Egeray jest pierwszym na świecie: Minister Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji Binali Yıldırım, który zabrał głos w sprawie oświadczeń wiceprzewodniczącego Republikańskiej Partii Ludowej (CHP) Gökhana Günaydına, że wsparcie udzielone przez państwo dla metra w Stambule nie podano za Egeray w Izmirze, powiedział, że Günaydın jest w Ankarze. Zauważywszy, że nie widzi dobrze Izmiru, powiedział: „Oni patrzą na Izmir, my inwestujemy. Kwota inwestycji, których dokonaliśmy w Izmirze jako rządu, wynosi 9 biliardów w ciągu 8 lat”.
Minister Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji Binali Yıldırım, który miał szereg kontaktów w swoim rodzinnym mieście Erzincan, odwiedził Urząd Gubernatora Erzincan; Odpowiedział na zarzuty, że Ministerstwo Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji wspierało gminy metropolitalne Partii AK w procesie budowy metra w Stambule i Ankarze, ale nie wspierało CHP Izmir Metropolitan Municipality.
Yıldırım stwierdził, że to, co powiedział wiceprzewodniczący Republikańskiej Partii Ludowej (CHP) Gökhan Günaydın, było zniekształcone i nierealne; Liczbami wyjaśnił prace metra prowadzone w Stambule, Ankarze i Izmirze.
Odpowiadając na twierdzenie, że „rząd nie zapewnia Izmirowi niezbędnej pomocy”, minister Yıldırım powiedział: „To jest całkowicie nierealne, to nieprawda. Udziały gmin z budżetu centralnego są proporcjonalne do ich liczby ludności i co miesiąc wpływają one na ich konta. Tu nie było żadnych obniżek, aw ostatnich latach zrobiliśmy układ na korzyść gmin metropolitalnych. Dochody wielu gmin metropolitalnych, zwłaszcza Stambułu, Ankary, Kocaeli, Izmiru, Diyarbakiru i Erzurum, wzrosły o ponad 40 proc.
Przejdźmy do porównania Izmiru, Stambułu i Ankary w biznesie metra… Jakie jest twierdzenie; „Ministerstwo Transportu zapewnia niezbędne wsparcie dla Ankary i Stambułu, ale nie dla Izmiru”. Zadaniem Ministerstwa Transportu, Gospodarki Morskiej i Łączności jest zapewnienie kolei, autostrad, lotnisk, portów morskich i wszelkiego rodzaju łączności, internetu, telefonu itp. na terenie całego kraju na poziomie krajowym. Sprawić aby oni. Jednak w ostatnich latach widzieliśmy, że zwłaszcza gminy, które tworzą systemy kolejowe, mają trudności z realizacją tych projektów i stwierdziliśmy, że Ministerstwo Transportu powinno nie tylko zatwierdzać te projekty, ale także wspierać budowę projektów w tym zakresie gminy, które ich chcą. Dokonaliśmy takiego układu prawnego i otrzymaliśmy wnioski. Zgłosiły się 4 prowincje: Ankara, Stambuł, Izmir i Adana.
Ankara już ruszyła, osiągnęła pewien poziom, w sumie 3 linie i 44 kilometry sieci kolejowej, a także przejęliśmy protokołem, ogłosiliśmy pozostałe prace, budowa postępuje szybko.
İzmir złożył do nas wniosek o budowę 6 nowych linii 4 grudnia ubiegłego roku. Przyjaciele przeprowadzili niezbędne badania i odpowiedzieli gminie, że powinni włączyć te linie do ogólnego planu transportu i odesłać go do nas. Po otrzymaniu tej odpowiedzi najpierw zrealizujemy projekt budowy, zaczynając od linii priorytetowych, zgodnie z zapotrzebowaniem pasażerów. Potem ogłosimy przetarg i wykonamy budowę. Zgodziliśmy się co do zasady, ale obecnie trwają niezbędne procesy przedbudowlane między ministerstwem a gminą. Podobnie, ponieważ żądaniem gminy metropolitalnej Stambułu jest nowa linia metra, podążają tą samą ścieżką. Wciąż są w fazie przygotowawczej. Adana tylko złożyła wniosek, nie podjęto żadnych dalszych działań. Podsumowując, Ankara była gotowa, były trwające i niedokończone metro, przejęliśmy i robimy to. W zasadzie zgodziliśmy się zrobić to dla Stambułu i Izmiru. Jednak rozpoczniemy projekt, a następnie proces budowy, po niezbędnych przygotowaniach, informacjach i zgodach wymaganych przez dyrekcję generalną infrastruktury ministerstwa, zarówno w Izmirze, jak i Stambule, przez gminy. Oznacza to, że dla Izmiru nie ma innego traktowania. Stambuł jest tym samym miejscem w Izmirze, co Adana, ustalmy to raz” – powiedział.
