BURULAŞ, który ma trudności z zaspokojeniem zapotrzebowania na wagony z rynku międzynarodowego na istniejących liniach Bursaray i linii Kestel, które miały zostać uruchomione w najbliższych miesiącach, zwrócił się do pojazdów używanych.
Rozmawialiśmy pewnego dnia z dyrektorem generalnym BURULAŞ, Leventem Fidansoyem. Słyszeliśmy już, że firma poszukuje używanych wagonów w europejskich miastach. Okazuje się, że Fidansoy właśnie wrócił z zagranicy z kurzem z nóg w tym celu. Aby dowiedzieć się z pierwszej ręki, chcieliśmy zapytać dyrektora generalnego, gdy nadrabialiśmy zaległości.
Dyrektor generalny BURULAŞ, Fidansoy, potwierdził działalność związaną z wyszukiwaniem i zakupem pojazdów.
Zapowiedział, że zgodzili się kupić 24 używane wagony bezpośrednio z Niemiec, od gminy, przedsiębiorstwa miejskiego, bez pośrednika.
Fidansoy ukrywa, z jakiego niemieckiego miasta będą pochodzić pojazdy i ich markę. Słyszeliśmy jednak, że do Bursy zostaną sprowadzone używane pojazdy Bombardiera. Fidansoy powiedział, że kupili używane wagony, które dostarczyli bez użycia pojazdu, za 45 tys. euro za sztukę i byli w bardzo korzystnej sytuacji.
Oświadczając, że kupili stare wagony tramwajowe używane wcześniej w İncirli za 40 tys. euro, Fidansoy oświadcza, że za miesiąc do Bursy przyjadą dwa pojazdy, które uzgodnili w każdej sprawie.
Zwracając uwagę na zapotrzebowanie na pojazdy w systemie, Fidansoy powiedział: „Nawet teraz pilnie potrzebujemy wagonu, zanim linia Kestel zostanie uruchomiona. Nie jest możliwe natychmiastowe zapewnienie tego w odniesieniu do nowych pojazdów. Dlatego zwróciliśmy się do drugiej ręki” – mówi.
Tymczasem mówi się, że każdy z zakupionych z Niemiec pojazdów szynowych przejechał już 2,5 mln kilometrów. Biorąc pod uwagę, że wagony marki Siemens, które są używane w systemie od 10 lat w Bursie, osiągnęły od 1 miliona 250 tysięcy do 1,5 miliona kilometrów, należy rozumieć, że używane pojazdy z Niemiec są dość stare i stare. Podkreśla się również, że nie będzie to problemem przy konserwacji pojazdów szynowych, o których wiadomo, że mają żywotność 50 lat. Podczas gdy prace nad produkcją wagonów w Bursie nabierają tempa, takie pośrednie zakupy są czasem potrzebne na zaspokojenie doraźnych potrzeb.
Wiadomo, że Gmina Metropolitalna zachęciła jeszcze dwóch producentów autobusów w Bursie do produkcji wagonów.
Zakaz rzeźbienia w autobusie
BURULAŞ, który na kolejne 10 lat przejął od gminy metropolitalnej prawa do eksploatacji pojazdów transportu publicznego na oponach gumowych (prywatno-publicznych) i systemu kolejowego w Bursie, stał się jedynym szefem transportu miejskiego.
Na mocy tej decyzji Dyrekcja Zarządzania Autobusami została całkowicie zlikwidowana, a Kierownika przekazano Kolejce Linowej. BURULAŞ, który stał się wyłączną władzą pod warunkiem przekazywania Metropolicie 3 procent dochodu netto, zamyka ulicę Atatürka dla autobusów wraz z tramwajem.
Ulica Atatürka, na której dziennie kursuje 300 autobusów, odetchnie z ulgą po tej decyzji.
Większość autobusów będzie obsługiwała stacje metra Acemler, Merinos, Arabayatağı oraz linie tramwajowe Stadium i Kent Square.
W ten sposób liczba codziennych autobusów, które będą przejeżdżać przez ulicę Atatürka, zostanie zmniejszona do 350.
Przed linią T1 kontynuowane są również studia planistyczne w tym kierunku.
Źródło: http://www.olay.com.tr
Bądź pierwszy i skomentuj