoim oświadczeniu, że problemy komunikacyjne miasta zostaną wyeliminowane dzięki uruchomieniu systemu kolei miejskiej w Elazığ.
Stwierdzając, że sieć tramwajowa, która ma przykłady w wielu krajach świata i niektórych miastach naszego kraju, powinna jak najszybciej powstać w Elazığ, Bostancı stwierdził: „Dlaczego tak nowoczesne projekty nie miałyby powstać w Elazığ? Ale tak się stanie. „Nawet jeśli nie teraz, będzie to konieczne w nadchodzących latach i trzeba będzie to zrobić”. powiedział.
Udzielając informacji na temat projektu transportu kolejowego przygotowanego dla Elazığ przez zespół techniczny składający się z geologów, architektów, inżynierów geodezyjnych oraz ekspertów społecznych i kulturowych, Prezes Stowarzyszenia Ferruh Bostancı powiedział, że ten system, który zwraca się w krótkim czasie, również może zostać zbudowany w modelu buduj – eksploatuj – przekazuj.
Stwierdzając, że koszt powierzchni tego systemu, który może być używany przez 100 lat, wynosi 6–10 milionów dolarów na kilometr, koszt mostu 10–15 milionów dolarów, a koszt metra 25 milionów dolarów, Bostancı stwierdził, że najbardziej odpowiednim systemem dla Elazığ jest system szyn naziemnych.
W swoich badaniach ustalili, że w godzinach od 17.00 do 18.00 przed Domem Nauczyciela przejechało 780 samochodów osobowych, 114 minibusów, 42 autobusy, 18 motocykli, 8 rowerów, 8 ciężarówek, a także 1110 samochodów osobowych, 146 minibusów, 86 autobusów, 60 motocykli, 18 rowerów i 80 ciężarówek przejechało przed meczetem Izzetpaşa Bostancı stwierdził, że system transportu koleją lekką jest niezbędny w obliczu takiego zagęszczenia.
Udzielając informacji o szczegółach projektu, Bostancı powiedział:
„To zmniejszy zagęszczenie ruchu w centrum miasta”
„Według ostatniego spisu ludności centrum miasta Elazığ liczy 320 tys. Poza tym w mieście porusza się blisko 70 tys. pojazdów. z czego 40 tys. to samochody osobowe. Ponad 70 tys. osób podróżuje po centrum miasta 100 proc. tych samochodów.
Miasto Elazığ to miasto, którego środek ciężkości znajduje się na ulicach Gazi, Hürriyet i dalej Zübeyde Hanım. Na tym obszarze o powierzchni 3 km zbudowane są wszystkie budynki socjalne, banki, urzędy państwowe. W Elazığ ludzie wsiadają do pojazdów w Ulukent, Hilalkent i Abdulllahpaşa rano i przemieszczają się według centrum miasta. Pokazują także przepływ w przeciwnym kierunku w godzinach wieczornych. Ludzie zaspokajają wszystkie swoje współczesne potrzeby na ulicy Gazi. W związku z tym na ulicy Gazi panuje bardzo duże zagęszczenie ludzi i pojazdów. Gęstość ta powoduje zanieczyszczenie hałasem, koszty paliwa, zanieczyszczenie środowiska i pewne negatywne skutki. „Aby wyeliminować te negatywy, chcemy, aby aplikacja opracowana w wielu współczesnych miastach w Turcji i na świecie była omawiana w Elazığ”.
„Projekt składa się z 3 etapów”
„Według projektu wykonanego przez nasz zespół techniczny chcemy stworzyć w Elazığ system transportu kolejowego składający się z 3 etapów. Projekt ten może być realizowany pomiędzy Orduevi i Çayda Çıra w pierwszym etapie, pomiędzy Çayda Çıra i Hilalkent w drugim etapie oraz pomiędzy Doğukent i Orduevi w trzecim etapie. Planujemy przełączenie pierwszego etapu na kolej, czyli transport lekki i system komunikacji miejskiej, w perspektywie krótkoterminowej, a pozostałe dwa etapy w perspektywie długoterminowej. Tworzymy do tego infrastrukturę. Istnieje kilka powodów, dla których regiony te wybrano do objęcia systemem kolejowym. Według naszych statystyk regionem o największym natężeniu ruchu pojazdów i ludzi w ciągu dnia jest region pomiędzy Orduevi i Çaydaçıra. Ponadto obszar ten obejmuje całą główną oś miasta. Dodatkowo miejsce to posiada nachylenie odpowiednie dla transportu publicznego. Ma nachylenie w przybliżeniu zerowe (0). „Jest to również jedno z miejsc najmniej dotkniętych liniami uskoków przebiegającymi przez miasto”.
„Zalety projektu”
„Jedną z najważniejszych zalet systemów transportu publicznego jest brak uzależnienia od benzyny. Tramwaje jeżdżą na prąd. Obsługujemy go energią, którą sami wytwarzamy. Tramwaje nie powodują także żadnych szkód dla środowiska takich jak dym, spaliny czy siarka. Transport z tym systemem jest bardzo bezpieczny. W każdym systemie kolejowym pracują ochroniarze i personel pomocniczy. Na tramwaje nie mają wpływu niekorzystne warunki atmosferyczne. Krótko mówiąc, system ten ma wiele zalet. System ten stosowany jest w Turcji, w prowincjach Stambuł, Ankara, Konya, Eskişehir, Izmir i Kayseri, w niektórych miastach powstaje infrastruktura dla tego projektu. System ten jest bardzo ważny z punktu widzenia bezpieczeństwa, ekonomii i korzyści dla środowiska. Jest to również alternatywa przy rozwiązywaniu ruchu miejskiego. Oczywiście nie jest to projekt, który można zrealizować pod wpływem chwili. Trzeba o tym poważnie porozmawiać publicznie. Kolejną zaletą części, którą polecamy jest to; Chcemy stworzyć system transportu koleją lekką naziemną, równoległą do ziemi. „Proponujemy system obejmujący podróż w obie strony, w którym stale kursują co najmniej 4 tramwaje, który może zakończyć trasę w 10 minut, z przystankami od 600 do 1200 metrów, który możemy teraz wykorzystać jako przystanki autobusowe”.
„Koszt projektu”
„Największą zaletą korzystania z tej ulicy jest brak kosztów wywłaszczenia. Bo jeśli wywłaszczycie obszar 4-5 km w obrębie miasta, będzie to kosztować bardzo poważną kwotę. Ale byłoby bardziej korzystne, gdybyś użył istniejącej ścieżki. To poważny projekt. Jest to projekt kosztowny, ale nadający się do recyklingu. Okres użytkowania jest również długi. Można go używać przez 100 lat. Trasa, którą nazywamy pierwszym etapem, liczy około 4 km. Koszt nawierzchni tej trasy wynosi od 6 do 10 milionów dolarów za km. Koszt ten jednak zamortyzuje się w ciągu 3 lat od realizacji projektu. Projekt ten nie musi być realizowany wyłącznie przez gminę. Projekt można także realizować w modelu buduj – eksploatuj – przekazuj. „Są też tego przykłady”.
źródło: wowturkey
Bądź pierwszy i skomentuj