Ankara-Eskişehir
Jeden z najważniejszych projektów naszego kraju, High Speed
Od Rehabilitacji w realizacji Projektu Train
Proces doświadczany w przejściu do pociągu dużych prędkości
„Poziom współczesnych cywilizacji” przywódcy Atatürka
Zmiana sposobu myślenia, która pozwoli osiągnąć cel „Przezwyciężyć”.
też się ujawnił.
Kiedy patrzymy na proces rozwoju projektu;
Projekt AnkaraStambuł po raz pierwszy w pierwszej połowie lat 1990
remont istniejącej linii kolejowej między ul
Wraz z pojawieniem się pomysłu uczynienia go dwustronnym wg
W 1994 r. „Istniejąca kolej Ankara-Stambuł”
Inwestycja w formie „Projektu Rehabilitacji”
Widzimy to w programie. Jednak dostępne
łuki o wąskim promieniu na linii będą mogły rozpędzić się do 90-120 km/h.
w niektórych częściach z rozszerzeniem drugiego
w latach 1994-1998 w projekcie obejmującym budowę linii.
nie wykonano żadnej pracy.
Do 1999 r. Planowanie państwowe
Rehabilitacja linii Ankara-Stambuł przez Organizację (SPO)
ograniczona kwota kredytu dla TCDD
dany. Ze względu na ograniczoną i ograniczoną w czasie pożyczkę
więcej sposobów ekonomicznego wykorzystania
do wykorzystania na odcinku Esenkent-Eskişehir, który ma zostać zbudowany
Zdecydowano.
Odcinek Esenkent-Eskişehir w dniu 17.09.1999
Do zbudowania jako dwutorowa przystosowana do prędkości 200 km/h
i urządzenia sygnalizacyjne Esenkent-Eskişehir (İnönü).
Ogłoszono przetarg na ustawienie go pod kątem prędkości 200 km/h.
W przetargu ogłoszonym w dniu 16.10.2000 najodpowiedniejszy
Konsorcjum ALSİM-ALARKO-OHL, które złożyło ofertę
kontrakt za 23.11.2000 mln euro w dniu 437
podpisany. Kiedy jednak podpisano umowę w Projekcie,
dowolny okres od daty do 2003 r.
nie osiągnięto rozwoju.
Projekt rozpoczęty
Po straconym 3-letnim okresie, w dniu 08.06.2003 na realizację Projektu.
Wraz z wmurowaniem kamienia węgielnego w Ankarze rozpoczęto prace budowlane i rozpoczęto realizację projektu.
Od Rehabilitacji do Kolei Dużych Prędkości
Projekt, którego kontrakt podpisano w 2000 roku, obejmuje odbudowę istniejącej linii i jej prędkość
Ze względu na prędkość 200 km/h różni się od istniejącej linii jak na liniach kolei dużych prędkości na świecie.
Zmieniono ją na dwutorową przystosowaną do niezależnej prędkości 250 km/h. Dostępny
postanowiono zachować linię kolejową dla pociągów konwencjonalnych. W tym kontekście 5.5.2005
Projekt został przeniesiony z Projektu Rehabilitacji do „Projektu Kolei Dużych Prędkości” decyzją Rady Ministrów z dn.
nawrócony.
odcinek Esenkent-Eskişehir o długości 2004 km, którego budowę rozpoczęto w latach 206, 2008
została ukończona w r. W dniu 25.04.2007 z udziałem naszego Ministra Transportu Pana Binali YILDIRIM.
W wyniku rozpoczętych jazd próbnych linia zostanie oddana do użytku 13 marca 2009 roku.
Jak zbudowano linię?
Kontynuowano prace budowlane linii kolei dużych prędkości Esenkent-Eskişehir na czterech oddzielnych odcinkach. İlören,
W Biçer i Beylikova powstały 3 różne centra budowy.
Wszystkie materiały użyte w infrastrukturze, nadbudowie i systemach elektromechanicznych projektu są międzynarodowe
dobrany zgodnie z normami. Podczas budowy linii, jak iw jaki sposób aplikacje
W celu ustalenia co się stanie i jak rozwiązać napotkane problemy,
Na każdym etapie nawiązywana była współpraca z wybitnymi uczelniami naszego kraju.
Szyny produkowane dla linii kolei dużych prędkości w Hiszpanii, a także trawersy i urządzenia elektromechaniczne z zagranicy.
Materiały należące do systemów zostały ułożone w stosy w strefach magazynowych.
Panele o długości 36 m przygotowane w strefach magazynowych znajdują się na linii z maszyną do montażu linii o nazwie VAIACAR.
położony. Następnie układy elektryfikacji, sygnalizacji i telekomunikacji linii
instalacja jest zakończona. Wszystkie niezbędne badania przygotowujące linię do jazd próbnych
Zakończony.
Linia kolei dużych prędkości Esenkent- Eskişehir równoległa do istniejącej drogi
chociaż nadal jest punktem przecięcia
też się stało. W tych punktach kolejowe przejścia podziemne i wiadukty kolejowe
istniejąca i szybka linia kolejowa
odciąć się od siebie.
Ponadto autostrada państwowa Ankara-Eskişehir z linią kolei dużych prędkości
Ponieważ tnie w 2 punktach, w tych sekcjach
nowa linia szybkiej kolei, autostrada
przez most nad
przeszedł. Położony na trasie
pojazdów drogowych z terenów rolniczych i ośrodków osadniczych,
ciągnik, kombajn
pojazdów, takich jak piesi i zwierzęta
przejście podziemne, wiadukt i
zbudowano przepusty.
Najdłuższy wiadukt w Turcji
Trasa szybkiej kolei Esenkent-Eskişehir
Jednym z ważnych obiektów artystycznych są wiadukty. Ten
3993 wiadukty o łącznej długości odcinka 4 m
był zbudowany.
Na trasie szybkiej kolei przejeżdżającej przez rzekę Sakarya
Najdłuższy wiadukt w Turcji o długości 2300 m
zrobione. Ponieważ wiadukt Sakarya jest pierwszym, projekt
Prace projektowe trwały około 8 miesięcy. Jego budowa to ok.
Został ukończony w 13 miesięcy.
Najniższy debusz w wiadukcie ma 5 m, najwyższy debusz
i 16m. 1056 sztuki wiaduktów z wbitymi 2 palami
krawędź i 65 środkowych nóg.
Ponadto istniejąca linia kolejowa znajduje się w Eskişehir w kierunku wiaduktu.
z przejazdem kolejowym po ostatnim odcinku
przechodzi pod linią kolei dużych prędkości.
Co wydarzyło się na odcinku Esenkent-Eskişehir?
2,5 miliona na roboty ziemne i zasypowe
Ciężarówką wykonano 25 milionów ton wykopów,
– 164 miliona przy 2,5 tysiącach ciężarówek
Przeniesiono tony balastu
– 254 Kratki,
– 26 wiaduktów autostradowych
– 30 Przejść Autostradowych,
– 13 mostów rzecznych,
– 4 przejścia kanałowe,
– 2 Mosty Przejazdów Autostradowych,
– 7 mostów kolejowych,
– 3993 o łącznej długości 4 metrów
kawałek wiaduktu,
– 471 tunel o długości 1 m,
– wybudowano 1 tunel odkrywkowy.
– Łącznie 51 tysięcy ton szyn,
– Położono 680 tysięcy podkładów.
Podsumowując; Esenkent-Eskişehir szybko
linia kolejowa niezależna od linii istniejącej, 250
Zbudowany jako dwutorowy, przystosowany do km/h
Było.
Bądź pierwszy i skomentuj