Jednym z głównych obowiązków państwa jest zapewnienie pokoju swoim obywatelom. Wiemy, że pokój obejmuje takie elementy, jak kwestie społeczne, gospodarcze, zdrowotne, edukacyjne i środowiskowe. Drugim równorzędnym obowiązkiem państwa jest wspieranie gospodarki kraju.
TCDD, Koleje Państwowe Republiki Turcji, podjęły się tych dwóch podstawowych zadań jako monopolista transportu kolejowego i transportu. Przewożąc pasażerów w ekonomicznym, nowoczesnym, szybkim i wygodnym środowisku, zaspokaja potrzeby transportowe swoich mieszkańców. Z drugiej strony musi wspierać gospodarkę poprzez rozwój i rozbudowę kolejowego transportu towarowego. W ostatnich 8-10 latach podjęto w tym celu prace restrukturyzacyjne. Sektorowi prywatnemu umożliwiono transport własnym wagonem, częściowo przełamano monopol towarowy, zgłoszono do parlamentu ustawę Prawo kolejowe, rozpoczęto budowę szybkich linii kolejowych służących pasażerom, nazwę dział ruchu został zmieniony na dział frachtu i zainicjowano ważny projekt dotyczący ładunku.
To jest badanie, w którym po raz pierwszy ujawniliśmy, że jednostki te nie były nazywane wioskami logistycznymi, ale później nazwano je „wioskami logistycznymi”. Ruszył projekt „Centra logistyczne”, który stworzy obszar przeładunkowy dla transportu towarów na koleje, połączy transport drogowy i kolejowy, stworzy możliwości transportu intermodalnego, stworzy pociągi dla różnych punktów transportowych oraz zapewni intermodalne usługi załadunku i rozładunku ładunków. Najważniejszą z tych jednostek, których liczba często się zmienia i zwiększa, jest projekt realizowany w Kocaeli Köseköy.
Pracuję nad Master Planem Logistyki dla regionu Kocaeli i miałem okazję dokładnie monitorować i poznać ten region. Kocaeli to region, w którym na wschodzie rozwija się i będzie rozwijał się duży przemysł, a na zachodzie nasyciły się usługi portowe i przemysł pokrewny. Na północy jest górzysty, na południu otoczony morzem i górami. Miasto nie ma innego wyjścia, jak rozwijać się w kierunku wschód-zachód. Centrum Logistyczne Köseköy zlokalizowane jest również w najbardziej potrzebującej kolei części miasta, w pobliżu dużych zakładów produkcyjnych oraz w sąsiedztwie składowisk pojazdów. Znajduje się 100 m od autostrady D 5 (E500) i 1.500 m od autostrady TEM.
Köseköy Logistics Center nie jest i nie będzie wioską logistyczną; będzie to jednak kolejowe centrum konsolidacji przewozów towarowych, czyli centrum usług intermodalnych dla wioski logistycznej, które powstanie na wschodzie Kocaeli na co najmniej 3.000 akrach i będzie miało zamkniętą powierzchnię 1.000.000 2 XNUMX mXNUMX. W powstającej wiosce logistycznej nie będzie potrzeby tworzenia terminala kolejowego tej skali. Z tego powodu konieczne jest jak najszybsze ukończenie Köseköy Logistics Center oraz zapewnienie przeniesienia ładunków drogowych z zablokowanych za kilka lat głównych arterii Kocaeli na kolej. Centrum Logistyczne Köseköy powinno być również połączone z naszymi fabrykami samochodów, takimi jak Ford-Otosan, które w dużym stopniu korzystają z kolei, a zarządzanie Katarem powinno odbywać się z tego centrum.
Równolegle z tym idą planowane prace w Samsun, Mersin i Iskenderun. W bezpośrednim sąsiedztwie powstanie wioska logistyczna oraz system kolejowych centrów logistycznych. Zostanie to zbadane w tych samych ramach logicznych w Kocaeli. W Köseköy dokonano wielkiej inwestycji. Kontynuacja jest niezbędna. Sukces Projektu Centrów Logistycznych, który z wielkim trudem został zainicjowany przez TCDD, zostanie osiągnięty jedynie poprzez kontynuację projektu i nie cofanie się. Centra Logistyczne TCDD nie będą dla naszego kraju wioskami logistycznymi, ale będą istnieć jako największe sine qua non wiosek logistycznych.
Źródło: http://www.lojistikdunyasi.com
Bądź pierwszy i skomentuj