EGERAY PIERWSZY NA ŚWIECIE
Minister transportu, gospodarki morskiej i komunikacji, Binali Yıldırım, przypomniał w swoim oświadczeniu, że rząd skończył z Izmirem przed budową wspólnego metra z Ankarą i powiedział: „To pierwszy taki przypadek w Turcji. Podkreślam to. Nie zrealizowaliśmy projektu systemu kolejowego z żadną gminą. Nie ma przykładu ani w Turcji, ani na świecie. Właśnie zrobiliśmy to w Izmirze. Ten projekt, określony jako İZBAN i EGERAY, jest pierwszym na świecie, pierwszym w Turcji. Nie możemy ukarać obywateli Izmiru, ponieważ są gminą należącą do partii opozycyjnej. W służbie nie ma polityki, służba jest dla obywateli. Niezależnie od tego, w jaki sposób obywatele wykorzystują swoje preferencje, usługa powinna być świadczona. Jest to niedokończony projekt, który rozpoczął się w okresie rządów koalicyjnych przed 2000 rokiem. Podjęto próbę stworzenia układu podmiejskiego poprzez odnowienie istniejącej linii kolei państwowych, ale nie udało się. Pobyt w związku z kryzysem lat 2000-2001. Pozostała cała praca. Co zrobiliśmy, połączyliśmy gminę i koleje. Założyliśmy wspólną firmę o nazwie İZBAN. Poradziliśmy sobie z sytuacją i zapewniliśmy realizację projektu. Na ten projekt wydano około 2.2 miliarda dolarów, z czego koleje państwowe wydały 1.7 miliarda dolarów. Skąd; linia, infrastruktura, elektryfikacja kolei państwowych, co w tej sprawie zrobiła gmina; stacje, niektóre przejścia podziemne i wiadukty, których kwota wynosi 338 milionów dolarów. Jeśli spojrzymy tutaj na udziały, chociaż większość pracy należy do kolei państwowych, powiedzieliśmy, że ten projekt Izmiru powinien ustanowić partnerstwo 50 na 50, oddajmy całą tę infrastrukturę, prowadźmy to razem. Zrobiliśmy to. Teraz 80 stacji i 31 składów pociągów kursuje 45 kilometrów od Aliağa do lotniska. Codziennie tą linią podróżuje ponad 150 tysięcy osób. Co więc zrobił Izmir? Istnieje 1996-kilometrowe metro, które zostało uruchomione w 11,6 roku za czasów pana Burhana Özfatury. Burhan Özfatura robił 1999 procent tego do 90 roku. Ukończył 10 procent z nich pod koniec Piriştiny i został oddany do użytku w 2000 roku. Teraz jest rok 2012. Gmina miejska Izmir ostatecznie ukończyła w zeszłym miesiącu linię metra o długości 2 metrów i oddała ją do użytku. W otwarciu uczestniczył także prezes CHP Kılıçdaroğlu. Obecnie w czasach İZBAN, Özfatura i Piriştina zbudowano 250 metra, aw tym roku ukończono 11,4 tysiące 2 metrów. Istnieje około 250 km systemów kolejowych, z czego 94 km to koleje. zwracam uwagę. Linia ukończona w ciągu 80 lat to 12 tysiące 2 metrów. Jest kolejka, na którą mieszkańcy Izmiru cierpliwie czekają od 250 roku. Na tej linii linia Üçyol-Fahrettin Altay ma 2005 i pół kilometra. Budowa tej linii nigdy nie została ukończona. Za każdym razem jest przekładany, a w regionie są poważne pretensje i problemy związane z budową tego metra” – powiedział.
„Dobrze wiem, co się robi, a czego nie robi się w Izmirze”
Podkreślając, że jest zastępcą w Izmirze, minister Yıldırım stwierdził, że wie, co się robi, a czego nie robi się w Izmirze znacznie lepiej niż pan Gökhan Günaydın; „Projekty infrastrukturalne to trudne projekty. Nigdy nie wychodziliśmy i nie porównywaliśmy Ankary, Stambułu i Izmiru, ale musimy dać taką odpowiedź, ponieważ zrobili takie wyjście.
Pozwolę sobie również odpowiedzieć na kwestię kosztów Egeray. Obejmują one pojazdy metra, infrastrukturę, nadbudowę, sygnał, elektryczność i pojazdy. Według średniego kosztu w Izmirze Bornova-Üçyol to 11,6 km, a koszt kilometra to 98 mln TL. Bornova-EVKA, otwarta w ostatnich miesiącach, ma 2.2 kilometra. Kiedy podzielimy to przez liczbę podaną przez samego burmistrza, kilometr osiągnie 91 milionów TL. 56 milionów TL zarobiliśmy w Ankarze. Widzisz, 90 milionów Izmir, Ankara 56 milionów, widać różnicę, to są oficjalne dane. Są to liczby zaczerpnięte z własnych deklaracji Izmiru. Wydarzenie jest również jasne w Stambule. w 2005 Kadıköy-Kartal wystartował, 22 kilometry, 15 stacji, koszt budowy to 1.6 miliarda TL. Podziel 1,6 przez 22, ponad 100 milionów TL, może być inaczej. Myślę, że porównanie jest bardzo wymowne. Stan gruntu może być inny, jeśli zrobisz to na upłynnionym gruncie, jeśli nie możesz zapobiec wodzie, jeśli nie możesz ukończyć tego na czas, koszt wzrośnie. Nie pracujemy pod ziemią na koszt, pracujemy na podstawie ceny jednostkowej. Wynik pracy ustalamy z ceną jednostkową. Twierdzę, że to porównanie dla niego nie ma żadnego sensu. W Izmirze prezydent próbuje to zrobić w dobrych intencjach, ale nie może. Trzecia firma tak. Obecnie druga spółka została rozwiązana, trwają prace nad trzecią. Ty też powinieneś to wiedzieć. Porozmawiaj o problemie metra w Izmirze z mieszkańcami Izmiru na ulicy.
To też zrobiliśmy. Kiedy ta ustawa została uchwalona, powiedzieliśmy połowę, oddaj nam projekt, który kontynuujesz, tak jak powiedzieliśmy Ankarze, powiedział nie, dokończę go. Po tym, jak burmistrz mówi, że to skończę, nie wolno nam rozmawiać.
Na koniec chciałbym to powiedzieć. Kwota inwestycji, których dokonaliśmy w Izmirze jako rządu, wynosi 9 biliardów w ciągu 8 lat. Tylko obwodnica kosztuje 2 biliardy. Zrobiliśmy połowę tego w naszym okresie, jest to projekt, który rozpoczął się w 1990 roku. Obwodnica Izmiru ma 55 kilometrów. Gdyby nie było obwodnicy, samochody nie mogłyby się poruszać w Izmirze, ruch w Izmirze został sparaliżowany. İZBAN i obwodnica to dwa ważne projekty, które znacznie odciążają ruch w Izmirze. Te dwa ważne projekty zrealizowaliśmy w Izmirze.
35 Izmir, rozpoczęliśmy 35 z 14 projektów i kontynuujemy. Autostrada Izmir-Stambuł, Tunel Sabuncubeli, Tunel Konak, Linia szybkiej kolei Izmir-Ankara, İZBAN, największy port Morza Egejskiego Północnego w Turcji, jeden z niewielu portów w Europie, Centrum Logistyczne Kemalpaşa, Terminal Adnan Menderes, marina, rejs port Liczba rozpoczętych projektów, takich jak cyfrowe archiwum miejskie i baza e-commerce, wynosi 20 miliardów TL. lub 20 biliardów. To jest odpowiedź na pytanie, że rząd nie patrzy na Izmir. Oni patrzą na Izmir, my inwestujemy w Izmirze. To jest różnica. Wypowiedzi twojego przyjaciela są czysto polityczne. Nasza praca składa się z liczb i faktów, które się pojawiły” – powiedział.
Dziękujemy